專利名稱：一種節(jié)能環(huán)保型汽車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種往復(fù)式汽車發(fā)動機(jī)。
汽車已成為現(xiàn)代生活中不可缺少的交通工具，川流不息的車流構(gòu)成都市特有的風(fēng)景。但是，現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的油料燃燒不夠充分，造成耗油量大，尾氣中一氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)含量高，嚴(yán)重污染環(huán)境。隨著汽車數(shù)量的增多，污染問題也日趨嚴(yán)重，引起了國內(nèi)外的普遍關(guān)注。通常的做法是對汽車尾氣進(jìn)行凈化，為此，提出了很多種凈化裝置?？墒牵矚鈨艋b置加大了尾氣的排放阻力，減弱了發(fā)動機(jī)動力，又增加了能耗，推廣普及有困難。還有的技術(shù)方案提出在汽車發(fā)動機(jī)原有油路的基礎(chǔ)上，增設(shè)一套供油裝置，通過裝有催化劑的二次吸熱裝置對熱化油料進(jìn)行催化裂解，以達(dá)到改善油料燃燒狀況。這一類型的方案需要對原有汽車進(jìn)行大的改動，操作困難，需要投資大?？傊?，汽車尾氣對環(huán)境造成污染至今仍是一個(gè)急待解決的技術(shù)難題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的汽車發(fā)動機(jī)，它能有效地改善燃燒狀況，從根本上減少汽車尾氣中的有害物質(zhì)，既能節(jié)約能源又有利于環(huán)境保護(hù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪頂端沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣凸輪的中心線與氣門挺桿的軸心線之間的傾斜角最好在10°～30°之間，使排氣凸輪恰好關(guān)閉，疊開角為0°～40°，以提高配氣效果。同時(shí)，可根據(jù)不同車型相應(yīng)調(diào)整化油器的喉管直徑，載重卡車發(fā)動機(jī)化油器的喉管直徑可為27～28毫米，以增強(qiáng)霧化作用。
本實(shí)用新型因?yàn)橹恍枰獙ΜF(xiàn)有配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪安裝角度進(jìn)行調(diào)整，所以技術(shù)方案特別簡單，操作方便，不浪費(fèi)材料，容易推廣實(shí)施。本實(shí)用新型構(gòu)思十分巧妙，是發(fā)明人二十多年刻苦鉆研的結(jié)晶，是對傳統(tǒng)方案的重大突破。其著眼點(diǎn)是通過改變氣門的開閉時(shí)間，改善配氣相位，盡量排盡發(fā)動機(jī)氣缸中的廢氣，混合氣體能被大量吸入氣缸，使燃料得以充分燃燒。從根本上減少了廢氣中的有害物質(zhì)，成功地解決了汽車廢氣的污染問題。直觀上可看到汽車的尾氣排放管口由污黑變成灰白色。與此同時(shí)，由于燃料燃燒完全，燃油霧化效果好，發(fā)熱值高，提高了發(fā)動機(jī)的功率，節(jié)油效果顯著。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于附圖所示。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)剖面圖；圖2是
圖1所示配氣機(jī)構(gòu)的凸輪局部放大圖；圖3是現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的配氣相位圖；圖4是本實(shí)用新型的配氣相位圖。
氣門1，氣門導(dǎo)管2，氣門彈簧3，彈簧座4，氣門挺桿5，凸輪軸6，正時(shí)齒輪7，進(jìn)氣凸輪8，排氣凸輪9，進(jìn)氣閥10，上止點(diǎn)11，下止點(diǎn)12，傾斜角α，疊開角β。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)由氣門1，氣門導(dǎo)管2，氣門彈簧3，彈簧座4，氣門挺桿5，凸輪軸6，正時(shí)齒輪7，進(jìn)氣凸輪8，排氣凸輪9組成，其中進(jìn)氣凸輪8的中心線與氣門挺桿的軸心線之間有一傾斜角α，傾斜角α為20°，發(fā)動機(jī)化油器的喉管直徑可為28毫米。
