專利名稱：雙燃料內燃機燃氣－空氣混合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機燃氣-空氣混合器，特別是汽車用雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器。
現有的汽車用雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器，均在以用汽油為燃料的單燃料汽車發(fā)動機化油器的基礎上，改變結構而構成的，當轉換到以天然氣、煤氣、液化石油氣(又稱LPG)及沼氣等燃氣為燃料供給內燃機時，其燃氣-空氣混合器均是在原汽油發(fā)動機化油器上疊加燃氣-空氣混合結構，以構成燃氣與汽油兩者可以轉換供給共用的雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器。現有的雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器，在與原汽油內燃機化油器的聯接結構上大致有前置與后置兩類，一類是前置聯接，即在內燃機供氣系統中，將燃氣-空氣混合器B的位置設置在化油器前，設置在空氣濾清器A與化油器C之間，參見附圖1，由于燃氣-空氣混合器在化油的進氣管道中占去一定的截面，從而增大了化油器的進氣阻力，從而使內燃機在用汽油作燃料的運行狀態(tài)下，充氣效率下降，內燃機的動力性和經濟性也因此下降，并且現有的這一類雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器均沒有怠速燃氣供給裝置，從而使得內燃機的冷起動性能和過渡特性(即節(jié)氣門開度為0％～15％間的發(fā)動機加速特性)較差；另一類是后置聯接，即在內燃機燃料供給系統中，將燃氣-空氣混合器B設置在化油器之后，在化油器C與內燃機進氣總管D之間，附加一個環(huán)形燃氣通道帶有燃氣噴孔的燃氣-空氣混合器。由于燃氣-空氣混合器設置在化油器節(jié)氣門之后，節(jié)氣門對燃氣與空氣最佳混合比的調節(jié)功能減弱，致使內燃機的工作特性較差，并且其控制燃氣量的機構復雜，因此這一類燃氣-空氣混合器的應用受到限制。
本實用新型的目的在于設計一種雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器，設計在內燃機燃料供給系統中，采取既不是把它聯接在化油器之前，也不是把它聯接在化油器之后，而在結合設計在化油器結構中，并增加一個怠速燃氣供給裝置，從而克服上述兩類雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器所存在的已有弊病，使得內燃機在采用汽油作燃料時能夠維持原有工作特性不受影響，而在轉換到用燃氣作燃料時，特別是采用液化石油氣LPG作燃料時，內燃機的動力性能和加速性能不變，經濟性更高，排氣污染降低，并且可延長發(fā)動機的使用壽命。
本實用新型的技術解決方案是一種雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器，它由燃氣主供氣道聯接燃氣主噴孔構成，它設置在化油器本體中，與化油器結合構成一體，并且不改變化油器內腔原有的燃油-空氣混合氣通道及其汽化機構和調節(jié)機構，燃氣-空氣混合器設置于節(jié)氣門上方化油器下體壁內，在化油器下體與化油器大喉管的結合部，其具體結構為環(huán)繞化油器下體內腔的環(huán)形主供氣道，環(huán)形主供氣道外側有主燃氣進氣孔道，環(huán)形主供氣道內側有若干燃氣噴孔；節(jié)氣門下方的化油器下體壁上有燃氣怠速噴孔，怠速噴孔處設置有怠速燃氣供氣流量調節(jié)裝置。


如下圖1是現有的一種前置型雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器結構聯接示意圖圖2是現有的另一種后置型雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器結構聯接示意圖圖3是本實用新型雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器結構聯接示意圖本實用新型結合具體實施例參見附圖進一步說明如下一種雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器，它由燃氣供氣道聯接燃氣噴孔構成，它設置在化油器本體中，與化油器結合構成一體，并且不改變化油器內腔原有的燃油-空氣混合氣通道及其汽化機構和調節(jié)機構，燃氣空氣混合器設置于節(jié)氣門上方化油器下體壁內，在化油器下體與化油器大喉管的接合部。