專利名稱：改良的模型引擎散熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是與散熱器有關，詳而言之，是一種改良的模型引擎散熱裝置。
請參閱


圖1及圖2，習用模型引擎的散熱方式是于引擎1的汽缸套2上裝設一散熱器3，該散熱器3具有一基板3a以及設于該基板上的多數(shù)散熱鰭片3b，其目的在藉此把引擎作動時所產(chǎn)生的熱量自該基板3a引出再傳遞至具有較大散熱面積的各該散熱鰭片3b上，并運用模型機具行駛時所形成的氣流產(chǎn)生強制的散熱作用，以使引擎作動時溫度不致于過高而影響引擎的運轉(zhuǎn)效能，惟，該種散熱裝置在實際使用上并不理想，在環(huán)境溫度較高的場合即無法達預期的散熱效果，為了解決此一問題，有部份業(yè)者考量將散熱鰭片的面積加大或在原有的散熱器上加裝另一散熱器以加大散熱面積，但，該種改良方式效果并不理想，因為模型引擎體積小且模型引擎上所能安置散熱器的空間有限，使得散熱器的改良設計與安裝上有不便之處；更且，當散熱器的散熱面積加大后，于環(huán)境溫度較低的場合，例如冬天，引擎作動后尚未達適當?shù)墓ぷ鳒囟葧r，熱量便大量的傳遞至散熱面積過大的鰭板，而造成引擎達到應有效能時間上的延遲。
本實用新型的主要目的是在提供一種改良的模型引擎散熱裝置，其能于模型引擎保持在預定工作溫度的條件下提供適當良好的散熱效果。
本實用新型的次一目的乃在提供一種改良的模型引擎散熱裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，不會造成模型用散熱器設計上的困難。
本實用新型的再一目的則在提供一種改良的模型引擎散熱裝置，其能簡易的加裝，不會造成空間配置的問題。
緣是，為達成上揭目的，本實用新型一種改良的引擎散熱裝置是包含有一主散熱器，是固接于模型引擎上，藉以傳導該模型引擎作動時產(chǎn)生的熱量；至少一副散熱器，是固設于模型機體的預定位置上；以及至少一具有兩相傳熱系統(tǒng)的導熱管，該導熱管的兩端是分別與該主散熱器及該副散熱器連接；藉此，該引擎平常可藉該主散熱器散熱，而當引擎溫度高于設定的工作溫度之際，藉由該導熱管的熱傳導性將該主散熱器的熱量傳遞至該副散熱器，進而提供適當?shù)纳嵝Ч?br> 其中各該散熱器包含有一基座，以及若干鰭片設于該基座頂面上。
其中該主散熱器基座的底面更凹設有一第一容槽，副散熱器基座的底面更凹設有一第二容槽；而該導熱管兩端分別形成有一第一嵌入段與一第二嵌入段，其等是分別容置于該第一容槽及第二容槽中。
為使貴審查委員更加了解本實用新型的構(gòu)造及功效，以下茲舉一較佳實施例并配合圖示詳細說明如后，其中
圖1是習用模型引擎散熱器安裝于引擎上的立體示意圖。
圖2是
圖1的2-2剖視圖。
圖3是本實用新型一較佳實施例的立體示意圖。
圖4是本實用新型一較佳實施例的另一視角的立體示意圖。
圖5是本實用新型安裝于模型機上的立體示意圖。
請參閱圖3、圖4及圖5是本實用新型所提供一種改良的模型引擎散熱裝置的一較佳實施例，如圖號10所示，是包含一主散熱器20，一副散熱器30，以及一導熱管40。
該主散熱器20，是包含一基座22，以及自該基座22頂面往上延伸的若干鰭片24，該基座22底面更凹設有一第一容槽26，一圓形凹槽27，該圓形凹槽27的底面更設有一通孔28，以及四貫孔29，該主散熱器20藉該四貫孔29以螺拴(圖未示)鎖固于模型引擎102上，用以傳導該模型引擎102作動時產(chǎn)生的熱量；該副散熱器30，是包含一基座32，以及自該基座32頂面往上延伸的若干鰭片34，該基座32底面更凹設有一第二容槽36，且該副散熱器30是固設于模型機體100上。
