兩增壓系統(tǒng)結(jié)合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以實(shí)現(xiàn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管容積自我調(diào)節(jié)的兩增壓系統(tǒng)結(jié)合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓系統(tǒng)主要有脈沖增壓系統(tǒng)和定壓增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng)，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，排氣管內(nèi)壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有關(guān)。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時(shí)，泵氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優(yōu)；但是在低速工況時(shí)，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統(tǒng)，依據(jù)各缸發(fā)火順序，將排氣不發(fā)生干擾的兩個(gè)氣缸或三個(gè)氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態(tài)工況性能較好；但是在高速工況時(shí)，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)若同時(shí)配備定壓增壓系統(tǒng)與脈沖增壓系統(tǒng)，高速工況時(shí)采用定壓增壓系統(tǒng)，低速或瞬態(tài)工況時(shí)采用脈沖增壓系統(tǒng)，這是較為理想的
[0003]經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00810203032.6，名稱為利用隔板旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)排氣管容積的渦輪增壓裝置的專利技術(shù)，提供了一種利用旋轉(zhuǎn)板來(lái)實(shí)現(xiàn)排氣管容積連續(xù)可變的技術(shù)，但是它的旋轉(zhuǎn)需要用手動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)自我旋轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種兩增壓系統(tǒng)結(jié)合裝置，可以實(shí)現(xiàn)排氣管容積的自動(dòng)連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、空濾、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、催化包、消音器、第一連接管、第一調(diào)節(jié)腔、旋轉(zhuǎn)軸、第一旋轉(zhuǎn)板、第一固定板、第二調(diào)節(jié)腔、第二旋轉(zhuǎn)板、彈簧、第二固定板、第二連接管，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道相連接，空濾、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，渦輪、催化包、消音器依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，旋轉(zhuǎn)軸的一端鑲嵌在第一調(diào)節(jié)腔的左壁面上，旋轉(zhuǎn)軸的另一端依次穿過(guò)第一調(diào)節(jié)腔右壁面、第二調(diào)節(jié)腔左壁面后鑲嵌在第二調(diào)節(jié)腔的右壁面上，第一調(diào)節(jié)腔、第二調(diào)節(jié)腔通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸同軸相連，第一固定板布置在第一調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與第一調(diào)節(jié)腔內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一旋轉(zhuǎn)板布置在第一調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，第二固定板布置在第二調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與第二調(diào)節(jié)腔的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第二旋轉(zhuǎn)板布置在第二調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，彈簧布置在第二旋轉(zhuǎn)板的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)側(cè)并連接第二旋轉(zhuǎn)板、第二固定板，第一連接管的一端與渦輪前的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連通，第一連接管的另一端與第一調(diào)節(jié)腔的內(nèi)部腔體相連通，第二連接管的一端與第二調(diào)節(jié)腔相連通，第二連接管的另一端與壓氣機(jī)、中冷器之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，進(jìn)氣管容積可以連續(xù)可變，發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速工況性能都較好。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、機(jī)進(jìn)氣管，2、空濾，3、壓氣機(jī)，4、中冷器，5、節(jié)氣門，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，8、渦輪，9、催化包，10、消音器，11、第一連接管，12、第一調(diào)節(jié)腔，13、旋轉(zhuǎn)軸，14、第一旋轉(zhuǎn)板，15、第一固定板，16、第二調(diào)節(jié)腔，17、第二旋轉(zhuǎn)板，18、彈簧，19、第二固定板，20、第二連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例
[0013]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖3所示，本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1、空濾2、壓氣機(jī)3、中冷器4、節(jié)氣門5、發(fā)動(dòng)機(jī)6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7、渦輪8、催化包9、消音器10、第一連接管11、第一調(diào)節(jié)腔12、旋轉(zhuǎn)軸13、第一旋轉(zhuǎn)板14、第一固定板15、第二調(diào)節(jié)腔16、第二旋轉(zhuǎn)板17、彈簧18、第二固定板19、第二連接管20，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)氣道相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)6的排氣道相連接，空濾2、壓氣機(jī)3、中冷器4、節(jié)氣門5依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I上，渦輪8、催化包9、消音器10依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7上，旋轉(zhuǎn)軸13的一端鑲嵌在第一調(diào)節(jié)腔12的左壁面上，旋轉(zhuǎn)軸13的另一端依次穿過(guò)第一調(diào)節(jié)腔12右壁面、第二調(diào)節(jié)腔16左壁面后鑲嵌在第二調(diào)節(jié)腔16的右壁面上，第一調(diào)節(jié)腔12、第二調(diào)節(jié)腔16通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸13同軸相連，第一固定板15布置在第一調(diào)節(jié)腔12內(nèi)并與第一調(diào)節(jié)腔12內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一旋轉(zhuǎn)板14布置在第一調(diào)節(jié)腔12內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸13固結(jié)在一起，第二固定板19布置在第二調(diào)節(jié)腔16內(nèi)并與第二調(diào)節(jié)腔16的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第二旋轉(zhuǎn)板17布置在第二調(diào)節(jié)腔16內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸13固結(jié)在一起，彈簧18布置在第二旋轉(zhuǎn)板17的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)側(cè)并連接第二旋轉(zhuǎn)板17、第二固定板19，第一連接管11的一端與渦輪8前的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7相連通，第一連接管11的另一端與第一調(diào)節(jié)腔12的內(nèi)部腔體相連通，第二連接管20的一端與第二調(diào)節(jié)腔16相連通，第二連接管20的另一端與壓氣機(jī)3、中冷器4之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I相連通。