專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，特別是一種對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行冷卻的裝置。
現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)一般采用的是機(jī)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油泵將機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油抽送至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油輸送主通道內(nèi)，再由機(jī)油輸送主通道分成三路，一路沿氣缸壁的輸送道進(jìn)入氣缸頭對(duì)凸輪、正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈條進(jìn)行潤(rùn)滑，另一路沿曲軸箱油道分別流入主、付軸中心孔對(duì)軸承及軸套進(jìn)行潤(rùn)滑，再一路沿右曲軸蓋油道進(jìn)入機(jī)油濾清器、曲軸中心孔對(duì)曲軸及軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)不斷地產(chǎn)生高熱，這些熱量如果不能及時(shí)排放或散發(fā)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)，這種潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油將在高溫狀態(tài)下工作，致使機(jī)油的粘度顯著下降，大大降低了潤(rùn)滑效果，受高溫而膨脹的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械零部件之間的間隙減小，增加彼此之間的摩擦，從而造成機(jī)械零部件的損壞，嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)卡缸的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率明顯降低，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。為解決上述問題，有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了大量研究工作，研制出一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，這種裝置是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭之間通過輸送管道設(shè)置了一個(gè)冷卻器和單向閥，它是這樣工作的機(jī)油泵將機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油經(jīng)單向閥送至冷卻器進(jìn)行散熱降溫，經(jīng)過降溫的機(jī)油沿輸送管道送至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后且被加熱的機(jī)油又回到機(jī)油箱，如此重復(fù)循環(huán)以達(dá)到機(jī)油冷卻的目的；這雖然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零部件及機(jī)油具有較好的降溫作用，但其效果仍然有限，其主要原因在于這種結(jié)構(gòu)的機(jī)油冷卻裝置存在著如下的不足，一是被降溫的機(jī)油只輸送到氣缸頭內(nèi)對(duì)凸輪、正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈條進(jìn)行潤(rùn)滑，其它潤(rùn)滑系內(nèi)機(jī)油卻未經(jīng)冷卻，因而從整體上看發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油并未完全冷卻，使機(jī)油潤(rùn)滑冷卻效果的提高受到較大的影響；二是冷卻器散熱能力有限，當(dāng)摩托車低速行駛時(shí)，高溫的機(jī)油因冷卻器的散熱能力降低而大大影響了機(jī)油的冷卻效果，從使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻潤(rùn)滑程度受到了限制。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低和裝配方便的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，它可以通過對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)全部機(jī)油的有效降溫加強(qiáng)潤(rùn)滑效果，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油箱、機(jī)油泵和潤(rùn)滑通道，其特征在于設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)外帶抽風(fēng)電扇的冷卻器輸入端通過機(jī)油輸入通道與機(jī)油泵連通，冷卻器的輸出端通過機(jī)油輸出通道與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道連通。
本實(shí)用新型是這樣工作的機(jī)油泵將機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油輸入通道和單向閥抽送到冷卻器中，在冷卻器中得到充分冷卻的機(jī)油經(jīng)機(jī)油輸出通道直接流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的原有的潤(rùn)滑通道中，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的所有機(jī)械零件得到充分潤(rùn)滑的同時(shí)又與機(jī)油發(fā)生熱交換而冷卻，熱交換后的高溫機(jī)油流回到機(jī)油箱內(nèi)，如此重復(fù)循環(huán)，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)械零件的潤(rùn)滑質(zhì)量和充分散熱的目的，加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，延長(zhǎng)其使用壽命。當(dāng)摩托車低速行駛使機(jī)油冷卻效率降低時(shí)，啟動(dòng)抽風(fēng)電扇，提高冷卻器的散熱效率，從而使高熱的機(jī)油時(shí)時(shí)得以完全充分地冷卻。