省油發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種省油發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]目前發(fā)動機在點火或噴油做功時，活塞、連桿、曲柄幾乎都在一條直線上，不能對曲軸的旋轉中心形成有效的力矩，所以發(fā)動機耗油過大，效率低。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種省油發(fā)動機。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案為:
[0005]一種省油發(fā)動機，包括活塞、連桿和曲軸，其特征在于:
[0006]所述連桿包括上連桿和下連桿，上連桿的上端通過活塞銷與活塞連接，上連桿的下端通過連桿銷與橫梁連接；橫梁的一端通過左銷子與下連桿的上端連接，下連桿的下端通過連桿軸頸與曲軸連接；橫梁的另一端通過右銷子與控制桿連接，控制桿的上端設有一彈性件，控制桿的下端與液壓活塞連接，液壓活塞裝在液壓殼的內腔中液壓殼與油壓開關經一液壓管連接，油壓開關與旁邊的液壓泵相連。
[0007]一種省油發(fā)動機，包括活塞、連桿和曲軸，活塞通過活塞銷與連桿的上端相連，其特征在于:
[0008]連桿的下端通過連桿銷與外橫梁連接，外橫梁設有一端開口的內腔，內腔中設有與其相吻合的內橫梁，內橫梁可在外橫梁的內腔左右移動，內橫梁的外端通過連桿軸頸與曲軸連接，內橫梁露在外橫梁外的長度會隨著連桿軸頸的移動伸長或收縮；外橫梁的另一端通過右銷子與控制桿連接，控制桿的上端設有一彈性件；控制桿的下端與液壓活塞相連，液壓活塞裝在液壓殼的內腔中，液壓殼與油壓開關用一液壓管連接，油壓開關與旁邊的液壓泵相連。
[0009]所述彈性件為彈簧，彈簧通過彈簧座固定在汽缸內壁上。
[0010]本發(fā)明通過連桿、控制條、橫梁、內橫梁、外橫梁、液壓活塞、液壓泵、彈性件之間的配合，使做功沖程時曲軸轉到曲柄與下連桿或曲柄與內橫梁形成一定的角度時之前調節(jié)活塞與汽缸蓋之間的距離來調節(jié)壓縮比之后再點火或噴油，可使燃燒產生的最大壓力作用在最佳的角度上，使力的傳輸更科學，起到事半功倍的作用，能有效地提高發(fā)動機的輸出效率，達到增大動力、節(jié)省燃油的目的。
【附圖說明】
[0011]圖1是采用上連桿和下連桿結構發(fā)動機的結構示意圖；
[0012]圖2是采用外橫梁和內橫梁結構發(fā)動機的結構示意圖；
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖，對本發(fā)明作進一步說明:
[0014]實施例1
[0015]如圖1所示，一種省油發(fā)動機，包括活塞1、連桿和曲軸6，連桿包括上連桿2和下連桿4，上連桿2的上端通過活塞銷與活塞I連接，上連桿2的下端通過連桿銷16與橫梁3連接；橫梁3的一端通過左銷子17與下連桿4的上端連接，下連桿4的下端通過連桿軸頸與曲軸6連接；橫梁3的另一端通過右銷子7與控制桿8連接，控制桿8的上端設有一彈性件，控制桿8的下端與液壓活塞11相連液壓活塞11裝在液壓殼12的內腔中，液壓殼12與油壓開關13經一液壓管連接，油壓開關與旁邊的液壓泵相連，液壓泵與發(fā)動機的曲軸6相連。
[0016]彈性件可設為彈簧9，彈簧9通過彈簧座10固定在汽缸內壁上。
[0017]本實施例的工作過程為:壓縮沖程曲軸6是從下往上轉動，做功沖程曲軸6是從上往下轉動，進入壓縮沖程，曲軸6從下往上轉動，進而推動下連桿4、橫梁3的一邊、上連桿
