專利名稱:摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種氣體混合調(diào)節(jié)器,特別是一種摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器。
眾所周知,摩托車普遍使用汽油作為其燃料,汽油燃燒所產(chǎn)生的尾氣已成為空氣污染的主要來源之一。為此,人們試圖用包括液化石油氣壓縮天然氣在內(nèi)的天然燃氣代替汽油,因為天然燃氣燃燒后產(chǎn)生的尾氣污染物很少。用燃氣作為發(fā)動機的燃料必須使用燃料調(diào)節(jié)器,使燃氣和空氣按一定的比例進行混合組成可燃氣體。目前,現(xiàn)有的燃料調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)復雜、成本高、控制精度較差,不能適用于摩托車和助力車類發(fā)動機。
本實用新型的目的在于提供一種通過感應發(fā)動機進氣管及喉部的真空度自動調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的燃料混合氣濃度、以滿足發(fā)動機在不同工況的混合氣質(zhì)量、并通過一個節(jié)氣閥控制進入發(fā)動機的混合氣進氣量,以對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行控制的摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器,其特征在于它是由怠速進氣控制機構(gòu)、流量控制機構(gòu)、真空壓力補償機構(gòu)、燃氣混合室和起動阻風門構(gòu)成;怠速進氣控制機構(gòu)由怠速噴嘴、橡膠薄膜、回位彈簧及調(diào)節(jié)螺釘組成;流量控制機構(gòu)由閥芯、閥座、凸輪、凸輪座及回位彈簧組成;真空壓力補償機構(gòu)由調(diào)節(jié)器殼體、真空室、真空薄膜、杠桿控制閥組成;燃氣混合室由殼體、節(jié)氣門、節(jié)氣門軸、喉管、霧化管及節(jié)氣門限制螺釘組成;起動組風門由風門板、風門軸及回位彈簧組成;燃氣接嘴經(jīng)通道一路經(jīng)調(diào)節(jié)螺釘與怠速噴嘴相通,另一路與杠桿控制閥進口相通,由回位彈簧控制的橡膠薄膜壓在怠速噴嘴的噴口處,橡膠薄膜的右側(cè)空腔通過通道與發(fā)動機進氣管相通,橡膠薄膜的左側(cè)空腔通過通道經(jīng)調(diào)節(jié)螺釘與霧化管相通;置于真空室內(nèi)的真空薄膜控制杠桿控制閥,真空室一路通過通道經(jīng)調(diào)節(jié)閥芯與霧化管相通,另一路經(jīng)通道與怠速噴腔相通;控制閥芯的凸輪與節(jié)氣門聯(lián)動,霧化管通過環(huán)形溝槽和噴孔與喉管相通。怠速進氣控制機構(gòu)中的橡膠薄膜在回位彈簧的作用下關(guān)閉怠速噴嘴,以保證在停機的狀態(tài)下沒有燃氣泄露。當發(fā)動機工作時,在進氣管真空度的作用下,橡膠薄膜產(chǎn)生位移,克服回位彈簧阻力,打開怠速噴嘴,燃氣進入怠速薄膜室,通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)后再進入燃氣混合室與空氣充分混合后進入發(fā)動機燃燒室。在流量控制機構(gòu)中,通過凸輪的旋轉(zhuǎn)使閥芯對應有一定的開度,以控制對應節(jié)氣門開度的燃氣流量。凸輪與節(jié)氣門聯(lián)動,以達到同步控制的要求。真空壓力補償機構(gòu)的作用是感應混合室喉部的真空度,使真空薄膜產(chǎn)生相應的位移,以改變杠桿控制閥的開度,從而保證發(fā)動機在不同負荷下都可得到理想的燃氣與空氣的混合比。在燃氣混合室中,燃氣經(jīng)調(diào)節(jié)后經(jīng)過通道進入喉管的環(huán)形溝槽內(nèi),再通過溝槽內(nèi)的噴孔噴入喉管內(nèi)與空氣混合后再經(jīng)過節(jié)氣門進入發(fā)動機進氣管。節(jié)氣門的作用是控制進入發(fā)動機的混合氣數(shù)量,以達到操作發(fā)動機的目的。起動阻風門的目的是增加起動狀態(tài)混合氣的濃度,以改善發(fā)動機的起動性能。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,其顯著優(yōu)點是可根據(jù)發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的混合數(shù)量,因而使發(fā)動機的狀態(tài)過渡平穩(wěn),摩托車燃用液化氣可大大減輕大氣污染,有利環(huán)境保護。本實用新型適用于燃氣助力車及摩托車。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中A-A剖面示意圖。
圖3是本實用新型工作原理圖。
