柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)部件裝配設(shè)置，具體涉及一種適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，對柴油機(jī)的性能、排放要求也越來越高。對于高性能的柴油機(jī)，一般均采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)、以及EGR(廢氣再循環(huán))等新技術(shù)。為此增加了很多零部件，需要安裝體積較大的EGR閥、EGR冷卻器、以及相應(yīng)的EGR冷卻器進(jìn)回水接口和管路等零部件。此外，機(jī)油冷卻器的流量需要加大，相應(yīng)的機(jī)油冷卻器罩的體積也需要加大，這樣一來柴油機(jī)的外部組件布置更加緊湊，裝配難度也越來越大。柴油機(jī)上的柴油濾清器、線束、支架、呼吸器等零件原有的位置被占據(jù)，必需重新設(shè)計(jì)其安裝位置。因此對原有零部件的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行高度集成或優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足更加緊湊的整機(jī)布置要求，就成為柴油機(jī)裝配制造業(yè)的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提供一種具有旁通閥功能、且具有多個(gè)安裝接口的機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，使柴油機(jī)整機(jī)布置更加合理，以解決因增加諸多部件而導(dǎo)致的零部件難以安裝布置問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的而采取的技術(shù)方案是:機(jī)油冷卻器罩的前、后端分別設(shè)有油冷器進(jìn)水管和EGR冷卻器的進(jìn)水接管，機(jī)油冷卻器罩與油冷器芯之間通過O形密封圈密封連接。機(jī)油冷卻器罩下端的進(jìn)油口接有旁通閥，高溫機(jī)油通過旁通閥與油冷器芯進(jìn)油口相接，油冷器芯出油口接至機(jī)油冷卻器罩的中間油道。中間油道設(shè)有油道堵塞，油道堵塞的前端設(shè)有斜油道，斜油道與機(jī)油冷卻器罩的出油口相通。機(jī)油冷卻器罩外側(cè)的中間部位鑄有凸臺，凸臺上加工有2個(gè)線束支架安裝孔和2個(gè)柴油濾清器安裝孔，機(jī)油冷卻器罩外側(cè)上部裝有油管支架。
[0005]旁通閥的結(jié)構(gòu)是，旁通閥的油道內(nèi)裝有閥芯、彈簧、閥蓋以及油道出口，在機(jī)油壓力為正常值時(shí)，閥芯被彈簧頂住，油道出口封閉；在機(jī)油壓力高于正常值時(shí)，閥芯位移壓迫彈簧，油道出口打開。
[0006]其結(jié)構(gòu)的原理為:從柴油機(jī)水泵輸送過來的冷卻水經(jīng)過油冷器進(jìn)水管進(jìn)入與機(jī)油冷卻器罩連接的油冷器芯周圍，對油冷器芯內(nèi)部的高溫機(jī)油進(jìn)行冷卻。在機(jī)油冷卻器罩的后端設(shè)計(jì)了一個(gè)用于連接EGR冷卻器的取水孔，用于安裝EGR冷卻器進(jìn)水接管。從機(jī)油泵輸送過來的具有一定溫度和壓力的機(jī)油從機(jī)油冷卻器罩的進(jìn)油口進(jìn)入油冷器芯，為保證柴油機(jī)的機(jī)油溫度不會過高，滿足柴油機(jī)的潤滑要求，油冷器芯是一個(gè)獨(dú)立的散熱器。該散熱器的散熱面積大，高溫機(jī)油從散熱片內(nèi)腔流過，被油冷器芯外部流過的冷卻水冷卻。經(jīng)過冷卻后的機(jī)油從油冷器芯的出口進(jìn)入冷卻器出油道，在冷卻器出油道的出口設(shè)有油道堵塞。在油道堵塞的前端設(shè)有斜油道，機(jī)油經(jīng)斜油道到達(dá)機(jī)油冷卻器罩的出油口，機(jī)油在這里進(jìn)入柴油機(jī)的主油道。