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，運(yùn)行可靠；2.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的全部機(jī)油均經(jīng)機(jī)外的冷卻器充分降溫冷卻后，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道對(duì)所有零部件進(jìn)行潤(rùn)滑，這顯著地提高了機(jī)油的潤(rùn)滑效果，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；3.由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零件產(chǎn)生的高溫被機(jī)油有效地冷卻，不會(huì)在高溫狀態(tài)下工作，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率；4.由于在機(jī)油輸入通道上設(shè)置了單向閥，因此在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本的基礎(chǔ)上，有效地加快了機(jī)油的循環(huán)流速，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的充分潤(rùn)滑；5.裝配了抽風(fēng)電扇和溫度傳感器，即使摩托車低速行駛中機(jī)油溫度過高，也可啟動(dòng)抽風(fēng)電扇，以提高冷卻器的散熱效率，保證機(jī)油充分冷卻；6.安裝了機(jī)油流動(dòng)顯示裝置，可以監(jiān)控機(jī)油的流動(dòng)情況，以便解決隨時(shí)出現(xiàn)的異常情況；
7.設(shè)置了二次機(jī)油濾清器，在進(jìn)一步濾清機(jī)油的同時(shí)，可隨時(shí)打開二次機(jī)油濾清器，清理污垢。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本圖1中A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.機(jī)油泵；2.抽風(fēng)電扇；3.冷卻器；4.輸入端；5.機(jī)油輸入通道；6.輸出端；7.機(jī)油輸出通道；8.單向閥；9.溫度傳感器；10.殼架；11.過油室；12.散熱管；13.散熱片；14.輸入管；15.出油孔；16.輸出管；17.進(jìn)油孔；18.機(jī)油流動(dòng)顯示裝置；19.二次機(jī)油濾清器。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型包括有在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油箱、機(jī)油泵1和潤(rùn)滑通道，其特征在于結(jié)合圖2可知，設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)外帶抽風(fēng)電扇2的冷卻器3輸入端4通過機(jī)油輸入通道5與機(jī)油泵1連通，冷卻器3的輸出端6通過機(jī)油輸出通道7與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道連通，機(jī)油輸入通道5上設(shè)置有單向閥8。
如圖1所示，設(shè)置在機(jī)油輸入通道5或機(jī)油輸出通道7上的溫度傳感器9通過控制電路與抽風(fēng)電扇2連接，以便隨時(shí)檢測(cè)機(jī)油的溫度，當(dāng)機(jī)油溫度過高時(shí)，通過控制電路啟動(dòng)抽風(fēng)電扇2，提高冷卻器3的散熱效率，使機(jī)油充分冷卻。
如圖1所示，冷卻器3是在殼架10的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)呈縱向依次排列的過油室11，左右兩側(cè)過油室11之間設(shè)置有多排散熱管12，每排散熱管12的根數(shù)在一根以上，各排散熱管12與左右兩側(cè)過油室11的連接關(guān)系是與右側(cè)第一過油室11連通的第一排散熱管12的另一端與左側(cè)第一過油室11連通，與左側(cè)第一過油室11連通的第二排散熱管12的另一端與右側(cè)第二過油室11連通，與右側(cè)第二過油室11連通的第三排散熱管12的另一端與左側(cè)第二過油室11連通，與左側(cè)第二過油室11連通的第四排散熱管12的另一端與右側(cè)第三過油室11連通，與右側(cè)第三過油室11連通的第五排散熱管12的另一端與左側(cè)第三過油室11連通，依此連接方式連接直至與左或右側(cè)最后一個(gè)過油室11連通的最后一排散熱管12的另一端與右或左側(cè)最后一個(gè)過油室11連通，冷卻器3的輸入端4與右側(cè)第一過油室11連通，冷卻器3的輸出端6與左或右側(cè)最后一個(gè)過油室11連通。散熱管12上設(shè)置有多個(gè)散熱片13。
如圖1所示，機(jī)油輸入通道5是由輸入管14和設(shè)置在曲軸箱上并與機(jī)油泵1連通的出油孔15組成，出油孔15與輸入管14連通。如圖1所示，機(jī)油輸出通道7是由發(fā)動(dòng)機(jī)外的輸出管16和設(shè)置在右曲軸箱蓋上并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道連通的進(jìn)油孔17組成，進(jìn)油孔17與輸出管16連通。
如圖1所示，為了便于監(jiān)控機(jī)油的流動(dòng)情況，以便解決隨時(shí)出現(xiàn)的異常情況，機(jī)油輸入通道5上設(shè)置有機(jī)油流動(dòng)顯示裝置18；機(jī)油輸入通道5上設(shè)置有二次機(jī)油濾清器19，以便在進(jìn)一步濾清機(jī)油的同時(shí)，可隨時(shí)打開二次機(jī)油濾清器，清理污垢。
本實(shí)用新型是這樣工作的機(jī)油泵1將機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油經(jīng)出油孔15、輸入管14和單向閥8抽送到冷卻器3中，在冷卻器3中得到充分冷卻的機(jī)油經(jīng)輸出管16、進(jìn)油孔17直接流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的原有的潤(rùn)滑通道中，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的所有機(jī)械零件得到充分潤(rùn)滑的同時(shí)又與機(jī)油發(fā)生熱交換而冷卻，熱交換后的高溫機(jī)油流回到機(jī)油箱內(nèi)，如此重復(fù)循環(huán)，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)械零件的潤(rùn)滑質(zhì)量和充分散熱的目的，加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，延長(zhǎng)其使用壽命。當(dāng)摩托車低速行駛使機(jī)油冷卻效率降低時(shí)，啟動(dòng)抽風(fēng)電扇2，提高冷卻器3的散熱效率，從而使高熱的機(jī)油時(shí)時(shí)得以完全充分地冷卻。為了提高冷卻器3冷卻機(jī)油的效率，增強(qiáng)散熱效果，冷卻器3設(shè)置在摩托車車身上的通風(fēng)處。