實施例本實用新型制作的摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器,它由怠速過氣控制機構(gòu)、流量控制機構(gòu)、真空壓力補償機構(gòu)、燃氣混合室和起動阻風門構(gòu)成;怠速進氣控制機構(gòu)由怠速噴嘴21、橡膠薄膜22、回位彈簧及調(diào)節(jié)螺釘20組成;流量控制機構(gòu)由閥芯5、閥座6、凸輪4、凸輪座3及回位彈簧11組成,真空壓力補償機構(gòu)由調(diào)節(jié)器殼體7、真空室8、真空薄膜9、杠桿控制閥10組成,燃氣混合室由殼體1、節(jié)氣門2、節(jié)氣門軸19、喉管16、霧化管12及節(jié)氣門限制螺釘18組成,起動阻風門由風門板13、風門軸15及回位彈簧14組成。其工作過程如下經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)的液化石油氣由接嘴24接入本裝置內(nèi),經(jīng)通管25一路經(jīng)流量調(diào)節(jié)螺釘20至怠速噴嘴21,另一路接至杠桿控制閥10的進口。發(fā)動機停機時,燃料調(diào)節(jié)器的節(jié)氣門關(guān)閉,阻風門打開,燃料控制閥芯5關(guān)門,杠桿控制閥10關(guān)閉,怠速噴嘴21在彈簧力的作用力,被橡膠薄膜22的中心密封墊關(guān)閉。怠速狀態(tài)下,節(jié)氣門2微開,發(fā)動機的真空度由通道26傳至橡膠薄膜22的右腔,橡膠薄膜22在真空壓力的作用下右移,克服了彈簧力,打開怠速噴嘴21的出口,液化氣由此進入橡膠薄膜的左腔,再經(jīng)通道27,通過怠速調(diào)節(jié)螺釘23的調(diào)節(jié)后通入霧化管12,再由喉管16的霧化孔噴入混合器的候部通道17,經(jīng)節(jié)氣門2進入發(fā)動機的氣缸。負荷狀態(tài)下,節(jié)氣門2開啟,燃料控制閥芯5開啟,混合器喉部的真空度提高,真空度經(jīng)霧化管12、燃料控制閥芯5的間隙經(jīng)通道28傳入真空薄膜9的上腔,由于真空度的作用,真空薄膜9上移,克服杠桿控制閥10的彈簧力,打開杠桿控制閥10的噴嘴檔板,燃氣再由通道28經(jīng)燃料控制閥芯5、霧化管12,由喉管16的霧化孔被吸入混合器的喉部17,與空氣混合后經(jīng)節(jié)氣門2進入氣缸。在怠速至負荷的過渡狀態(tài)下,由于過渡狀態(tài)的初始階段混合氣喉部的真空度過低,不能打開杠桿控制閥10,此時橡膠薄膜22左腔的液化氣由通道29進入燃料控制閥芯5,再由霧化管12進入喉管,經(jīng)節(jié)氣門2進入氣缸,以保證發(fā)動機在過渡狀態(tài)下也能平穩(wěn)地工作。在起動狀態(tài)下,發(fā)動機冷機起動時,為了提供較濃的混合氣,將阻風門關(guān)閉,此時,混合器喉部的真空度大大提高,真空壓力通過霧化管12、流量控制閥芯5、通道28傳至真空薄膜9的上腔,打開杠桿控制閥10的噴嘴檔板,以增加混合氣的濃度,起動結(jié)束,阻風門13恢復打開狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器,其特征在于它是由怠速進氣控制機構(gòu)、流量控制機構(gòu)、真空壓力補償機構(gòu)、燃氣混合室和起動阻風門構(gòu)成;怠速進氣控制機構(gòu)由怠速噴嘴[21]、橡膠薄膜[22]、回位彈簧及調(diào)節(jié)螺釘[20]組成;流量控制機構(gòu)由閥芯[5]、閥座[6]、凸輪[4]、凸輪座[3]及回位彈簧[11]組成;真空壓力補償機構(gòu)由調(diào)節(jié)器殼體[7]、真空室[8]、真空薄膜[9]、杠桿控制閥[10]組成;燃氣混合室由殼體[1]、節(jié)氣門[2]、節(jié)氣門軸[19]、喉管[16]、霧化管[12]及節(jié)氣門限制螺釘[18]組成;起動阻風門由風門板[13]、風門軸[15]及回位彈簧[14]組成;燃氣接嘴[24]經(jīng)通道[25]一路經(jīng)調(diào)節(jié)螺釘[20]與怠速噴嘴[21]相通,另一路與杠桿控制閥[10]進口相通;由回位彈簧控制的橡膠薄膜[22]壓在怠速噴嘴[21]的噴口處,橡膠薄膜[22]的右側(cè)空腔通過通道[26]與發(fā)動機進氣管相通;橡膠薄膜[22]的左側(cè)空腔通過通道[27]經(jīng)調(diào)節(jié)螺釘[23]與霧化管[12]相通;置于真空室[8]內(nèi)的真空薄膜控制杠桿控制閥[10]、真空室[8]一路通過通道[28]經(jīng)調(diào)節(jié)閥芯[5]與霧化管[12]相通,另一路經(jīng)通道[29]與怠速噴腔相通;控制閥芯[5]的凸輪[4]與節(jié)氣門[2]聯(lián)動,霧化管[12]通過環(huán)形溝槽和噴孔與喉管[16]相通。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機燃料調(diào)節(jié)器,其特點是它由怠速進氣控制機構(gòu)、流量控制機構(gòu)、真空壓力補償機構(gòu)、燃氣混合室和起動阻風門構(gòu)成。它通過感應發(fā)動機進氣管及喉部的真空度自動調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的燃料混合氣濃度,以滿足發(fā)動機在不同工況的混合氣質(zhì)量,并通過一個節(jié)氣閥控制進入發(fā)動機的混合氣進氣量,以對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行控制。其優(yōu)點是可根據(jù)發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的混合氣數(shù)量,因而使發(fā)動機的狀態(tài)過渡平穩(wěn),摩托車燃用液化氣可大大減輕大氣污染,有利于環(huán)境保護。
文檔編號F02D9/08GK2367779SQ9922725
公開日2000年3月8日 申請日期1999年2月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月4日
發(fā)明者孫鳳祥 申請人:南京金城機械有限公司