[0007]該機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)設(shè)有旁通閥，機(jī)油進(jìn)口下邊設(shè)有旁通閥進(jìn)油道，旁通閥進(jìn)油道的內(nèi)部裝有閥芯、彈簧以及閥蓋。在機(jī)油壓力正常的情況下，旁通閥芯被旁通閥彈簧頂住，此時(shí)旁通閥芯將旁通閥出油道擋住。當(dāng)油冷器芯堵塞時(shí)，機(jī)油進(jìn)口處的壓力會升高，而主油道的壓力會降低，在壓差作用下，閥芯壓縮彈簧，將旁通閥出油道打開，此時(shí)機(jī)油不經(jīng)過油冷器芯冷卻而直接進(jìn)入柴油機(jī)主油道，保證柴油機(jī)有潤滑油，不至于出現(xiàn)更嚴(yán)重的故障。
[0008]本發(fā)明的特點(diǎn)及產(chǎn)生的有益效果是，能夠滿足因柴油機(jī)性能提高而對機(jī)油冷卻器冷卻性能的要求，能夠安裝線束支架、油管支架、柴油濾清器，同時(shí)為EGR冷卻器提供冷卻水通道，使機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)和功能更加集成化，柴油機(jī)零部件安裝布置更加緊湊。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明原理與結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0010]圖2是圖1的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是轉(zhuǎn)位90°的機(jī)油冷卻器旁通閥結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0012]圖4是是轉(zhuǎn)位90°的機(jī)油冷卻器出油道結(jié)構(gòu)的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明所涵蓋的內(nèi)容并不限于下述實(shí)施例。
[0014]柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，包括:機(jī)油冷卻器罩、油冷器芯、O形密封圈、旁通閥、閥芯、彈簧、閥蓋、油道堵塞以及油管支架等。其結(jié)構(gòu)是:機(jī)油冷卻器罩I的前、后端分別設(shè)有油冷器進(jìn)水管2和EGR冷卻器的進(jìn)水接管3，機(jī)油冷卻器罩與油冷器芯4之間通過O形密封圈5密封連接。機(jī)油冷卻器罩進(jìn)油口 6的下端接有旁通閥7，高溫機(jī)油通過旁通閥與油冷器芯進(jìn)油口相接，油冷器芯出油口接至機(jī)油冷卻器罩的中間油道8。中間油道設(shè)有油道堵塞9，油道堵塞的前端設(shè)有斜油道10，斜油道與機(jī)油冷卻器罩的出油口 11相通。機(jī)油冷卻器罩外側(cè)的中間部位鑄有凸臺，凸臺上加工有2個(gè)線束支架安裝孔12和2個(gè)柴油濾清器安裝孔13，機(jī)油冷卻器罩外側(cè)上部裝有油管支架14。
[0015]旁通閥的油道的內(nèi)裝有閥芯15、彈簧16、閥蓋17以及油道出口 18。在機(jī)油壓力為正常值時(shí)，閥芯被彈簧頂住，油道出口封閉；在機(jī)油壓力高于正常值時(shí)，閥芯位移壓迫彈簧，油道出口打開。即當(dāng)油冷器芯堵塞時(shí)，機(jī)油冷卻器罩下端進(jìn)油口處的壓力會升高，而主油道的壓力會降低，在壓差作用下，旁通閥的閥芯壓縮彈簧，將旁通閥出油道打開。
[0016]油管支架采用螺栓與機(jī)油冷卻器罩固定。
[0017]油冷器進(jìn)水管與機(jī)油冷卻器罩采用過盈配合連接，密封面涂膠。
