一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種調(diào)速控制器，尤其涉及一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，屬于調(diào)速控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]工業(yè)汽輪機(jī)是用于將蒸汽中的熱能與壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能從而驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)、泵或其他任何回轉(zhuǎn)機(jī)械的設(shè)備。在發(fā)電、船用系統(tǒng)等領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用，例如在大型油船上，工業(yè)汽輪機(jī)可以應(yīng)用在貨油系統(tǒng)中，驅(qū)動貨油泵進(jìn)行卸貨作業(yè)。在使用過程中根據(jù)被驅(qū)動設(shè)備的作業(yè)需求，具有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制的需求，需要進(jìn)行速度的調(diào)節(jié)控制?，F(xiàn)有的工業(yè)汽輪機(jī)的調(diào)速控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大，調(diào)速范圍較窄。
[0003]如專利公開號為:CN 202544936U，公開日:2012年11月21日的發(fā)明專利公開了一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置，其包括調(diào)速器、同步器、油動機(jī)和配汽機(jī)構(gòu)，同步器和油動機(jī)與調(diào)速器連接，配汽機(jī)構(gòu)與油動機(jī)連接，轉(zhuǎn)調(diào)速器是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變成一次控制信號，油動機(jī)是一種液壓位置伺服馬達(dá)，按中間放大器的控制信號產(chǎn)生帶動配汽機(jī)構(gòu)動作的驅(qū)動力，并達(dá)到預(yù)定的開度位置，配汽機(jī)構(gòu)是將油動機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開度，通過配汽機(jī)構(gòu)的非線性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動機(jī)行程間校正到近似線性關(guān)系。但是該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制過程繁瑣，調(diào)速范圍較窄，不能實(shí)現(xiàn)工業(yè)汽輪機(jī)較寬范圍的調(diào)速控制，控制靈明度不高，使用受到了一定的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有工業(yè)汽輪機(jī)的調(diào)速控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制過程繁瑣，調(diào)速范圍較窄，控制靈明度不高的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，調(diào)速范圍較寬，控制靈明度得到了提高的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，包括油泵和蓄壓室，油泵的輸入端與油池相連接，所述油泵和蓄壓室分別通過高壓管路與活塞缸相連接，活塞缸內(nèi)設(shè)置有動力活塞，動力活塞的上端與鏈節(jié)的一端相連接，鏈節(jié)的另一端與輸出杠桿相鉸接，輸出杠桿安裝在輸出軸上，輸出軸上還安裝有反饋杠桿，反饋杠桿的下端與控制桿相連接，控制桿的上端與速配馬達(dá)的輸出端相連接，反饋杠桿與配速機(jī)構(gòu)相連接，配速機(jī)構(gòu)的下端安裝有內(nèi)齒輪油泵，內(nèi)齒輪油泵通過油壓控制管路與活塞缸的控制端相連接。
[0006]所述配速機(jī)構(gòu)由速配彈簧螺栓、速配彈簧、柱塞以及控制滑閥構(gòu)成，速配彈簧螺栓的上端安裝在反饋杠桿上，速配彈簧螺栓的下端安裝有速配彈簧，速配彈簧與柱塞的上端相連接，柱塞的下端控制滑閥，控制滑閥與內(nèi)齒輪油泵相連接。
[0007]所述柱塞的上端外圓周上安裝有旋轉(zhuǎn)套筒，旋轉(zhuǎn)套筒的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵，飛鐵與速配彈簧的下部相接觸。
[0008]所述控制桿的下端為絲杠結(jié)構(gòu)，反饋杠桿的一端通過螺母副與控制桿下端的絲杠相連接，絲杠結(jié)構(gòu)的上下極限位置設(shè)置有高速止擋墊圈。
[0009]所述輸出杠桿的頂部安裝有降速率調(diào)整杠桿，降速率調(diào)整杠桿上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕。
[0010]所述速配馬達(dá)安裝在調(diào)速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵安裝在調(diào)速控制器殼體的外側(cè)。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
