專利名稱：機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車發(fā)動機(jī)的主配套產(chǎn)品，特別是一種機(jī)動車不帶化油器的發(fā)動機(jī)對電磁供油噴嘴的電控噴射裝置。
目前，機(jī)動車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)是靠發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)活塞往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的負(fù)壓把燃油從化油器中吸入燃燒室內(nèi)燃燒供發(fā)動機(jī)工作的，這種供油方式存在著供油量不穩(wěn)定、燃油霧化粒度大、燃燒不充分、廢氣排放量大和浪費(fèi)燃油等不足。為了解決這些問題，有關(guān)技術(shù)人員從進(jìn)油通路上取消了化油器，并在進(jìn)油通路上設(shè)置了一個油泵和與之串接的燃油穩(wěn)壓器，它改原有的被動供油為主動供油，可以為發(fā)動機(jī)噴嘴提供足夠的油壓，但是，這種發(fā)動機(jī)的供油噴嘴處于無計(jì)劃供油狀態(tài)，當(dāng)機(jī)動車加速行駛時，需要較多的燃油，而噴嘴的供油并沒有增加；當(dāng)機(jī)動車減速行駛時，需要較少的燃油，噴嘴的供油并沒有減少；這樣就勢必存在著浪費(fèi)燃油、輸出功率低和機(jī)動車提速性能差等不足。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，它可以根據(jù)機(jī)動車行駛狀態(tài)的需要，自動控制電磁供油噴嘴的供油量。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有發(fā)動機(jī)電磁供油噴嘴、磁電機(jī)信號感應(yīng)器和控制電路，磁電機(jī)信號感應(yīng)器通過導(dǎo)線與控制電路的輸入端連接，控制電路的輸出端通過導(dǎo)線與電磁供油噴嘴連接，控制電路中的脈沖寬度調(diào)節(jié)器與油門配合連接。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的發(fā)動機(jī)啟動后，磁電機(jī)信號感應(yīng)器從磁電機(jī)上取出的正弦波信號經(jīng)控制電路處理整形后形成同步正向脈沖方波信號，該同步正向脈沖方波信號被送至電磁供油噴嘴，這樣電磁供油噴嘴的打開或關(guān)閉將隨同步正向脈沖方波信號頻率的變化而變化；當(dāng)機(jī)動車需要加速時，扳動或踏動油門，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增大的同時，觸動脈沖寬度調(diào)節(jié)器，使控制電路輸出的脈沖寬度發(fā)生變化，電磁供油噴嘴的打開時間延長，噴油量增多，發(fā)動機(jī)的輸出功率增大，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速因輸出功率增大而提高，轉(zhuǎn)速的提高又使磁電機(jī)信號感應(yīng)器感應(yīng)出的正弦波信號的頻率增大，從而使控制電路輸出的正向脈沖方波信號的頻率增大，進(jìn)一步使電磁供油噴嘴的打開頻率增多，噴油量又進(jìn)一步增多，輸出功率繼續(xù)增大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高，如此重復(fù)，使機(jī)動車在短時間內(nèi)得到可靠地提速。相反，當(dāng)機(jī)動車需要減速時，油門逐漸關(guān)閉，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量逐漸減少的同時，脈沖寬度調(diào)節(jié)器使得電磁供油噴嘴的打開時間逐漸縮短，噴油量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因輸出功率減少而降低，轉(zhuǎn)速的降低又使磁電機(jī)信號感應(yīng)器感應(yīng)出的正弦信號的頻率減小，從而使控制電路輸出的正向脈沖方波信號的頻率減小，進(jìn)一步使電磁供油噴嘴的打開頻率減少，噴油量又進(jìn)一步減少，輸出功率繼續(xù)減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，如此重復(fù)，使機(jī)動車在短時間內(nèi)得到可靠減速。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、節(jié)省燃油、燃燒充分和排污量小等優(yōu)點(diǎn)，它可以自動控制電磁供油噴嘴的供油量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，增強(qiáng)機(jī)動車的提速性能。