一種基于amt系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于自動控制技術領域，具體涉及一種基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的不斷發(fā)展，自動控制技術也在人們日常生活中越來越多的被應用，自動檔的汽車，也越來越多。目前，自動檔的車也采用了自動機械節(jié)氣門的技術，但存在著以下缺點，電機無法實現特別特別精細的操作，而且反應速沒有手動靈敏，這也導致比較費油，不夠經濟?，F有機械節(jié)氣門要實現電控，只能更換成電子節(jié)氣門，需要更換的零件多，費用也高，而且電子節(jié)氣門也比較費油。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現有機械節(jié)氣門實現電控困難的問題。
[0004]為此，本發(fā)明提供了一種基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成,包括一微控制器即機械節(jié)氣門控制總成CPU，用于接收由機械節(jié)氣門主核CPU通過通信總線發(fā)來的指令，采集AMT系統(tǒng)的霍爾信號和執(zhí)行機構的角度信號，并且發(fā)出指令以便控制橋驅動控制電路；一橋驅動控制電路，用于控制功率驅動電路；一功率驅動電路，用于輸出AMT系統(tǒng)的控制信號，以便控制AMT系統(tǒng)；一執(zhí)行機構，用于完成機械節(jié)氣門的操作；一電流信號采集單元，用于采集功率驅動電路中的電流信息，傳送給微控制器；一角度信號采集單元，用于采集執(zhí)行機構的位置信號，傳送給微控制器；一無刷電機的霍爾信號采集單元，用于采集AMT系統(tǒng)的霍爾信號，并傳送給微控制器。
[0005]上述基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，還包括兩路兩路外界控制的保護電路，用于控制節(jié)氣門處于怠速位置。
[0006]上述基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，所述橋驅動電路和功率驅動電路進行懸浮供電。
[0007]上述基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，所述機械節(jié)氣門主核CPU是汽車AMT自動電控系統(tǒng)的機械節(jié)氣門主核控制CPU。
[0008]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明提供的這種基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，采用懸浮供電雖然成本較高、電路、軟件編程復雜度也較高、但是其控制精度高，相比于為高速行駛的汽車帶來安全可靠的自動操作系統(tǒng)來說，非常劃算；該基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，不僅可以做低速大功率運動，可以實現如電機掉電、電機鎖死、電機轉動、電機轉速控制，電機自鎖扭矩控制等簡單運動方式，也可以實現諸如變力運動、步進運動、勻速運動、單步運動等復雜運動方式。
[0009]以下將結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
【附圖說明】
[0010]圖1是基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成示意圖。
【具體實施方式】
[0011]實施例一:
如圖1所示的基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，包括一微控制器即機械節(jié)氣門控制總成CPU，用于接收由機械節(jié)氣門主核CPU通過通信總線發(fā)來的指令，采集AMT系統(tǒng)的霍爾信號和執(zhí)行機構的角度信號，并且發(fā)出指令以便控制橋驅動控制電路；一橋驅動控制電路，用于控制功率驅動電路；一功率驅動電路，用于輸出AMT系統(tǒng)的控制信號，以便控制AMT系統(tǒng)；一執(zhí)行機構，用于完成機械節(jié)氣門的操作；一電流信號采集單元，用于采集功率驅動電路中的電流信息，傳送給微控制器；一角度信號采集單元，用于采集執(zhí)行機構的位置信號，傳送給微控制器；一無刷電機的霍爾信號采集單元，用于采集AMT系統(tǒng)的霍爾信號，并傳送給微控制器。