參見附圖3，化油器由化油器上體[3]、中體[6]、下體[10]聯接構成，上體[3]中包含阻風門[4]，中體[6]中包含小喉管[5]，下體[10]中包含大喉管[7]和節(jié)氣門[11]，化油器之前經進氣膠管[2]與空氣濾清器[1]聯接，化油器之后經過氣總管[12]聯接至內燃發(fā)動機。本實用新型的具體結構是在化油器下體[10]的體壁內，在下體[10]與大喉管[7]的接合部位開有環(huán)繞化油器下體[10]內腔的環(huán)形主供氣道[8]，環(huán)形主供氣道[8]外側有主燃氣進氣孔道[20]，環(huán)形主供氣道[8]內側有若干主燃氣噴孔[9]；節(jié)氣門[11]下方化油器下體[10]體壁上有怠速燃氣噴孔[13]，與化油器下體[10]壁內的怠速燃氣供氣道[15]聯接連通，在怠速燃氣噴孔[13]處設置有怠速燃氣供氣流量調節(jié)裝置[14]。怠速燃氣供氣流量調節(jié)裝置[14]由錐形頭調節(jié)器釘和彈簧結合構成。怠速燃氣噴孔[13]由下體[10]壁內的供氣通道[15]經供氣管[16]聯接連通至燃氣壓力調節(jié)器[17]，環(huán)形主供氣道[8]由主燃氣進氣孔[20]經主供氣管[18]、功率調節(jié)閥[19]聯接連通至燃氣壓力調節(jié)器[17]。化油器原有的燃油噴孔及其怠速噴孔圖中未出示。
其工作原理是當內燃發(fā)動機用汽油作燃料時，采用本實用新型，由于化油器的燃氣-空氣混合氣通道及其汽化機構和調節(jié)機構保持未變，因此內燃機二作不會造成影響，內燃機工作特性沒有改變；當用燃氣，如LPG液化石油氣作燃時，本實用新型的環(huán)形主供氣道和主噴孔可提供內燃機在正常負荷和正常轉速所需的燃氣-空氣混合比和供氣量；而在內燃機起動或怠速運轉時，以及在過渡工況運轉時，怠速供氣道及怠速噴口可提供發(fā)動機所需燃氣-空氣混合氣的供氣量；而當內燃機在大負荷工作時，怠速供氣噴口又可補充主供氣的不足，加大燃氣濃度，避免發(fā)動機動力性能下降。這些都是現有的化油器前置或后置、無怠速供氣系統的雙燃料的內燃機燃氣-空氣混器無法實現的。同時，由于LPG液化石油氣與空氣混合均勻，燃燒充分，故在燃料室內的雜質、積炭較少，從而減少了氣缸與活塞之間的磨損，提高了發(fā)動機的使用壽命。
本實用新型的優(yōu)點在于使用它既可保持內燃發(fā)動機用汽油作燃料時所具的工作特性不受影響，而在使用燃氣作燃料時又可使內燃發(fā)動機獲得良好的冷起動性能、過渡特性和動力性，并且可降低污染氣體排放，提高發(fā)動機的使用壽命。而又安裝、使用方便，系統工作可靠，可充分發(fā)揮雙燃料內燃機的優(yōu)點。
權利要求1.一種雙燃料內燃機燃氣-空氣混合器，它由燃氣供應道聯接燃氣噴孔構成，其特征在于它設置在化油器本體中，與化油器結合構成一體，并且不改變化油器內腔原有的燃油-空氣混合氣通道及其汽化機構和調節(jié)機構，燃氣-空氣混合器設置于節(jié)氣門上方化油器下體壁內，在化油器下體與化油器大喉管的接合部。
2.根據權利要求1所述的雙燃料內燃機-空氣混合器，其特征在于其具體結構為環(huán)繞化油器下體內腔的環(huán)形主供氣道，環(huán)形主供氣道外側有主燃氣進氣孔道，環(huán)形主供氣道內側有若干主燃氣噴孔；節(jié)氣門下方的化油器下體壁上有怠速燃氣噴孔，在怠速燃氣噴孔處設置有怠速燃氣供氣流量調節(jié)裝置。
3.根據權利要求2所述的雙燃料內燃機燃氣——空氣混合器，其特征在于其怠速燃氣供氣流量調節(jié)裝置由錐形頭調節(jié)螺釘和彈簧結合構成。
專利摘要一種雙燃料內燃機燃氣－空氣混合器,它是在化油器下體中節(jié)氣門上方設置環(huán)形主供氣道和主燃氣噴孔,節(jié)氣門下方化油器下體壁上設置怠速燃氣噴孔和供氣調節(jié)裝置構成,它與化油器結合成一體,而不改變化油器燃氣－空氣混合氣通道及其燃油汽化機構和調節(jié)機構,其優(yōu)點在于它既可在供燃油運行時保持內燃機性能不受影響,而在供燃氣運行時,使內燃機具有良好的冷起動性能、過渡特性和動力性,且可降低污染氣體排放,安裝使用方便,系統工作可靠,可充分發(fā)揮雙燃料內燃機的優(yōu)點。
文檔編號F02M21/04GK2357142SQ9923280
公開日2000年1月5日 申請日期1999年2月10日 優(yōu)先權日1999年2月10日
發(fā)明者袁翔, 曾昭茂, 郭躍明 申請人:郭躍明