如圖1所示，機(jī)油輸入通道5上設(shè)置有單向閥8，在機(jī)油輸入通道5上設(shè)置單向閥8的作用是控制機(jī)油的單向流動(dòng)，避免機(jī)油回流，加快機(jī)油的循環(huán)流速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，包括有在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油箱、機(jī)油泵(1)和潤(rùn)滑通道，其特征在于設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)外帶抽風(fēng)電扇(2)的冷卻器(3)輸入端(4)通過機(jī)油輸入通道(5)與機(jī)油泵(1)連通，冷卻器(3)的輸出端(6)通過機(jī)油輸出通道(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道連通。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于設(shè)置在機(jī)油輸入通道(5)或機(jī)油輸出通道(7)上的溫度傳感器(9)通過控制電路與抽風(fēng)電扇(2)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于冷卻器(3)是在殼架(10)的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)呈縱向依次排列的過油室(11)，左右兩側(cè)過油室(11)之間設(shè)置有多排散熱管(12)，每排散熱管(12)的根數(shù)在一根以上，各排散熱管(12)與左右兩側(cè)過油室(11)的連接關(guān)系是與右側(cè)第一過油室(11)連通的第一排散熱管(12)的另一端與左側(cè)第一過油室(11)連通，與左側(cè)第一過油室(11)連通的第二排散熱管(12)的另一端與右側(cè)第二過油室(11)連通，與右側(cè)第二過油室(11)連通的第三排散熱管(12)的另一端與左側(cè)第二過油室(11)連通，與左側(cè)第二過油室(11)連通的第四排散熱管(12)的另一端與右側(cè)第三過油室(11)連通，與右側(cè)第三過油室(11)連通的第五排散熱管(12)的另一端與左側(cè)第三過油室(11)連通，依此連接方式連接直至與左或右側(cè)最后一個(gè)過油室(11)連通的最后一排散熱管(12)的另一端與右或左側(cè)最后一個(gè)過油室(11)連通，冷卻器(3)的輸入端(4)與右側(cè)第一過油室(11)連通，冷卻器(3)的輸出端(6)與左或右側(cè)最后一個(gè)過油室(11)連通。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于散熱管(12)上設(shè)置有多個(gè)散熱片(13)。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于機(jī)油輸入通道(5)是由輸入管(14)和設(shè)置在曲軸箱上并與機(jī)油泵(1)連通的出油孔(15)組成，出油孔(15)與輸入管(14)連通。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于機(jī)油輸出通道(7)是由發(fā)動(dòng)機(jī)外的輸出管(16)和設(shè)置在右曲軸箱蓋上并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道連通的進(jìn)油孔(17)組成，進(jìn)油孔(17)與輸出管(16)連通。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于機(jī)油輸入通道(5)上設(shè)置有機(jī)油流動(dòng)顯示裝置(18)。
8.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于機(jī)油輸入通道(5)上設(shè)置有二次機(jī)油濾清器(19)。
9.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置，其特征在于機(jī)油輸入通道(5)上設(shè)置有單向閥(8)。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻裝置,包括有在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油箱、機(jī)油泵和潤(rùn)滑通道,其特征在于:設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)外帶抽風(fēng)電扇的冷卻器輸入端通過機(jī)油輸入通道與機(jī)油泵連通,冷卻器的輸出端通過機(jī)油輸出通道與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑通道連通。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、運(yùn)行可靠和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),它使全部高熱機(jī)油只有經(jīng)冷卻器冷卻后,才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑,增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率,提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效率。
文檔編號(hào)F01M5/00GK2405013SQ9925184
公開日2000年11月8日 申請(qǐng)日期1999年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月25日
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