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，第一旋轉(zhuǎn)板14、第二旋轉(zhuǎn)板17可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸13同軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)6在高速工況運(yùn)行時(shí)，壓氣機(jī)3、中冷器4之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I的進(jìn)氣壓力較大，第二旋轉(zhuǎn)板17左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力也較大，從而使第二旋轉(zhuǎn)板17帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)版14順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并拉伸彈簧18，渦輪8前排氣管路容積變大，發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失較小，油耗較低；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)6在低速工況運(yùn)行時(shí)，壓氣機(jī)3、中冷器4之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I的進(jìn)氣壓力較小，第二旋轉(zhuǎn)板17左側(cè)的容積腔內(nèi)壓力也較小，在彈簧18的拉伸作用下第二旋轉(zhuǎn)板17帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)版14逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，渦輪8前排氣管路容積變下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以充分利用排氣脈沖能量，油耗較低。因此，在本發(fā)明中渦輪8前排氣管路容積可以自我調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況油耗均較低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兩增壓系統(tǒng)結(jié)合裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)、空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)、渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)￠)的進(jìn)氣道相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的排氣道相連接，空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)上，渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)上，其特征在于，還包括第一連接管(11)、第一調(diào)節(jié)腔(12)、旋轉(zhuǎn)軸(13)、第一旋轉(zhuǎn)板(14)、第一固定板(15)、第二調(diào)節(jié)腔(16)、第二旋轉(zhuǎn)板(17)、彈簧(18)、第二固定板(19)、第二連接管(20)，旋轉(zhuǎn)軸(13)的一端鑲嵌在第一調(diào)節(jié)腔(12)的左壁面上，旋轉(zhuǎn)軸(13)的另一端依次穿過(guò)第一調(diào)節(jié)腔(12)右壁面、第二調(diào)節(jié)腔(16)左壁面后鑲嵌在第二調(diào)節(jié)腔(16)的右壁面上，第一調(diào)節(jié)腔(12)、第二調(diào)節(jié)腔(16)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(13)同軸相連，第一固定板(15)布置在第一調(diào)節(jié)腔(12)內(nèi)并與第一調(diào)節(jié)腔(12)內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一旋轉(zhuǎn)板(14)布置在第一調(diào)節(jié)腔(12)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(13)固結(jié)在一起，第二固定板(19)布置在第二調(diào)節(jié)腔(16)內(nèi)并與第二調(diào)節(jié)腔(16)的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第二旋轉(zhuǎn)板(17)布置在第二調(diào)節(jié)腔(16)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(13)固結(jié)在一起，彈簧(18)布置在第二旋轉(zhuǎn)板(17)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)側(cè)并連接第二旋轉(zhuǎn)板(17)、第二固定板(19)，第一連接管(11)的一端與渦輪⑶前的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)相連通，第一連接管(11)的另一端與第一調(diào)節(jié)腔(12)的內(nèi)部腔體相連通，第二連接管(20)的一端與第二調(diào)節(jié)腔(16)相連通，第二連接管(20)的另一端與壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)相連通。
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的兩增壓系統(tǒng)結(jié)合裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、連接管、調(diào)節(jié)腔、移動(dòng)板、彈簧、固定板、旋轉(zhuǎn)軸，第一調(diào)節(jié)腔、第二調(diào)節(jié)腔通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸同軸相連，彈簧布置在第二旋轉(zhuǎn)板的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)側(cè)并連接第二旋轉(zhuǎn)板、第二固定板，第二連接管的一端與第二調(diào)節(jié)腔相連通，第二連接管的另一端與壓氣機(jī)、中冷器之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通。在本發(fā)明中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工況運(yùn)行時(shí)渦輪前排氣容積較大，泵氣損失較小，油耗較低；在低速工況運(yùn)行時(shí)，渦輪前排氣容積較小，脈沖能量可以充分利用，油耗較低。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F02B37-12
【公開號(hào)】CN104595014
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410740336
【發(fā)明人】李鵬飛
【申請(qǐng)人】李鵬飛
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月6日