集成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明設(shè)及一種集成 排氣岐管式=缸機(jī)缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，采用缸蓋排氣側(cè)安裝獨(dú)立排氣歧管，并設(shè)計(jì)排氣歧管隔熱罩對(duì)其進(jìn) 行隔熱。其缺點(diǎn)為；（1)使用獨(dú)立排氣歧管增加系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本；（2)拆裝復(fù)雜，裝配成本高， 占用空間大，增加發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量；(3)高溫、高壓的廢氣對(duì)獨(dú)立排氣歧管產(chǎn)生極大的熱應(yīng) 力和熱應(yīng)變，極易造成排氣歧管的開(kāi)裂失效問(wèn)題；(4)獨(dú)立排氣歧管隔熱罩等受熱后剛性 變差，降低了排氣系統(tǒng)的可靠性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種集成排氣岐管 式=缸機(jī)缸蓋。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了 W下技術(shù)方案：
[0005] 一種集成排氣岐管式=缸機(jī)缸蓋，包括氣缸蓋，其特征在于；所述氣缸蓋上設(shè)置有 排氣喉口和排氣口，在所述排氣喉口和所述排氣口之間的缸蓋壁上設(shè)置有連接所述排氣喉 口和所述排氣口的排氣岐管；所述氣缸蓋上還設(shè)置有臨近所述排氣岐管的冷卻水套；所述 排氣口上設(shè)置有排氣口法蘭面，而所述排氣口法蘭面上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙 頭螺柱。
[0006] 其中，所述氣缸蓋的內(nèi)壁上形成有加強(qiáng)筋。
[0007] 其中，所述排氣岐管和排氣喉管為3個(gè)。
[000引其中，所述氣缸蓋由侶合金鑄造加工形成。
[0009] 其中，所述侶合金的合金元素的組成為；4. 5?5. Owt%的Si、l. 0?1. 2wt%的 Cu、0. 45 ?0. 50wt% 的 Mg、0. 55 ?0. 60wt% 的Mn、0. 20 ?0. 30wt% 的化、0. 12 ?0. 15wt% 的 Zr、0. 03 ?0. 05wt% 的 Te、0. 03 ?0. 05wt% 的 Sr，和余量的 A1。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的集成排氣岐管式=缸機(jī)缸蓋具有W下有益效果：
[0011] (1)本發(fā)明的缸蓋提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝維修性，縮小了空間，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì) 量；提高了排氣系統(tǒng)的可靠性，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能；解決了排氣歧管的開(kāi)裂失效問(wèn)題， 也降低成本。
[0012] (2)本發(fā)明所述的缸蓋使用的侶合金，不僅鑄造加工性好，而且形成的氣缸蓋熱穩(wěn) 定性好，熱變形量小，在冷卻液W及汽油等浸沒(méi)的條件下均具有優(yōu)異的耐腐蝕性，而且具有 良好的抗疲勞性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1為實(shí)施例1所述集成排氣岐管式=缸機(jī)缸蓋第一截面的示意圖；
[0014] 圖2為實(shí)施例1所述集成排氣岐管式=缸機(jī)缸蓋第二截面的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] W下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的集成排氣岐管式=缸機(jī)缸蓋做進(jìn)一步的 闡述，W幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理 解。
[0016] 實(shí)施例1
[0017] 如圖1?2所示，本實(shí)施例所述的集成排氣岐管式S缸機(jī)缸蓋1，所述氣缸蓋1上 設(shè)置有3個(gè)排氣喉口 6和1個(gè)排氣口 7,在所述排氣喉口 6和所述排氣口 7之間的缸蓋壁上 設(shè)置有連接所述排氣喉口 6和所述排氣口 7的排氣岐管8 ;所述氣缸蓋1上還設(shè)置有臨近 所述排氣岐管的冷卻水套5 ;所述排氣口上設(shè)置有排氣口法蘭面3,而所述排氣口法蘭面3 上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙頭螺柱4,為了加強(qiáng)排氣側(cè)的剛度和強(qiáng)度，所述氣缸蓋 的內(nèi)壁上形成有加強(qiáng)筋2。本實(shí)施例通過(guò)集成排氣歧管于缸蓋排氣側(cè)，節(jié)省了獨(dú)立排氣系統(tǒng) 的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及后期維護(hù)成本，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風(fēng)險(xiǎn)。集成排氣歧管通過(guò)冷卻 液進(jìn)行冷卻，從排氣歧管出來(lái)的廢氣溫度、壓力大大降低，從而降低了與排氣歧管相連接的 =元催化器等部件的熱應(yīng)力和熱應(yīng)變。集成的排氣歧管可有效避免振動(dòng)及熱疲勞問(wèn)題，增 加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。通過(guò)排氣歧管中排氣溫度可W讓發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫速度更快并 更快達(dá)到工作溫度，促進(jìn)熱循環(huán)，從而降低冷啟動(dòng)時(shí)廢氣中CO和CH化合物的排放。另外， 本實(shí)施例可有效節(jié)省排氣側(cè)布置空間，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[001引 實(shí)施例2