1.本發(fā)明采用中空的箱式結(jié)構(gòu)，動力活塞由油泵來驅(qū)動，同時(shí)通過蓄壓室來維持穩(wěn)定的壓力，動力活塞的動作控制由控制滑閥來實(shí)現(xiàn)，并通過配速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對控制滑閥的驅(qū)動，杠杠組件實(shí)現(xiàn)了反饋調(diào)節(jié)。
[0012]2.本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，動作靈敏可靠，利用杠桿的原理經(jīng)過配速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對控制滑閥封閉長度的微調(diào)，極大地提高了調(diào)速控制的可靠性能，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整控制，特別適用于船用貨油泵的卸貨系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:油泵1，油池2，蓄壓室3，高壓管路4，油壓控制管路5，活塞缸6，動力活塞7，鏈節(jié)8，輸出杠桿9，降速率調(diào)整杠桿10，輸出軸11，反饋杠桿12，高速止擋墊圈13，控制桿14，速配馬達(dá)15，速配彈簧螺栓16，速配彈簧17，柱塞18，控制滑閥19，內(nèi)齒輪油泵20，旋轉(zhuǎn)套筒21，飛鐵22，傳動軸23，偏心環(huán)24。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]參見圖1，本發(fā)明的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，包括油泵I和蓄壓室3，油泵I的輸入端與油池2相連接，其特征在于:所述油泵I和蓄壓室3分別通過高壓管路4與活塞缸6相連接，活塞缸6內(nèi)設(shè)置有動力活塞7，動力活塞7的上端與鏈節(jié)8的一端相連接，鏈節(jié)8的另一端與輸出杠桿9相鉸接，輸出杠桿9安裝在輸出軸11上，輸出軸11上還安裝有反饋杠桿12，反饋杠桿12的下端與控制桿14相連接，控制桿14的上端與速配馬達(dá)15的輸出端相連接，反饋杠桿12與配速機(jī)構(gòu)相連接，配速機(jī)構(gòu)的下端安裝有內(nèi)齒輪油泵20，內(nèi)齒輪油泵20通過油壓控制管路5與活塞缸6的控制端相連接。
[0018]所述配速機(jī)構(gòu)由速配彈簧螺栓16、速配彈簧17、柱塞18以及控制滑閥19構(gòu)成，速配彈簧螺栓16的上端安裝在反饋杠桿12上，速配彈簧螺栓16的下端安裝有速配彈簧17，速配彈簧17與柱塞18的上端相連接，柱塞18的下端控制滑閥19，控制滑閥19與內(nèi)齒輪油泵20相連接。
[0019]所述柱塞18的上端外圓周上安裝有旋轉(zhuǎn)套筒21，旋轉(zhuǎn)套筒21的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵22，飛鐵22與速配彈簧17的下部相接觸。
[0020]所述控制桿14的下端為絲杠結(jié)構(gòu)，反饋杠桿12的一端通過螺母副與控制桿14下端的絲杠相連接，絲杠結(jié)構(gòu)的上下極限位置設(shè)置有高速止擋墊圈13。
[0021]所述輸出杠桿9的頂部安裝有降速率調(diào)整杠桿10，降速率調(diào)整杠桿10上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕。
[0022]所述速配馬達(dá)15安裝在調(diào)速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵I安裝在調(diào)速控制器殼體的外側(cè)。
[0023]本發(fā)明調(diào)速控制器的殼體采用內(nèi)部中空的箱式結(jié)構(gòu)，蓄壓室3、動力活塞7、內(nèi)齒輪油泵20以及配速機(jī)構(gòu)等組件安裝在調(diào)速控制器殼體的內(nèi)部，調(diào)速控制器殼體內(nèi)部的各組件之間的油路連通直接在殼體內(nèi)部精鑄成型，速配馬達(dá)15安裝在調(diào)速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵I安裝在調(diào)速控制器殼體的外側(cè)。油泵I的輸入端與油池2相連接，油泵I和蓄壓室3分別通過高壓管路4與活塞缸6相連接，活塞缸6內(nèi)設(shè)置有動力活塞7，動力活塞7由油泵I來驅(qū)動，同時(shí)通過蓄壓室3來維持穩(wěn)定的壓力。動力活塞7的動作控制由控制滑閥19來實(shí)現(xiàn)。
[0024]動力活塞7的上端與鏈節(jié)8的一端相連接，鏈節(jié)8的另一端與輸出杠桿9相鉸接，輸出杠桿9安裝在輸出軸11上。輸出杠桿9的頂部安裝有降速率調(diào)整杠桿10，降速率調(diào)整杠桿10上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕。輸出軸11上還安裝有反饋杠桿12，反饋杠桿12的下端與控制桿14相連接，控制桿14的上端與速配馬達(dá)15的輸出端相連接，速配馬達(dá)15能夠帶動反饋杠桿12上下運(yùn)動?？刂茥U14的下端為絲杠結(jié)構(gòu)，反饋杠桿12的一端通過螺母副與控制桿14下端的絲杠相連接，絲杠結(jié)構(gòu)的上下極限位置設(shè)置有高速止擋墊圈13，高速止擋墊圈13能夠起到限位作用。輸出杠桿9和反饋杠桿12構(gòu)成杠桿機(jī)構(gòu)，利用杠桿的原理經(jīng)過配速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對控制滑閥19封閉長度的微調(diào)。
