專利名稱：適合不同輪徑的摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種可以適合不同規(guī)格驅(qū)動(dòng)后輪的摩托車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。屬摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域。
由皮帶和可變直徑皮帶輪構(gòu)成的無級(jí)變速踏板式摩托車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、駕駛方便等優(yōu)點(diǎn)，自八十年代以來十分流行。這種摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體靠近主動(dòng)變速輪一側(cè)有與曲軸箱體一體的支撐連接板延伸至后輪一側(cè)，上面固定安裝有減速器，減速器上的驅(qū)動(dòng)軸與后輪相連接構(gòu)成傳動(dòng)系。支撐連接板與皮帶防塵罩構(gòu)成密閉的變速皮帶箱。這種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)是不能適合不同規(guī)格輪徑的摩托車使用。原因是曲軸箱體到減速箱的驅(qū)動(dòng)軸之間的距離是個(gè)定值，難以適合大小輪徑的后輪安裝。造成整車形式和尺寸的變化受到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，無法生產(chǎn)出多種款式的摩托車。改變發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸又會(huì)增加生產(chǎn)成本和生產(chǎn)的復(fù)雜系數(shù)，削弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
本實(shí)用新型的發(fā)明任務(wù)是提供一種可適合不同輪徑的后輪安裝使用的、便于整車尺寸調(diào)整的摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征是采用了至少一個(gè)連接曲軸箱體5和減速器9的可調(diào)連接板6代替?zhèn)鹘y(tǒng)的與曲輪箱體一體的支撐連接板，將曲軸箱體5和減速器9實(shí)現(xiàn)剛性固定連接。通過更換不同長(zhǎng)度的可調(diào)連接板6，適應(yīng)不同輪徑的后輪安裝的要求，達(dá)到一機(jī)多用的通用性。
以下借助說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)介紹一種適合不同輪徑的各類摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，由帶配氣機(jī)構(gòu)的氣缸頭1、氣缸體2、活塞連桿曲軸總成3、磁電機(jī)4、曲軸箱體5、皮帶7、從動(dòng)變速輪8、減速器9、驅(qū)動(dòng)軸10、防塵罩11、腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)12和帶離合器的主動(dòng)變速輪13，以及空氣濾清器及化油器總成15、排氣管18所構(gòu)成，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體5靠主動(dòng)變速輪13一側(cè)與至少一塊剛度好的可調(diào)連接板6的一端搭接固定成一體，可調(diào)連接板6的另一端與減速器9搭接緊固成一體。
本實(shí)用新型中，在可調(diào)連接板6的機(jī)械強(qiáng)度足夠的情況下，可以視同發(fā)動(dòng)機(jī)與減速箱為整體剛性結(jié)構(gòu)，不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性帶來問題。更換不同長(zhǎng)度的可調(diào)連接板6可以適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體5到驅(qū)動(dòng)軸10間的距離，以適應(yīng)不同直徑的后輪的安裝要求和整車尺寸需要。與此同時(shí)，相應(yīng)變化防塵罩的長(zhǎng)度和皮帶的長(zhǎng)度。必要時(shí)可改變主動(dòng)變速輪、從動(dòng)變速輪的直徑以適應(yīng)變速比的要求，保證起步扭矩和最大車速等性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型的工作原理與公知的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)相同，故不再贅述。可調(diào)連接板6可采用優(yōu)質(zhì)鋼板整體沖壓制成，必要時(shí)也可采用鋁合金壓鑄件。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是同樣工作容積的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以滿足多種輪徑的車輛裝配使用?？梢杂行У亟档湍ν熊嚨纳a(chǎn)成本，增加花色款式，以適應(yīng)多種整車結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品要求。主要在各種踏板式摩托車中使用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系整體不可調(diào)整的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)使用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