[0012]該基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成工作時，機械節(jié)氣門主核CPU通過通信總線發(fā)來的指令給機械節(jié)氣門控制總成CPU，機械節(jié)氣門控制總成CPU采集AMT系統(tǒng)當前的霍爾信號，確定當前的機械節(jié)氣門器信息，然后根據當前的機械節(jié)氣門器信息，發(fā)出指令控制橋驅動控制電路，橋驅動控制電路控制功率驅動電路，功率驅動電路輸出對AMT系統(tǒng)的控制信號，從而控制執(zhí)行機構完成機械節(jié)氣門操作，在此過程中，機械節(jié)氣門控制總成CPU，依然采集集AMT系統(tǒng)的霍爾信號，以及功率驅動電路的電流信號，可以實時監(jiān)測，整個過程的操作。
[0013]實施例二:
上述基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，還包括兩路兩路外界控制的保護電路，用于控制節(jié)氣門處于怠速位置:
萬一出現節(jié)氣門操控總成失靈，自身的CPU無法控制時，這時只要踩住剎車不放，節(jié)氣門主核CPU就會強行把節(jié)氣門拉到怠速；
主核CPU下發(fā)指令到達位置始終到不了或節(jié)氣門始終是最大時，主核CPU會切斷節(jié)氣門操控總成的供電，使節(jié)氣門復位處于怠速位置。
[0014]橋驅動電路和功率驅動電路進行懸浮供電，懸浮供電模塊直接給Cl、C2、C3兩端供電，要控制Q1、Q3、Q5導通都可以，UH、VH、WH都可以為高，不需要Q2、Q4、Q6導通；雖然成本較高、電路、軟件編程復雜度也較高、但是其控制精度高，相比于為高速行駛的汽車帶來安全可靠的自動操作系統(tǒng)來說，非常劃算；機械節(jié)氣門主核CPU是汽車AMT自動電控系統(tǒng)的機械節(jié)氣門主核控制CPU，采用多核協(xié)同工作，讓每一個CPU處理的信息量減少，提高可靠性，出現錯誤的概率也減少，而且反應速度更快，為人們駕車出現緊急情況時的安全提供更加可能的保證。
[0015]以上例舉僅僅是對本發(fā)明的舉例說明，并不構成對本發(fā)明的保護范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設計均屬于本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，其特征在于，包括: 一微控制器即機械節(jié)氣門控制總成CPU，用于接收由機械節(jié)氣門主核CPU通過通信總線發(fā)來的指令，采集AMT系統(tǒng)的霍爾信號和執(zhí)行機構的角度信號，并且發(fā)出指令以便控制橋驅動控制電路； 一橋驅動控制電路，用于控制功率驅動電路； 一功率驅動電路，用于輸出AMT系統(tǒng)的控制信號，以便控制AMT系統(tǒng)； 一執(zhí)行機構，用于完成機械節(jié)氣門的操作； 一電流信號采集單元，用于采集功率驅動電路中的電流信息，傳送給微控制器； 一角度信號采集單元，用于采集執(zhí)行機構的位置信號，傳送給微控制器； 一無刷電機的霍爾信號采集單元，用于采集AMT系統(tǒng)的霍爾信號，并傳送給微控制器。
2.如權利要求1所述的基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，其特征在于:還包括兩路兩路外界控制的保護電路，用于控制節(jié)氣門處于怠速位置。
3.如權利要求1所述的基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，其特征在于:所述橋驅動電路和功率驅動電路進行懸浮供電。
4.如權利要求1所述的基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，其特征在于:所述機械節(jié)氣門主核CPU是汽車AMT自動電控系統(tǒng)的機械節(jié)氣門主核控制CPU。
【專利摘要】本發(fā)明屬于自動控制技術領域，具體涉及一種基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，包括一微控制器，一橋驅動控制電路，一功率驅動電路，一執(zhí)行機構，一電流信號采集單元，一無刷電機的霍爾信號采集單元；一角度信號采集單元；橋驅動電路和功率驅動電路進行懸浮供電，雖然成本較高、電路、軟件編程復雜度也較高、但是其控制精度高，相比于為高速行駛的汽車帶來安全可靠的自動操作系統(tǒng)來說，非常劃算；該基于AMT系統(tǒng)的機械節(jié)氣門操控總成，不僅可以做低速大功率運動，可以實現如電機掉電、電機鎖死、電機轉動、電機轉速控制，電機自鎖扭矩控制等簡單運動方式，也可以實現諸如變力運動、步進運動、勻速運動、單步運動等復雜運動方式。
【IPC分類】F02D41-00
【公開號】CN104632440
【申請?zhí)枴緾N201310558572
【發(fā)明人】潘亞敏, 張國榮
【申請人】陜西國力信息技術有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年11月12日