[0019] 在本發(fā)明中所述的氣缸蓋具有排氣歧管等復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因而所述氣缸蓋使用 的侶合金需要在烙融條件下具有良好的流動(dòng)性。在本發(fā)明中，所述的侶合金的合金元素的 組成為；4. 5 ?5. Owt% 的 Si、1. 0 ?1. 2wt% 的化、0. 45 ?0. 50wt% 的Mg、0. 55 ?0. 60wt% 的 Mn、0. 20 ?0. 30wt % 的 Fe、0. 12 ?0. 15wt % 的 Zr、0. 03 ?0. 05wt % 的 Te、0. 03 ? 0. 05wt%的Sr，和余量的A1。所述的侶合金可W通過(guò)烙煉侶錠（例如A199. 90、A199. 9、 A199. 85)或侶基母合金等為主原料，通過(guò)添加合金元素在烙爐中制備烙體，并利用惰性氣 體例如馬等進(jìn)行吹掃脫氣和凈化。通過(guò)將侶合金烙融誘鑄得到所需形狀的缸蓋屬于本領(lǐng) 域的現(xiàn)有技術(shù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，將烙融的侶合金誘鑄在蠟?zāi)；蚪饘倌Ｖ心蹋瑢?duì)于本發(fā)明所述的 侶合金合適的誘鑄溫度為790°C，然后打開(kāi)模具把鑄件取出，然后通過(guò)X射線檢查判斷是否 由于收縮而產(chǎn)生了孔隙（對(duì)于本發(fā)明所述的合金組成一般沒(méi)有收縮問(wèn)題），對(duì)于合格產(chǎn)品 接著進(jìn)行T6熱處理，具體為在500°C固溶8?10小時(shí)，然后在70?80°C進(jìn)行澤火，并在 20(TC時(shí)效處理10?12個(gè)小時(shí)。表1給出了幾個(gè)具體的侶合金的樣品、對(duì)照樣品的組成。 表2給出了它們的性能。
[0020] 表1余量為A1
[0021]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種集成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋，包括氣缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋上設(shè)置有 排氣喉口和排氣口，在所述排氣喉口和所述排氣口之間的缸蓋壁上設(shè)置有連接所述排氣喉 口和所述排氣口的排氣岐管；所述氣缸蓋上還設(shè)置有臨近所述排氣岐管的冷卻水套；所述 排氣口上設(shè)置有排氣口法蘭面，而所述排氣口法蘭面上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙 頭螺柱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋的內(nèi)壁 上形成有加強(qiáng)筋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋，其特征在于：所述排氣岐管和排 氣喉管為3個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋由鋁合 金鑄造加工形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋，其特征在于：所述鋁合金的合金 元素的組成為：4· 5 ?5. Owt%的 Si、l. O ?I. 2wt%的 Cu、0. 45 ?0· 50wt%的 Mg、0. 55 ? 0· 60wt % 的 Μη、0· 20 ?0· 30wt % 的 Fe、0. 12 ?0· 15wt % 的 Zr、0. 03 ?0· 05wt % 的 Te、 0· 03?(λ 05wt%的Sr，和余量的A1。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成排氣岐管式三缸機(jī)缸蓋，包括氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)置有排氣喉口和排氣口，在所述排氣喉口和所述排氣口之間的缸蓋壁上設(shè)置有連接所述排氣喉口和所述排氣口的排氣岐管；所述氣缸蓋上還設(shè)置有臨近所述排氣岐管的冷卻水套；所述排氣口上設(shè)置有排氣口法蘭面，而所述排氣口法蘭面上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙頭螺柱。本發(fā)明的缸蓋提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝維修性，縮小了空間，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量；提高了排氣系統(tǒng)的可靠性，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能；解決了排氣歧管的開(kāi)裂失效問(wèn)題，也降低成本。
【IPC分類】F02F1-42, C22C21-02, F02F1-36
【公開(kāi)號(hào)】CN104564401
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510024117
【發(fā)明人】吳鏡明, 宣奇武, 繆孟陽(yáng), 辛志云, 姚得志
【申請(qǐng)人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日