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為控制電路的電路圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型的特征在于包括有發(fā)動機(jī)電磁供油噴嘴1、磁電機(jī)信號感應(yīng)器2和控制電路3，磁電機(jī)信號感應(yīng)器2通過導(dǎo)線與控制電路3的輸入端連接，控制電路3的輸出端通過導(dǎo)線與電磁供油噴嘴1連接，控制電路3中的脈沖寬度調(diào)節(jié)器4與油門配合連接。如圖2所示，脈沖寬度調(diào)節(jié)器4是可調(diào)電阻R。
如圖1所示，本實(shí)用新型的工作原理是這樣的發(fā)動機(jī)啟動后，磁電機(jī)信號感應(yīng)器2從磁電機(jī)上取出的正弦波信號經(jīng)控制電路3處理整形后形成同步正向脈沖方波信號，該同步正向脈沖方波信號被送至電磁供油噴嘴1，這樣電磁供油噴嘴1的打開或關(guān)閉將隨同步正向脈沖方波信號頻率的變化而變化；當(dāng)機(jī)動車需要加速時，扳動或踏動油門，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增大的同時，觸動脈沖寬度調(diào)節(jié)器4，使控制電路3輸出的脈沖寬度發(fā)生變化，電磁供油噴嘴1的打開時間延長，噴油量增多，發(fā)動機(jī)的輸出功率增大，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速因輸出功率增大而提高，轉(zhuǎn)速的提高又使磁電機(jī)信號感應(yīng)器2感應(yīng)出的正弦波信號的頻率增大，從而使控制電路3輸出的正向脈沖方波信號的頻率增大，進(jìn)一步使電磁供油噴嘴1的打開頻率增多，噴油量又進(jìn)一步增多，輸出功率繼續(xù)增大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高，如此重復(fù)，使機(jī)動車在短時間內(nèi)得到可靠地提速。相反，當(dāng)機(jī)動車需要減速時，油門逐漸關(guān)閉，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量逐漸減少的同時，脈沖寬度調(diào)節(jié)器4使得電磁供油噴嘴1的打開時間逐漸縮短，噴油量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因輸出功率減少而降低，轉(zhuǎn)速的降低又使磁電機(jī)信號感應(yīng)器2感應(yīng)出的正弦信號的頻率減小，從而使控制電路3輸出的正向脈沖方波信號的頻率減小，進(jìn)一步使電磁供油噴嘴1的打開頻率減少，噴油量又進(jìn)一步減少，輸出功率繼續(xù)減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，如此重復(fù)，使機(jī)動車在短時間內(nèi)得到可靠減速。
如圖2所示，控制電路3是由穩(wěn)壓電路5、信號處理器6、脈沖整形器7、手動觸發(fā)開關(guān)K和功率放大器8構(gòu)成，電源與穩(wěn)壓電路5的輸入端連接，穩(wěn)壓電路5的輸出端分別與信號處理器6、脈沖整形器7和功率放大器8連接，信號處理器6的輸入端與磁電機(jī)信號感應(yīng)器2連接，信號處理器6的輸出端與脈沖整形器7的輸入端連接，脈沖整形器7的輸出端與功率放大器8的輸入端連接，功率放大器8的輸出端與電磁供油噴嘴1連接，脈沖整形器7的輸入端上接有手動觸發(fā)開關(guān)K。
如圖2所示，穩(wěn)壓電路5是由第一電容C1、第二電容C2和穩(wěn)壓器7808組成，第一電容C1并接在穩(wěn)壓器7808的輸入端上，第二電容C2并接在穩(wěn)壓7808的輸出端上。
如圖2所示，信號處理器是6第一電阻R1的一端與第一二極管D1的正極連接，另一端與第一三極管BG1的基極連接，第一三極管BG1的發(fā)射極接地，第一三極管BG1的集電極與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2另一端接在穩(wěn)壓電路5的輸出端上，第一二極管D1的負(fù)極與第二二極管D2的負(fù)極連接，第二二極管D2的正極與第三電容C3的一端連接，第三電容C3的另一端接地，第三電阻R3的一端與第一三極管BG1的集電極連接，另一端與第二二極管D2的正極連接，第四電阻R4的一端與穩(wěn)壓電路5的輸出端連接，另一端分別與第一二極管D1的負(fù)極和第五電阻R5的一端連接，第五電阻R5的另一端與第三二極管D3的正極連接，第三二極管D3的負(fù)極與第四二極管D4的負(fù)極連接，第四二極管D4的正極接在第二三極管BG2的基極上，第二三極管BG2的發(fā)射極接地，第二三極管BG2的集電極與第六電阻R6的一端連接，第六電阻R6的另一端與穩(wěn)壓電路5的輸出端連接，第二三極管BG2的集電極作為信號處理器6的輸出端。
