一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種能夠防止渦輪遲滯現(xiàn)象的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種空氣壓縮機(jī)，其實(shí)質(zhì)上是通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。具體來(lái)說(shuō)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
[0003]渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能夠有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，但其也存在一定的問(wèn)題，那就是渦輪遲滯現(xiàn)象，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前面臨的最大問(wèn)題。渦輪遲滯現(xiàn)象，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。具體來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，廢氣排量較小時(shí)，渦輪增壓器并不起作用，同時(shí)廢氣仍然要驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，排氣沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)順暢，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)還要弱，但當(dāng)駕駛員猛地踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排量瞬間增大，但原本低速轉(zhuǎn)動(dòng)甚至不轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪由于慣性作用并沒(méi)有馬上被推動(dòng)，而是會(huì)延后一段時(shí)間才能進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。體現(xiàn)在駕駛感受上就是:踩下油門(mén)的一瞬間并沒(méi)有很強(qiáng)大的動(dòng)力，甚至比一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更軟弱一些，但是等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到一定程度后，動(dòng)力馬上就來(lái)了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在渦輪遲滯現(xiàn)象的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦輪室和增壓室；
[0006]所述渦輪室的進(jìn)氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連通，所述渦輪室的排氣口連通排氣管；
[0007]所述增壓室的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道連通，所述增壓室的排氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通；
[0008]所述渦輪室的進(jìn)氣口處還設(shè)有與其相連通的外源補(bǔ)氣罐，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)向所述渦輪室內(nèi)注入高壓空氣。
[0009]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述外源補(bǔ)氣罐與ECU之間電連接，由所述ECU控制其動(dòng)作。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是:該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣排量較小時(shí)，打開(kāi)外源補(bǔ)氣罐，使外源補(bǔ)氣罐內(nèi)的高壓空氣注入渦輪室內(nèi)，帶動(dòng)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，減小因發(fā)動(dòng)機(jī)起始啟動(dòng)時(shí)廢氣排量較小導(dǎo)致的渦輪遲滯現(xiàn)象，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振現(xiàn)象；而當(dāng)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)正常一段時(shí)間后，廢氣排量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，關(guān)閉外源補(bǔ)氣罐即可，利用排出的廢氣維持渦輪增壓器的正常工作即可，如此重復(fù)開(kāi)關(guān)，即可利用外源補(bǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作提供保證。
[0011]該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將外源補(bǔ)氣罐與ECU (即汽車(chē)上的電子控制單元)之間電連接起來(lái)，能夠通過(guò)ECU感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板信號(hào)，進(jìn)而由ECU控制外源補(bǔ)氣罐的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)外源補(bǔ)氣罐與渦輪增壓器之間的精確配合。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]實(shí)施例:
[0016]如圖1所示，為本發(fā)明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一種實(shí)施例，其包括相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦輪室和增壓室。其中，所述渦輪室的進(jìn)氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連通，所述渦輪室的排氣口連通排氣管；所述增壓室的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道連通，所述增壓室的排氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通。
[0017]上述結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中較為常見(jiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管排出的廢氣進(jìn)入渦輪室內(nèi)，驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由渦輪帶動(dòng)同軸連接的、設(shè)置于增壓室內(nèi)的葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪增大空氣濾清器的空氣流量，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，最終增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
[0018]本發(fā)明的主要改進(jìn)點(diǎn)在于:在渦輪增壓器渦輪室的進(jìn)氣口處設(shè)置了一個(gè)與其相連通的外源補(bǔ)氣罐，該外源補(bǔ)氣罐內(nèi)盛裝有高壓空氣，其主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起始啟動(dòng)時(shí)向渦輪室內(nèi)注入高壓空氣，通過(guò)提高渦輪室內(nèi)渦輪的轉(zhuǎn)速提高增壓室內(nèi)葉輪的轉(zhuǎn)速，以消除因廢氣排量不足導(dǎo)致的渦輪遲滯現(xiàn)象，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振現(xiàn)象。
[0019]另外，該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還可將外源補(bǔ)氣罐與汽車(chē)上的ECU (即電子控制單元)之間電連接起來(lái)，由ECU控制其動(dòng)作。具體地說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先通過(guò)ECU感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板信號(hào)，進(jìn)而由ECU控制外源補(bǔ)氣罐打開(kāi)，使外源補(bǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體注入渦輪室內(nèi)，通過(guò)提高渦輪室內(nèi)渦輪的轉(zhuǎn)速提高增壓室內(nèi)葉輪的轉(zhuǎn)速，以消除因廢氣排量不足導(dǎo)致的渦輪遲滯現(xiàn)象，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振現(xiàn)象；當(dāng)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)正常一段時(shí)間后，廢氣排量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)ECU控制外源補(bǔ)氣罐關(guān)閉，利用排出的廢氣維持渦輪增壓器的正常工作即可。如此重復(fù)開(kāi)關(guān)，即可利用外源補(bǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，通過(guò)外源補(bǔ)氣罐與渦輪增壓器之間的精確配合，為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作提供保證。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦輪室和增壓室； 所述渦輪室的進(jìn)氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連通，所述渦輪室的排氣口連通排氣管； 所述增壓室的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道連通，所述增壓室的排氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通； 其特征在于:所述渦輪室的進(jìn)氣口處還設(shè)有與其相連通的外源補(bǔ)氣罐，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)向所述渦輪室內(nèi)注入高壓空氣。
2.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述外源補(bǔ)氣罐與ECU之間電連接，由所述E⑶控制其動(dòng)作。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出了一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在渦輪遲滯現(xiàn)象的問(wèn)題。該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦輪室和增壓室；所述渦輪室的進(jìn)氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連通，所述渦輪室的排氣口連通排氣管；所述增壓室的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道連通，所述增壓室的排氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通；所述渦輪室的進(jìn)氣口處還設(shè)有與其相連通的外源補(bǔ)氣罐，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)向所述渦輪室內(nèi)注入高壓空氣。該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用外源補(bǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，通過(guò)外源補(bǔ)氣罐與渦輪增壓器之間的精確配合，為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作提供保證。
【IPC分類(lèi)】F02B37-11
【公開(kāi)號(hào)】CN104775896
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410012319
【發(fā)明人】畢克明, 崔連森, 竇敏杰, 李志峰
【申請(qǐng)人】濰坊市明冠節(jié)能科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2014年1月10日