現(xiàn)有配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前9°～20°開啟，而在活塞過下止點(diǎn)后50°～70°再關(guān)閉；排氣門是在下止點(diǎn)前40°～70°開啟，而在上止點(diǎn)后10°～22°延遲關(guān)閉。本實(shí)用新型為了將已燃燒的廢氣更好地排出并使氣缸內(nèi)多充進(jìn)新鮮混合氣，以提高發(fā)動機(jī)的最大工作效率，因此，通過改變進(jìn)氣凸輪的位置，盡量縮小配氣相位的疊開角β，疊開角β可為0°～40°。排氣門早開，使燃燒后的廢氣利用本身的壓力先排出一部分，及早降低氣缸中的壓力，減少排氣行程活塞上行的阻力，縮短廢氣在氣缸內(nèi)停留的時(shí)間，避免發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。從而克服了現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)在多缸發(fā)動機(jī)中氣缸排氣處在上止點(diǎn)12時(shí)氣門疊開，排氣和進(jìn)氣相通，廢氣被剛好往下行的活塞吸進(jìn)，造成混合氣不純或空氣不純，燃燒時(shí)不能充分同氧氣混合的缺陷。
實(shí)際上，既可在制造新的汽車時(shí)采用本實(shí)用新型，也可方便地對現(xiàn)有汽車進(jìn)行改造；既適用于汽油車，也適用于柴油車。具體操作是把正時(shí)齒輪蓋打開，配氣時(shí)正時(shí)齒輪用拉機(jī)拉出，然后在疊開時(shí)間逆時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣盡量在疊開角度打開，約0°～40°排氣剛好關(guān)閉，以捏住頂桿轉(zhuǎn)動手有澀滯感為最佳位置，正時(shí)齒輪對準(zhǔn)此時(shí)的鍵槽裝配。活塞在上止點(diǎn)位置不變，如果裝配稍有困難，只要稍稍轉(zhuǎn)動一下曲軸正時(shí)齒輪即可。有的車型，必要時(shí)改變一下燃燒室的形狀，給進(jìn)氣門留一個(gè)位置，防止活塞到上止點(diǎn)時(shí)頂壞氣門。
測試結(jié)果對解放牌141型、東風(fēng)牌140型卡車進(jìn)行超載10噸試驗(yàn)，原空、重載每百公里平均耗油量≥30公斤，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后每百公里耗油量≤21公斤。在解放牌CA10B型、北京130A型和南京130-70A型汽車上試驗(yàn)，同樣取得了良好的節(jié)省燃油與提高發(fā)動機(jī)工作效率的效果。主要技術(shù)指標(biāo)為1、不同類型車輛的節(jié)油率分別在20～30％，車輛完好率越高，節(jié)油效果越好；2、不同類型車輛路況行駛在原車引擎輸出功率的基礎(chǔ)上平均增加15～30％；3、汽油車排出氣體CO≤2％，HC≤3000PPM；柴油車的煙度≤RB6.0，低于國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)；4、檢測工況不受干溫、濕溫及氣壓的影響；5、汽車檢審等級評定為壹級。如果按標(biāo)準(zhǔn)噸位計(jì)算，節(jié)能效果更顯著。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能環(huán)保型汽車發(fā)動機(jī)，包括曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)由氣門(1)，氣門導(dǎo)管(2)，氣門彈簧(3)，彈簧座(4)，氣門挺桿(5)，凸輪軸(6)，正時(shí)齒輪(7)組成，其特征在于凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪(8)的中心線與氣門挺桿的軸心線之間的傾斜角α為10°～30°。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保型汽車發(fā)動機(jī)。主要對現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)作了重要改進(jìn),將進(jìn)氣凸輪(8)的頂端沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度,使進(jìn)氣凸輪的中心線與氣門梃桿的軸心線之間的傾斜角α為10～30°。發(fā)動機(jī)化油器的喉管直徑可為27～28毫米。技術(shù)方案簡單,具有節(jié)能增效減輕尾氣污染的突出效果。
文檔編號F01L1/04GK2389233SQ9923205
公開日2000年7月26日 申請日期1999年7月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月6日
發(fā)明者徐世超, 錢玲 申請人:徐世超