如圖2所示，脈沖整形器7是集成電路NE555的第四腳和第八腳與穩(wěn)壓電路5的輸出端連接，第一腳接地，第五腳與第五電容C5的一端連接，第五電容C5的另一端接地，集成電路NE555的第六腳與第四電容C4的一端連接，第四電容C4的另一端接地，集成電路NE555的第六腳與第七腳之間并接有第七電阻R7，集成電路NE555的第七腳與第八腳之間并接有可調(diào)電阻R，集成電路NE555的第二腳為脈沖整形器7的輸入端，第三腳為脈沖整形器7的輸出端，手動觸發(fā)開關(guān)K接在集成電路NE555的第二腳與地之間。
如圖2所示，功率放大器8是第八電阻R8與第五二極管D5的正極連接，第八電阻R8的另一端為功率放大器的輸入端，第五二極管D5的負(fù)極與第四三極管BG4的基極連接，第四三極管BG4的發(fā)射極接地，第四三極管BG4的集電極與第六二極管D6的負(fù)極連接，第六二極管D6的正極與第三三極管BG3的基極連接，第三三極管BG3的集電極與穩(wěn)壓電路5的輸出端連接，第三三極管BG3的發(fā)射極與第七二極管D7的負(fù)極連接，第七二極管D7的正極與第三三極管BG3的基極連接，第四三極管BG4的集電極為功率放大器8的輸出端，也為控制電路3的輸出端。
如圖2所示，控制電路是這樣工作的1.電源經(jīng)過穩(wěn)壓電路5中的電容C1、穩(wěn)壓器7808和電容C2穩(wěn)壓濾波后形成穩(wěn)定的電壓，為信號處理器6、脈沖整形器7和功率放大器8提供工作電壓；2.磁電機(jī)信號感應(yīng)器2感應(yīng)出的正弦波信號輸?shù)叫盘柼幚砥?的輸入端，經(jīng)第一三極管BG1的、第一二極管D1和第二二極管D2的放大檢波后截去負(fù)半周信號形成放大的正半周信號，該信號經(jīng)第五電阻R5、第三二極管D3，再經(jīng)第四二極管D4截去較低電壓信號形成具有高于一定電壓值的脈沖信號，該脈沖信號經(jīng)第二三極管BG2放大后，從信號處理器6的輸出端輸出；3.從信號處理器6輸出的高壓脈沖信號輸入到脈沖整形器7的輸入端，經(jīng)集成電路NE555倒相整形后從脈沖整形器7的輸出端輸出同步規(guī)則的脈沖寬度可調(diào)的方波信號，方波信號的脈沖寬度可通過脈沖寬度調(diào)節(jié)器4即可調(diào)電阻R進(jìn)行調(diào)節(jié)；集成電路NE555是標(biāo)準(zhǔn)的集成電路，型號為NE555；4.從脈沖整形器7輸出端輸出的同步規(guī)則的方波信號經(jīng)功率放大器8功率放大后輸給電磁供油噴嘴1，功率放大器8中的第三三極管BG3、第六二極管D6和第七二極管D7組成一個保護(hù)電路；5.在同一周期內(nèi)，當(dāng)方波為低電位時，電磁供油噴嘴1兩端因存在電壓而工作，電磁供油噴嘴1打開進(jìn)行噴出燃油；當(dāng)方波為高電位時，電磁供油噴嘴1兩端因無電壓而停止工作，電磁供油噴嘴1關(guān)閉；當(dāng)機(jī)動車需要加速時，扳動或踏動油門，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增大的同時，脈沖寬度調(diào)節(jié)器4即可調(diào)電阻R的阻值發(fā)生變化，使同步規(guī)則的方波信號的低電位寬度變長，電磁供油噴嘴1的打開時間延長，噴油量增多；反之，機(jī)動車需要減速時，可使同步規(guī)則的方波信號的低電位寬度變短，電磁供油噴嘴1的打開時間縮短，噴油量減少。
6.手動觸發(fā)開關(guān)K的作用是機(jī)動車?yán)鋯訒r，為了給發(fā)動機(jī)提供足夠的啟動燃油，按下手動觸發(fā)開關(guān)K，強(qiáng)制電磁供油噴嘴1噴燃油，達(dá)到機(jī)動車可靠啟動的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于包括有發(fā)動機(jī)電磁供油噴嘴(1)、磁電機(jī)信號感應(yīng)器(2)和控制電路(3)，磁電機(jī)信號感應(yīng)器(2)通過導(dǎo)線與控制電路(3)的輸入端連接，控制電路(3)的輸出端通過導(dǎo)線與電磁供油噴嘴(1)連接，控制電路(3)中的脈沖寬度調(diào)節(jié)器(4)與油門配合連接。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于脈沖寬度調(diào)節(jié)器(4)是可調(diào)電阻(R)