說明書附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型中可調(diào)連接板形狀結(jié)構(gòu)以及與曲軸箱、減速箱連接部分的構(gòu)造示意圖。附圖3是本實(shí)用新型用于雙后避震器摩托車的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。以上三附圖中1氣缸頭，2氣缸體，3活塞連桿曲軸總成，4磁電機(jī)，5曲軸箱體，6可調(diào)連接板，7皮帶，8從動(dòng)變速輪，9減速器，10驅(qū)動(dòng)軸，11防塵罩，12腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，13主動(dòng)變速輪，14螺栓，15空氣濾清器及化油器總成，16加強(qiáng)筋，17螺栓，18排氣管，19輔助可調(diào)連接板。
本實(shí)用新型的實(shí)施例參見附圖2，可調(diào)連接板6整體由優(yōu)質(zhì)鋼板制成，形狀呈長(zhǎng)方形，與減速器9搭接的一端有方便搭接的耳狀突出，可調(diào)連接板6中間有縱向的加強(qiáng)筋16，邊沿有防塵罩11的固定螺孔，可調(diào)連接板6與曲軸箱體5、減速器9采用螺栓17、14螺接連接。
本實(shí)用新型的另一實(shí)施例參見附圖3，該結(jié)構(gòu)適合后輪采用雙彈簧避震器的摩托車使用。其特征是曲軸箱體5的另一側(cè)搭接有一與可調(diào)連接板6平行的輔助可調(diào)連接板19和驅(qū)動(dòng)軸10對(duì)應(yīng)構(gòu)成后輪支撐搖架。
權(quán)利要求1.一種適合不同輪徑的各類摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，由帶配氣機(jī)構(gòu)的氣缸頭(1)、氣缸體(2)、活塞連桿曲軸總成(3)、磁電機(jī)(4)、曲軸箱體(5)、皮帶(7)、從動(dòng)變速輪(8)、減速器(9)、驅(qū)動(dòng)軸(10)、防塵罩(11)、腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)和帶離合器的主動(dòng)變速輪(13)，以及空氣濾清器及化油器總成(15)、排氣管(18)所構(gòu)成，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體(5)靠主動(dòng)變速輪(13)一側(cè)與至少一塊剛度好的可調(diào)連接板(6)的一端搭接固定成一體，可調(diào)連接板(6)的另一端與減速器(9)搭接緊固成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合不同輪徑的各類摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是優(yōu)質(zhì)鋼板制成的可調(diào)連接板(6)形狀呈長(zhǎng)方形，與減速器(9)搭接的一端有方便搭接的耳狀突出，中間有縱向的加強(qiáng)筋(16)，邊沿有防塵罩(11)的固定螺孔，與曲軸箱體(5)、減速器(9)采用螺栓(17、14)螺接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合不同輪徑的各類摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是曲軸箱體(5)的另一側(cè)搭接有一與可調(diào)連接板(6)平行的輔助可調(diào)連接板(19)和驅(qū)動(dòng)軸(10)對(duì)應(yīng)構(gòu)成后輪支撐搖架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適合不同規(guī)格輪徑的摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī),屬摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域。采用技術(shù)方案的特征是由至少一塊可調(diào)連接板6分別與曲軸箱體5和減速器9搭接緊固連接,將曲轉(zhuǎn)箱體5和減速器9實(shí)現(xiàn)剛性連接。通過改變可調(diào)連接板6的長(zhǎng)度,適應(yīng)不同輪徑的摩托車后輪安裝尺寸的要求,達(dá)到一機(jī)多用的通用性要求,可滿足整車布局和尺寸變化的需要。具有降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)點(diǎn),適合皮帶傳動(dòng)的踏板摩托車應(yīng)用。
文檔編號(hào)F02B61/06GK2405015SQ99247620
公開日2000年11月8日 申請(qǐng)日期1999年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月27日
發(fā)明者王為, 于洪奎, 張海波, 祝新立 申請(qǐng)人:中國(guó)輕騎集團(tuán)有限公司