專(zhuān)利名稱(chēng):一種柴油機(jī)柴油噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī),尤其涉及一種柴油機(jī)柴油機(jī)噴油泵。
柴油機(jī)自問(wèn)世以來(lái),已被廣泛運(yùn)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及國(guó)防等領(lǐng)域中。它具有效率高,結(jié)果緊湊,輕巧,操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但是,它也仍然有許多缺點(diǎn),如工作轉(zhuǎn)速較低,起動(dòng)性差,低速或高速大負(fù)荷時(shí)燃燒不完全,尾氣中出現(xiàn)有色煙霧等,既浪費(fèi)能源又污染環(huán)境等。柴油機(jī)的上述缺點(diǎn)與柴油機(jī)中可燃混合氣的形成及其燃燒過(guò)程不良有重要而直接的關(guān)聯(lián)。柴油混合氣的燃燒過(guò)程包括四個(gè)階段,即滯燃期、速燃期、后燃期。滯燃期柴油噴入至著火階段,此階段的噴油量約占每循環(huán)供油量的30-40%,速燃期混合氣著火并迅速燃燒至出現(xiàn)最高壓力階段,緩燃期最高壓力至最高溫度階段,此階段前期,噴油仍然未結(jié)束,后期則燃燒速度顯著減慢,后燃期從緩燃期至柴油基本燒完為止階段,對(duì)于高速、高負(fù)荷柴油機(jī)其后燃期有甚至?xí)由熘僚艢庑谐蹋穗A段的放熱量無(wú)法被有效利用,徒使排氣溫度升高,加大零件熱負(fù)荷,有害無(wú)益。而現(xiàn)在的柴油機(jī)噴油泵噴油量大、集中(將每循環(huán)供油量的柴油一次性噴入),由于從噴油到著火、燃燒的時(shí)間間隔十分短促,噴入的柴油未能充分蒸發(fā)、混合,難以及時(shí)著火、燃燒,從而使著火后燃燒不良,導(dǎo)致前述種種弊端,當(dāng)柴油機(jī)高速、高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)這些缺點(diǎn)尤為突出,極大地限制了高速柴油機(jī)的發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能使可燃混合氣混合充分,燃燒充分的柴油機(jī)柴油噴油泵。
本實(shí)用新型為一種柴油機(jī)噴油泵,包括泵殼,柱塞,凸輪,凸輪形狀采用具有兩段凸起的輪廓,泵殼上開(kāi)有回油孔,柱塞上開(kāi)有輔助回油槽。
本實(shí)用新型將凸輪輪廓形狀由原來(lái)的單一凸起改為兩段凸起,如圖3b或3c所示,分別對(duì)應(yīng)于一次噴油及二次噴油的柱塞升程,將其中每循環(huán)供油量30-50%的柴油在氣缸進(jìn)氣時(shí)噴入,其余部分仍于壓縮行程末噴入,這就使第一次噴入的柴油有充裕的時(shí)間蒸發(fā)、混合,有效地縮短著火落后期及減少第二次噴油時(shí)的油量,從而縮短緩燃期和后燃期。由于第一次噴油時(shí)氣缸中的溫度和壓力都很低,油量又少,完全蒸發(fā)后,可燃混合氣的空氣過(guò)剩系數(shù)α達(dá)2-3以上,蒸發(fā)深度也遠(yuǎn)低于著火和火焰?zhèn)鞑ハ孪?,故油束及混合氣均無(wú)法著火,必須至壓縮行程末第二次噴油之油束在高溫、高壓條件下著火時(shí)才會(huì)引發(fā)混合氣的著火燃燒。
通過(guò)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及由此帶來(lái)的二次噴油效果,使約一半數(shù)量燃油的霧化、蒸發(fā)時(shí)間大為延長(zhǎng),燃油蒸發(fā)、混合充分,燃燒更快捷、更安全,不僅能提高熱效率、降低油耗、減少尾氣污染、保護(hù)環(huán)境等;還為高速柴油機(jī)的發(fā)展提供了關(guān)鍵技術(shù),使柴油機(jī)的升功率和功率/重量比均可大為提高。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型所述泵殼、柱塞結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型為一種柴油噴油泵,包括泵殼1、柱塞2及凸輪3。凸輪3的輪廓由現(xiàn)行通用結(jié)構(gòu)的單一噴油凸起,改成二段噴油凸起并分別對(duì)應(yīng)于柱塞的第一次噴油和第二次噴油行程,二段噴油凸起間的位置相位角差約為160°。分別對(duì)應(yīng)于一次噴油及一次噴油的柱塞升程,泵殼1上在與原有進(jìn)油孔6相對(duì)處的殼壁上新開(kāi)一回油孔4,柱塞2上除原有主回油槽7外,新開(kāi)一輔助回油槽5。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下吸氣行程中,凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí),柱塞下方的滾輪8滾過(guò)凸輪上A1B1弧時(shí),柱塞2上行封閉泵上進(jìn)油孔6,隨即進(jìn)行第一次噴油,柱塞繼續(xù)上行至輔助回油槽5與泵殼1上的回油孔4連通時(shí),高壓油回流卸壓,第一次噴油結(jié)束,在凸輪B1C1弧上,柱塞停止上升,當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)至C1D1段弧時(shí),柱塞2繼續(xù)上行,封閉泵殼上回油孔4,隨即開(kāi)始第二次噴油,此時(shí)噴入氣缸的油束在早已混合和壓縮的第一次噴油后形成的可燃混合氣中將迅速著火、燃燒,進(jìn)入膨脹作功行程,柱塞2繼續(xù)上行至主回油槽7與泵殼1上的進(jìn)油孔6連通時(shí),高壓油由此孔回流卸壓,第二次噴油結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)柴油噴油泵,包括泵殼(1),柱塞(2),凸輪(3),其特征在于所述凸輪(3)形狀采用具有兩段凸起的輪廓,泵殼(1)上開(kāi)有回油孔(4),柱塞(2)上開(kāi)有輔助回油槽(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī),尤其涉及一種柴油機(jī)柴油噴油泵,包括泵殼,柱塞,凸輪,凸采用兩段升程弧的結(jié)構(gòu),泵殼上開(kāi)有回油孔,柱塞上開(kāi)有輔助回油槽,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可燃混合氣混合充分,燃燒充分,從而極大地提高了柴油機(jī)的升功率和功率/重量比,是一種理想的柴油機(jī)柴油噴油泵。
文檔編號(hào)F02M39/02GK2403906SQ99215790
公開(kāi)日2000年11月1日 申請(qǐng)日期1999年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月8日
發(fā)明者朱列偉 申請(qǐng)人:朱列偉