該導熱管40是為一內(nèi)部具有汽、液兩相導熱系統(tǒng)的純銅，且該導熱管40內(nèi)側(cè)管壁設有毛細結(jié)構(gòu)，本較佳實施例中預設該汽、液兩相導熱系統(tǒng)作動的溫度為100℃，故于本最佳實施例中，該導熱管40內(nèi)是儲有于一大氣壓下的純水，又該管的兩端分別形成一第一嵌入段42與該第二嵌入段44，該第一嵌入段42與該第二嵌入段44是分別容置于該主散熱器20的第一容槽26中及該副散熱器30的第二容槽36中，藉以形成一熱量傳遞的流路。
藉由上述的構(gòu)造，當該模型引擎102作動時熱量產(chǎn)生，而熱量將會往相對低溫處傳遞，本實施例中該模型引擎102作動之后相對于該模型引擎102溫度為低溫者是為主散熱器20、導熱管40及副散熱器30，故該模型引擎102產(chǎn)生的熱量之初，熱量會傳遞至該主散熱器20，由該主散熱器進行散熱工作，當熱量逐漸累積亦逐漸傳遞至該導熱管40的第一嵌入段42管內(nèi)的純水，此時溫度亦逐漸升高，該導熱管40內(nèi)的純水亦將逐漸形成熱對流的態(tài)勢，當純水吸熱使溫度達100℃之時便是副散熱器發(fā)揮功效之時，純水汽化并使該處的壓力升高進而推動高溫氣體向該第二嵌入段流動，該股高溫氣體于第二嵌入段因氣流帶走副散熱器的熱量而放熱液化，液態(tài)的純水藉由毛細結(jié)構(gòu)的毛細現(xiàn)象而回至第一嵌入段，再次進行吸熱汽化，如此循環(huán)運作以達成該模型引擎102溫度上升至100℃時即能快速將熱量傳遞至副散熱器進行散熱，進而控制該模型引擎102的工作溫度使之不過熱。
在此有兩點值得一提，第一點為各該散熱器的基座亦可直接貫設一穿孔，再將該導熱管的各嵌入段分別插入各該貫孔內(nèi)，此法亦為散熱器與導熱管連結(jié)的方式；第二點為本實施例所示該副散熱器安裝于模型機身上的方式并非唯一，凡扣接、鎖接、黏接等皆為可實施的方式。
權(quán)利要求1.一種改良的模引擎散熱裝置，其特征在于，包含有一主散熱器，是固接于模型引擎上；至少一副散熱器，是固設于模型機體的預定位置上；以及至少一具有兩相傳熱系統(tǒng)的導熱管，該導熱管的兩端是分別與該主散熱器及該副散熱器連接。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的模型引擎散熱裝置，其特征在于，其中各該散熱器包含有一基座，以及若干鰭片設于該基座頂面上。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的改良的模型引擎散熱裝置，其特征在于，其中該主散熱器基座的底面更凹設有一第一容槽，副散熱器基座的底面更凹設有一第二容槽；而該導熱管兩端分別形成有一第一嵌入段與一第二嵌入段，其等是分別容置于該第一容槽及第二容槽中。
專利摘要本實用新型是有關于一種改良的模型引擎散熱裝置,其包含:一主散熱器是固接于模型引擎上,一副散熱器是固置于模型機體上,以及一兩端是分別與該主散熱器及副散熱器連接的導熱管,該導熱管內(nèi)預設壓力并儲有處于該壓力下的導熱介質(zhì),用以傳導該模型引擎作達到一預定溫度時提供適當?shù)纳嵝省?br> 文檔編號F01P3/22GK2392920SQ9924911
公開日2000年8月23日 申請日期1999年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月29日
發(fā)明者葉峻岷 申請人:葉峻岷