一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣管包括第一支管、第二支管、第三支管和第四支管，四根支管互相連通后通入增壓器中，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體依次分為1-2-3-4，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序則是1-3-4-2，第3缸體在排氣時(shí)，會(huì)受到第I缸體氣體未排完的影響，增加第3缸體排氣的阻力，從而增加了排氣背壓，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。同時(shí)，現(xiàn)有的增壓器采用的是帶正壓的執(zhí)行器，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，由于帶正壓的執(zhí)行器無(wú)法啟動(dòng)，導(dǎo)致廢氣旁通閥無(wú)法打開(kāi)，廢氣必須通過(guò)增壓器的渦輪后，才能流入催化器中，造成大量氣體的能量的損失，即溫度下降，然后在催化器中達(dá)不到催化溫度，尾氣污染物排放增多，造成環(huán)境污染嚴(yán)重。最后，催化器的前端設(shè)置有過(guò)渡管，通過(guò)過(guò)渡管與增壓器連接，廢氣無(wú)法及時(shí)進(jìn)入催化器中催化，能量損失嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)中存在的問(wèn)題，提供一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，廢氣及時(shí)排出，且能量損失小，即溫度下降小，催化反應(yīng)完全，減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境的污染。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種禍輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括增壓器、催化器、排氣歧管和廢氣旁通閥，廢氣旁通閥包括相互連接的廢氣閥門、操縱桿和旁通閥控制器，增壓器的渦輪端包括渦輪室、廢氣入口和廢氣出口，廢氣入口、渦輪室和廢氣出口依次連通，形成增壓通道；且廢氣入口與廢氣出口直接連通，形成泄壓通道，廢氣閥門位于廢氣入口與廢氣出口之間，打開(kāi)或關(guān)閉所述的泄壓通道；排氣歧管包括第一支管、第二支管、第三支管和第四支管；所述的第一支管與第四支管相連通，第二支管與第三支管相連通，在排氣歧管的出口端形成兩路單獨(dú)的排氣通道，并且排氣歧管的出口端與增壓器的廢氣入口連接；催化器與增壓器的廢氣出口緊耦合連接；所述的旁通閥控制器采用負(fù)壓執(zhí)行器，負(fù)壓執(zhí)行器包括執(zhí)行器殼體，執(zhí)行器殼體中間設(shè)置有膠膜，膠膜將執(zhí)行器殼體分為彈簧腔和有桿腔，彈簧腔中設(shè)置有支撐彈簧，有桿腔中穿入所述的操縱桿，操作桿和支撐彈簧在膠膜處相連接；所述的彈簧腔依次連接電磁閥和真空泵。
[0006]優(yōu)選地，所述的電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶相連。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0008]本發(fā)明的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，采用負(fù)壓執(zhí)行器控制廢氣閥門，廢氣閥門處于常開(kāi)狀態(tài)，由于渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，廢氣就可以直接從增壓器的廢氣入口，經(jīng)廢氣出口流出，不用經(jīng)過(guò)渦輪，減少能量的損失，即溫度下降少，同時(shí)負(fù)壓執(zhí)行器與電磁閥、真空泵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁閥不動(dòng)作，使得負(fù)壓執(zhí)行器始終保持常壓，廢氣閥門常開(kāi)；本發(fā)明的排氣系統(tǒng)，將氣道分隔的排氣歧管，負(fù)壓執(zhí)行器構(gòu)成的廢氣旁通閥以及緊耦合相連的催化器相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣的及時(shí)排出以及廢氣路徑的縮短，廢氣能量損失的減少，從而減少環(huán)境污染。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明的排氣系統(tǒng)主視圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的增壓器主視圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的增壓器側(cè)視圖。
[0012]圖4是本發(fā)明的廢氣旁通閥控制結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明的排氣歧管主視圖。
[0014]圖中標(biāo)記:10-增壓器，11-增壓室，12-渦輪室，121-廢氣入口，122-廢氣出口，20-催化器，30-排氣歧管，30a-排氣通道一，30b_排氣通道二，31-第一支管，32-第二支管，33-第三支管，34-第四支管，40-廢氣旁通閥，41-旁通閥控制器，410-執(zhí)行器殼體，411-彈簧腔，412-有桿腔，413-膠膜，414-支撐彈簧，42-操縱桿，43-廢氣閥門，50-電磁閥，60-真空泵，70-發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照?qǐng)D1-5，本是發(fā)明的一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括增壓器10、催化器20、排氣歧管30和廢氣旁通閥40，廢氣旁通閥40包括相互連接的廢氣閥門43、操縱桿42和旁通閥控制器41，增壓器10的渦輪端包括渦輪室12、廢氣入口 121和廢氣出口 122，廢氣入口 121、渦輪室12和廢氣出口 122依次連通，形成增壓通道；且廢氣入口 121與廢氣出口122直接連通，形成泄壓通道，廢氣閥門43位于廢氣入口 121與廢氣出口 122之間，打開(kāi)或關(guān)閉所述的泄壓通道。增壓器的另一端為增壓端，包括增壓室11、空氣入口和空氣出口，增壓室11中設(shè)置有葉輪，通過(guò)渦輪室12中的廢氣帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)增壓室11中的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)增壓。