[0025]反饋杠桿12與配速機(jī)構(gòu)相連接，配速機(jī)構(gòu)由速配彈簧螺栓16、速配彈簧17、柱塞18以及控制滑閥19構(gòu)成，速配彈簧螺栓16的上端安裝在反饋杠桿12上，速配彈簧螺栓16的下端安裝有速配彈簧17，速配彈簧17與柱塞18的上端相連接，柱塞18的下端控制滑閥19，控制滑閥19與內(nèi)齒輪油泵20相連接。柱塞18的上端外圓周上安裝有旋轉(zhuǎn)套筒21，旋轉(zhuǎn)套筒21的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵22，飛鐵22與速配彈簧17的下部相接觸。飛鐵22轉(zhuǎn)動后，其離心力與速配彈簧17設(shè)定的預(yù)緊力進(jìn)行平衡，并實(shí)時(shí)調(diào)整控制滑閥19的位置，從而進(jìn)行動力活塞7的動作控制。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，動作靈敏可靠，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整控制，特別適用于船用貨油泵的卸貨系統(tǒng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，包括油泵(I)和蓄壓室(3)，油泵(I)的輸入端與油池(2)相連接，其特征在于:所述油泵(I)和蓄壓室(3)分別通過高壓管路(4)與活塞缸(6)相連接，活塞缸(6)內(nèi)設(shè)置有動力活塞(7)，動力活塞(7)的上端與鏈節(jié)(8)的一端相連接，鏈節(jié)(8)的另一端與輸出杠桿(9)相鉸接，輸出杠桿(9)安裝在輸出軸(11)上，輸出軸(11)上還安裝有反饋杠桿(12)，反饋杠桿(12)的下端與控制桿(14)相連接，控制桿(14)的上端與速配馬達(dá)(15)的輸出端相連接，反饋杠桿(12)與配速機(jī)構(gòu)相連接，配速機(jī)構(gòu)的下端安裝有內(nèi)齒輪油泵(20)，內(nèi)齒輪油泵(20)通過油壓控制管路(5)與活塞缸(6)的控制端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，其特征在于:所述配速機(jī)構(gòu)由速配彈簧螺栓(16 )、速配彈簧(17 )、柱塞(18 )以及控制滑閥(19 )構(gòu)成，速配彈簧螺栓(16 )的上端安裝在反饋杠桿(12)上，速配彈簧螺栓(16)的下端安裝有速配彈簧(17)，速配彈簧(17)與柱塞(18)的上端相連接，柱塞(18)的下端控制滑閥(19)，控制滑閥(19)與內(nèi)齒輪油泵(20)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，其特征在于:所述柱塞(18)的上端外圓周上安裝有旋轉(zhuǎn)套筒(21)，旋轉(zhuǎn)套筒(21)的上端固定有中心開有軸孔的飛鐵(22)，飛鐵(22)與速配彈簧(17)的下部相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，其特征在于:所述控制桿(14)的下端為絲杠結(jié)構(gòu)，反饋杠桿(12)的一端通過螺母副與控制桿(14)下端的絲杠相連接，絲杠結(jié)構(gòu)的上下極限位置設(shè)置有高速止擋墊圈(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，其特征在于:所述輸出杠桿(9)的頂部安裝有降速率調(diào)整杠桿(10)，降速率調(diào)整杠桿(10)上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，其特征在于:所述速配馬達(dá)(15)安裝在調(diào)速控制器殼體頂蓋的頂部，油泵(I)安裝在調(diào)速控制器殼體的外側(cè)。
【專利摘要】一種工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)速控制器，包括油泵（1）和蓄壓室（3），其特征在于：所述油泵（1）和蓄壓室（3）分別通過高壓管路（4）與活塞缸（6）相連接，活塞缸（6）內(nèi)設(shè)置有動力活塞（7），動力活塞（7）的上端與鏈節(jié)（8）的一端相連接，鏈節(jié)（8）的另一端與輸出杠桿（9）相鉸接，輸出軸（11）上還安裝有反饋杠桿（12），控制桿（14）的上端與速配馬達(dá)（15）的輸出端相連接，反饋杠桿（12）與配速機(jī)構(gòu)相連接，配速機(jī)構(gòu)的下端安裝有內(nèi)齒輪油泵（20），本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，動作靈敏可靠，利用杠桿的原理經(jīng)過配速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對控制滑閥封閉長度的微調(diào)，極大地提高了調(diào)速控制的可靠性能，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整控制。
【IPC分類】F01D17-26
【公開號】CN104791026
【申請?zhí)枴緾N201510099442
【發(fā)明人】甘正林, 杜方鑫, 肖志遠(yuǎn), 楊增光, 崔廣鋒
【申請人】武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月6日