[0018]以四缸柴油機(jī)為例。油冷器芯是一個(gè)具有6片散熱片的板翹式散熱器，機(jī)油冷卻器罩為壓鑄鋁材質(zhì)。油冷器芯的內(nèi)腔及機(jī)油冷卻器罩的內(nèi)部油道流通機(jī)油，油冷器芯的外部流通冷卻水。在機(jī)油冷卻器罩上邊的螺栓孔處用于安裝油管支架。機(jī)油冷卻器罩外側(cè)的中間部位鑄有長方形凸臺，凸臺的長為150mm，寬28mm。凸臺上的2個(gè)線束支架安裝孔為M8螺紋孔；2個(gè)柴油濾清器安裝孔為MlO螺紋孔，機(jī)油冷卻器罩后端鑄有圓形凸臺，圓形凸臺中間加工Φ 17mm水孔，通過盈配合裝配有EGR冷卻器進(jìn)水接管，用于為EGR冷卻器提供冷卻水。旁通的閥芯外徑Φ15πιπ^
【主權(quán)項(xiàng)】
1.柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，包括:機(jī)油冷卻器罩、油冷器芯、O形密封圈、旁通閥、閥芯、彈簧、閥蓋、油道堵塞以及油管支架，其特征在于:機(jī)油冷卻器罩⑴的前、后端分別設(shè)有油冷器進(jìn)水管⑵和EGR冷卻器的進(jìn)水接管(3)，機(jī)油冷卻器罩與油冷器芯(4)之間通過O形密封圈(5)密封連接，機(jī)油冷卻器罩進(jìn)油口(6)的下端接有旁通閥(7)，高溫機(jī)油通過旁通閥與油冷器芯進(jìn)油口相接，油冷器芯出油口接至機(jī)油冷卻器罩的中間油道⑶，中間油道設(shè)有油道堵塞(9)，油道堵塞的前端設(shè)有斜油道(10)，斜油道與機(jī)油冷卻器罩的出油口(11)相通，機(jī)油冷卻器罩外側(cè)的中間部位鑄有凸臺，凸臺上加工有2個(gè)線束支架安裝孔(12)和2個(gè)柴油濾清器安裝孔(13)，機(jī)油冷卻器罩外側(cè)上部裝有油管支架(14)。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述旁通閥的油道的內(nèi)裝有閥芯(15)、彈簧(16)、閥蓋(17)以及油道出口(18)，在機(jī)油壓力為正常值時(shí)，閥芯被彈簧頂住，油道出口封閉；在機(jī)油壓力高于正常值時(shí)，閥芯位移壓迫彈簧，油道出口打開。
3.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述油管支架采用螺栓與機(jī)油冷卻器罩固定。
4.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述油冷器進(jìn)水管與機(jī)油冷卻器罩采用過盈配合連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述油冷器芯是具有6片散熱片的板翹式散熱器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)用機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)裝置。機(jī)油冷卻器罩的前后端分別設(shè)有油冷器和EGR冷卻器的進(jìn)水管，機(jī)油冷卻器罩與油冷器芯密封連接。機(jī)油冷卻器罩下端的進(jìn)油口接有旁通閥，高溫機(jī)油通過旁通閥與油冷器芯進(jìn)油口相接，油冷器芯出油口接至機(jī)油冷卻器罩的中間油道。該油道設(shè)有油道堵塞，堵塞前端設(shè)有斜油道，斜油道與機(jī)油冷卻器罩的出油口相通。機(jī)油冷卻器罩外側(cè)中部鑄有凸臺，凸臺加工有線束支架安裝孔和柴油濾清器安裝孔，外側(cè)上部裝有油管支架。該結(jié)構(gòu)能夠滿足因柴油機(jī)性能提高而對機(jī)油冷卻器冷卻性能的要求，可安裝線束支架、油管支架、柴油濾清器。能為EGR冷卻器提供冷卻水，結(jié)構(gòu)和功能更加集成化，使柴油機(jī)零部件安裝布置更加緊湊。
【IPC分類】F01M5-00, F01P11-08, F01M1-20
【公開號】CN104594970
【申請?zhí)枴緾N201510020250
【發(fā)明人】孫超, 賀兆欣, 賈貴起, 趙霄鵬, 楊洪生, 包勿仁
【申請人】朝柴動(dòng)力科技（北京）有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年1月15日