3.如權(quán)利要求1、2所述的機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于控制電路(3)是由穩(wěn)壓電路(5)、信號處理器(6)、脈沖整形器(7)、手動觸發(fā)開關(guān)(K)和功率放大器(8)構(gòu)成，電源與穩(wěn)壓電路(5)的輸入端連接，穩(wěn)壓電路(5)的輸出端分別與信號處理器(6)、脈沖整形器(7)和功率放大器(8)連接，信號處理器(6)的輸入端與磁電機(jī)信號感應(yīng)器(2)連接，信號處理器(6)的輸出端與脈沖整形器(7)的輸入端連接，脈沖整形器(7)的輸出端與功率放大器(8)的輸入端連接，功率放大器(8)的輸出端與電磁供油噴嘴(1)連接，脈沖整形器(7)的輸入端上接有手動觸發(fā)開關(guān)(K)。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于穩(wěn)壓電路(5)是由第一電容(C1)、第二電容(C2)和穩(wěn)壓器(7808)組成，第一電容(C1)并接在穩(wěn)壓器(7808)的輸入端上，第二電容(C2)并接在穩(wěn)壓(7808)的輸出端上。
5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于信號處理器是(6)第一電阻(R1)的一端與第一二極管(D1)的正極連接，另一端與第一三極管(BG1)的基極連接，第一三極管(BG1)的發(fā)射極接地，第一三極管(BG1)的集電極與第二電阻(R2)的一端連接，第二電阻(R2)另一端接在穩(wěn)壓電路(5)的輸出端上，第一二極管(D1)的負(fù)極與第二二極管(D2)的負(fù)極連接，第二二極管(D2)的正極與第三電容(C3)的一端連接，第三電容(C3)的另一端接地，第三電阻(R3)的一端與第一三極管(BG1)的集電極連接，另一端與第二二極管(D2)的正極連接，第四電阻(R4)的一端與穩(wěn)壓電路(5)的輸出端連接，另一端分別與第一二極管(D1)的負(fù)極和第五電阻(R5)的一端連接，第五電阻(R5)的另一端與第三二極管(D3)的正極連接，第三二極管(D3)的負(fù)極與第四二極管(D4)的負(fù)極連接，第四二極管(D4)的正極接在第二三極管(BG2)的基極上，第二三極管(BG2)的發(fā)射極接地，第二三極管(BG2)的集電極與第六電阻(R6)的一端連接，第六電阻(R6)的另一端與穩(wěn)壓電路(5)的輸出端連接，第二三極管(BG2)的集電極作為信號處理器(6)的輸出端。
6.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于脈沖整形器(7)是集成電路(NE555)的第四腳和第八腳與穩(wěn)壓電路(5)的輸出端連接，第一腳接地，第五腳與第五電容(C5)的一端連接，第五電容(C5)的另一端接地，集成電路(NE555)的第六腳與第四電容(C4)的一端連接，第四電容(C4)的另一端接地，集成電路(NE555)的第六腳與第七腳之間并接有第七電阻(R7)，集成電路(NE555)的第七腳與第八腳之間并接有可調(diào)電阻(R)，集成電路(NE555)的第二腳為脈沖整形器(7)的輸入端，第三腳為脈沖整形器(7)的輸出端，手動觸發(fā)開關(guān)(K)接在集成電路(NE555)的第二腳與地之間。
7.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置，其特征在于功率放大器(8)是第八電阻(R8)與第五二極管(D5)的正極連接，第八電阻(R8)的另一端為功率放大器的輸入端，第五二極管(D5)的負(fù)極與第四三極管(BG4)的基極連接，第四三極管(BG4)的發(fā)射極接地，第四三極管(BG4)的集電極與第六二極管(D6)的負(fù)極連接，第六二極管(D6)的正極與第三三極管(BG3)的基極連接，第三三極管(BG3)的集電極與穩(wěn)壓電路(5)的輸出端連接，第三三極管(BG3)的發(fā)射極與第七二極管(D7)的負(fù)極連接，第七二極管(D7)的正極與第三三極管(BG3)的基極連接，第四三極管(BG4)的集電極為功率放大器(8)的輸出端，也為控制電路(3)的輸出端。
專利摘要一種機(jī)動車發(fā)動機(jī)電控噴射裝置,其特征在于:包括有發(fā)動機(jī)電磁供油噴嘴、磁電機(jī)信號感應(yīng)器和控制電路,磁電機(jī)信號感應(yīng)器通過導(dǎo)線與控制電路的輸入端連接,控制電路的輸出端通過導(dǎo)線與電磁供油噴嘴連接,控制電路中的脈沖寬度調(diào)節(jié)器與油門配合連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、節(jié)省燃油、燃燒充分和排污量小等優(yōu)點(diǎn),它可以自動控制電磁供油噴嘴的供油量,提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,增強(qiáng)機(jī)動車的提速性能。
文檔編號F02M51/00GK2399520SQ9923227
公開日2000年10月4日 申請日期1999年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月4日
發(fā)明者唐治平, 謝重鋼 申請人:重慶顯昌運(yùn)科技發(fā)展有限公司