專(zhuān)利名稱(chēng)：雙氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是用于單缸柴油機(jī)上，代替原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)，以提高單缸柴油機(jī)，特別是大缸徑(缸徑≥110)的單缸柴油機(jī)的起動(dòng)性能。
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的單缸柴油機(jī)都只是在進(jìn)氣門(mén)設(shè)置一個(gè)減壓機(jī)構(gòu)，在手搖起動(dòng)時(shí)，先搬下減壓手柄，使進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，手搖起動(dòng)，通過(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)使缸內(nèi)形不成壓縮氣體，減少了起動(dòng)阻力，當(dāng)?shù)竭_(dá)起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，松開(kāi)減壓手柄進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，缸內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，使柴油機(jī)進(jìn)行工作。其缺點(diǎn)是，由于結(jié)構(gòu)限制，氣門(mén)開(kāi)度不可能足夠大，在小缸徑單缸柴油機(jī)中，氣流節(jié)流阻力還不太明顯，而隨著農(nóng)機(jī)的發(fā)展，大缸徑單缸柴油機(jī)迅速發(fā)展，在大缸徑柴油機(jī)中，氣流節(jié)流阻力明顯增大，使大缸徑單缸柴油機(jī)起動(dòng)困難，以至于不得不增設(shè)電機(jī)起動(dòng)裝置，增加了柴油機(jī)的成本。
為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種能改善單缸柴油機(jī)的起動(dòng)性能，特別是改善大缸徑單缸柴油機(jī)的起動(dòng)性能的雙氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)，并可省去電機(jī)起動(dòng)裝置，大幅度降低柴油機(jī)成本。
本實(shí)用新型是對(duì)原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)單缸柴油機(jī)在手搖起動(dòng)時(shí)，活塞對(duì)缸體內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮，由于單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)只打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，又結(jié)構(gòu)限制進(jìn)氣門(mén)不可能打開(kāi)足夠大，缸內(nèi)氣流節(jié)流的阻力仍較大造成缸內(nèi)壓力高，特別是大缸徑柴油機(jī)，使手搖起動(dòng)困難。為此，本實(shí)用新型將原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)中的減壓軸加長(zhǎng)，并在排氣門(mén)部位增設(shè)排氣門(mén)調(diào)整螺釘，使進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)，使活塞壓縮缸內(nèi)空氣時(shí)，能及時(shí)將氣流放出，大大減少氣缸內(nèi)氣體壓力，達(dá)到提高起動(dòng)性能的目的。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型


圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)示意圖2為
圖1的A-A主剖視圖。
本實(shí)用新型是在原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)由減壓手柄(1)、減壓軸(3)、進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)等組成，搬下減壓手柄(1)、減壓軸(3)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)壓迫進(jìn)氣門(mén)搖臂(10)，使進(jìn)氣門(mén)(8)打開(kāi)。本實(shí)用新型為使排氣門(mén)(7)在進(jìn)氣門(mén)(8)打開(kāi)的同時(shí)也打開(kāi)，在原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，加長(zhǎng)減壓軸(3)，并在減氣軸(3)與排氣門(mén)(7)相應(yīng)的部位增設(shè)能在進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)壓迫進(jìn)氣門(mén)搖臂(10)的同時(shí)，也壓迫排氣門(mén)搖臂(5)的排氣門(mén)調(diào)整螺釘(4)。
當(dāng)手搖起動(dòng)單缸柴油機(jī)時(shí)，搬下減壓手柄(1)，減壓軸(3)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)和排氣門(mén)調(diào)整螺釘(4)，同時(shí)分別壓迫進(jìn)氣門(mén)搖臂(10)和排氣門(mén)搖臂(5)，使進(jìn)氣門(mén)(8)和排氣門(mén)(7)同時(shí)打開(kāi)，此時(shí)，柴油機(jī)缸內(nèi)空氣可同時(shí)從進(jìn)氣道(9)和排氣道(6)排出，大大降低了氣流節(jié)流阻力，達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，松開(kāi)減壓手柄(1)，減壓軸(3)復(fù)位，進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)和排氣門(mén)調(diào)整螺釘(4)同時(shí)松開(kāi)進(jìn)氣門(mén)搖臂(10)和排氣門(mén)搖臂(5)，進(jìn)氣門(mén)(8)和排氣門(mén)(7)同時(shí)關(guān)閉，柴油機(jī)進(jìn)入正常工作。
本實(shí)用新型由于在原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，采用了雙氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)，使手搖起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)(8)和排氣門(mén)(7)同時(shí)打開(kāi)減壓技術(shù)，因此，本實(shí)用新型比原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)排氣面積增大了一倍，降低了氣流阻力50％左右，大大提高了手搖起動(dòng)性能，特別大缸徑(缸徑≥110)單缸柴油機(jī)的起動(dòng)性能，還可省去電機(jī)起動(dòng)裝置，大幅度降低了單缸柴油機(jī)成本，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
權(quán)利要求一種由減壓手柄(1)、減壓軸(3)、進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)組成的雙氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于本實(shí)用新型加長(zhǎng)了減壓軸(3)；并在減壓軸(3)與排氣門(mén)(7)相應(yīng)的部位增設(shè)能在進(jìn)氣門(mén)調(diào)整螺釘(2)壓迫進(jìn)氣門(mén)搖臂(10)的同時(shí)壓迫排氣門(mén)搖臂(5)的排氣門(mén)調(diào)整螺釘(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為提高單缸柴油機(jī)、特別是大缸徑(缸徑≥110)單缸柴油機(jī)起動(dòng)性能,提供一種雙氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu),是在原單氣門(mén)減壓機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上,加長(zhǎng)減壓軸(3),增設(shè)排氣門(mén)調(diào)整螺釘(4),在手搖起動(dòng)時(shí),使進(jìn)氣門(mén)(8)和排氣門(mén)(7)同時(shí)打開(kāi),大大降低氣流節(jié)流阻力,提高了起動(dòng)性能,并能省去電機(jī)起動(dòng)裝置,大幅度降低了單缸柴油機(jī)的成本。
文檔編號(hào)F02N1/00GK2359483SQ9922028
公開(kāi)日2000年1月19日 申請(qǐng)日期1999年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月26日
發(fā)明者鄒紹君, 張公文, 張明慶, 龐子忠 申請(qǐng)人:山東巨菱股份有限公司