[0016]參照?qǐng)D5，排氣歧管30包括第一支管31、第二支管32、第三支管33和第四支管34 ；所述的第一支管31與第四支管34相連通，形成排氣通道二 30b，第二支管32與第三支管33相連通，形成排氣通道一 30a，從而在排氣歧管30的出口端形成兩路單獨(dú)的排氣通道，并且排氣歧管30的出口端與增壓器10的廢氣入口 121連接。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，第3缸體在排氣時(shí)，第I缸體中的氣體還未排完，由于第I缸體的排氣通道和第3缸體的排氣通道單獨(dú)分開(kāi)，不會(huì)相互影響，廢氣能夠順利排出。
[0017]催化器20與增壓器10的廢氣出口 122緊耦合連接，增壓器10出來(lái)的廢氣，可直接通入催化器20中進(jìn)行催化反應(yīng)，因此能量損失相對(duì)較少，催化反應(yīng)更加完全，因而進(jìn)一步減少空氣的污染。
[0018]參照?qǐng)D3，圖4，旁通閥控制器41采用負(fù)壓執(zhí)行器，負(fù)壓執(zhí)行器包括執(zhí)行器殼體410，執(zhí)行器殼體410中間設(shè)置有膠膜413，膠膜413將執(zhí)行器殼體410分為彈簧腔411和有桿腔412，彈簧腔411中設(shè)置有支撐彈簧414，有桿腔412中穿入所述的操縱桿42，操作桿和支撐彈簧414在膠膜413處相連接；所述的彈簧腔411依次連接電磁閥50和真空泵60，電磁閥50與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU70相連。由于支撐彈簧414的支撐作用，并通過(guò)操縱桿42，廢氣閥門43處于常開(kāi)狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，排氣歧管30排出的廢氣通過(guò)增壓器10的廢氣入口121，經(jīng)廢氣出口 122流出，不用經(jīng)過(guò)渦輪，直接排入催化器20中，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶70控制電磁閥50，從而控制真空泵60的真空氣源與負(fù)壓執(zhí)行器的彈簧腔411隔開(kāi)，確保廢氣閥門43處于打開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到達(dá)一定速度后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶70控制電磁閥50動(dòng)作，將真空泵60與彈簧腔411連通，彈簧腔411中形成負(fù)壓，操縱桿42被拉動(dòng)，廢氣閥門43處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)增壓器10的渦輪增壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括增壓器(10)、催化器(20)、排氣歧管(30)和廢氣旁通閥(40)，廢氣旁通閥(40)包括相互連接的廢氣閥門(43)、操縱桿(42)和旁通閥控制器(41)，增壓器(10)的渦輪端包括渦輪室(12)、廢氣入口(121)和廢氣出口(122)，廢氣入口(121)、渦輪室(12)和廢氣出口(122)依次連通，形成增壓通道；且廢氣入口(121)與廢氣出口(122)直接連通，形成泄壓通道，廢氣閥門(43)位于廢氣入口(121)與廢氣出口(122)之間，打開(kāi)或關(guān)閉所述的泄壓通道；排氣歧管(30)包括第一支管(31)、第二支管(32)、第三支管(33)和第四支管(34);其特征在于:所述的第一支管(31)與第四支管(34)相連通，第二支管(32)與第三支管(33)相連通，在排氣歧管(30)的出口端形成兩路單獨(dú)的排氣通道，并且排氣歧管(30)的出口端與增壓器(10)的廢氣入口(121)連接；催化器(20)與增壓器(10)的廢氣出口(122)緊耦合連接；所述的旁通閥控制器(41)采用負(fù)壓執(zhí)行器，負(fù)壓執(zhí)行器包括執(zhí)行器殼體(410)，執(zhí)行器殼體(410)中間設(shè)置有膠膜(413)，膠膜(413)將執(zhí)行器殼體(410)分為彈簧腔(411)和有桿腔(412)，彈簧腔(411)中設(shè)置有支撐彈簧(414)，有桿腔(412)中穿入所述的操縱桿(42)，操作桿和支撐彈簧(414)在膠膜(413)處相連接；所述的彈簧腔(411)依次連接電磁閥(50)和真空泵(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的電磁閥(50)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (70)相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，排氣歧管包括第一支管、第二支管、第三支管和第四支管；所述的第一支管與第四支管相連通，第二支管與第三支管相連通，在排氣歧管的出口端形成兩路單獨(dú)的排氣通道，并且排氣歧管的出口端與增壓器的廢氣入口連接；催化器與增壓器的廢氣出口緊耦合連接；所述的旁通閥控制器采用負(fù)壓執(zhí)行器。本發(fā)明的排氣系統(tǒng)，將氣道分隔的排氣歧管，負(fù)壓執(zhí)行器構(gòu)成的廢氣旁通閥以及緊耦合相連的催化器相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣的及時(shí)排出以及廢氣路徑的縮短，廢氣能量損失的減少，從而減少環(huán)境污染。
【IPC分類】F02B37-18, F01N13-00, F01N13-10
【公開(kāi)號(hào)】CN104612819
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410822110
【發(fā)明人】吳彥昌, 王新山
【申請(qǐng)人】綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日