2、活塞I向上頂起，當曲軸6轉到最高點時，活塞I也運行到最高點，此時還不點火或噴油，曲軸6自上往下轉動，當曲柄5與下連桿4形成一定的角度時，與此同時液壓泵14產生的高壓液壓油經液壓管15流入液壓殼12的內腔中，進而推動液壓活塞向下運行到底，液壓活塞11向下運動推動控制桿8、橫梁3的一邊向上移動，向上移動的距離剛好補償了曲軸6向下轉動帶動下連桿4、橫梁3的一邊向下運動帶來的影響，可使活塞I在同一位置不變，從曲軸6轉到最高點和曲柄6與下連桿4形成一定的角度時，活塞I都在同一位置不變，當它們形成一定的角度時再點火或噴油，此時燃燒產生的最大壓力作用在最佳的角度上，使力更科學更好的傳輸出去，從而起到事半功倍的效果。
[0018]實施例2
[0019]如圖2所示，一種省油發(fā)動機，包括活塞1、連桿2和曲軸6，活塞I通過活塞銷與連桿2的上端相連，連桿2的下端通過連桿銷16與外橫梁18連接，外橫梁18設有一端開口的內腔，內腔中設有與其相吻合的內橫梁19，內橫梁19可在外橫梁18的內腔左右移動，內橫梁19的外端通過連桿軸頸與曲軸6連接，內橫梁19露在外橫梁18外的長度會隨著連桿軸頸的移動伸長或收縮；外橫梁18的另一端通過右銷子7與控制桿8連接，控制桿8的上端設有一彈性件；控制桿的下端與液壓活塞11相連液壓活塞11裝在液壓殼12的內腔中，液壓殼12與油壓開關13經一液壓管15連接，油壓開關13與旁邊的液壓泵相連。
[0020]彈性件可設為彈簧9，彈簧9通過彈簧座10固定在汽缸內壁上。。
[0021]壓縮沖程曲軸6是從下往上轉動，做功沖程曲軸6是從上往下轉動，進入壓縮沖程，曲軸6從下往上轉動，進而推動內橫梁19、外橫梁18的一端向上頂起，當曲軸6轉到最高點時，活塞I也運行到最高點，此時還不點火或噴油，曲軸6自上往下轉動，當曲柄5與內橫梁19形成一定的角度時，與此同時液壓活塞11由于受到液壓泵14產生的高壓液壓油經液壓管15流入液壓殼12的內腔中，進入推動液壓活塞11向下底部運行，液壓活塞11的運行推動控制桿8、外橫梁19的一邊向上移動，向上移動的距離剛好補償了曲軸6向下轉動帶動內橫梁向下運動帶來的影響，可使活塞在同一位置不變，從曲軸轉到最高點到曲柄5與內橫梁19形成一定的角度時，活塞I都在同一位置不變，當曲柄5與內橫梁19形成一定的角度時再點火或噴油，此時燃燒產生的最大壓力作用在最佳的角度上，使力更科學更好的傳輸出去，從而起到事半功倍的效果。
[0022]以上實例只昨說明本發(fā)明之用，本發(fā)明并不限于以上的說明范圍，如果用任何別的等效的內容代替上述實施例，它們也同樣落入本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種省油發(fā)動機，包括活塞、連桿和曲軸，其特征在于: 所述連桿包括上連桿⑵和下連桿(4)，上連桿⑵的上端通過活塞銷與活塞⑴連接，上連桿⑵的下端通過連桿銷(16)與橫梁(3)連接；橫梁(3)的一端通過左銷子(17)與下連桿(4)的上端連接，下連桿(4)的下端通過連桿軸頸與曲軸(6)連接；橫梁(3)的另一端通過右銷子(7)與控制桿(8)連接，控制桿(8)的上端設有一彈性件，控制桿(8)的下端與液壓活塞11相連，液壓活塞11裝在液壓殼12的內腔中，液壓殼12與油壓開關13用一液壓管15連接，油壓開關13與旁邊的液壓泵14相連。
2.—種省油發(fā)動機，包括活塞、連桿和曲軸，活塞通過活塞銷與連桿的上端相連，其特征在于: 連桿⑵的下端通過連桿銷(16)與外橫梁(18)連接，外橫梁(18)設有一端開口的內腔，內腔中設有與其相吻合的內橫梁(19)，內橫梁(19)可在外橫梁(18)的內腔左右移動，內橫梁(19)的外端通過連桿軸頸與曲軸(6)連接，內橫梁(19)露在外橫梁(18)外的長度會隨著連桿軸頸的移動伸長或收縮；外橫梁(18)的另一端通過右銷子(7)與控制桿⑶連接，控制桿⑶的上端設有一彈性件；控制桿⑶的下端與液壓活塞11相連，液壓活塞11裝在液壓殼12的內腔中，液壓殼12與油壓開關用一液壓管15相連，油壓開關13與旁邊的液壓泵14相連。
3.根據權利要求1或2所述的省油發(fā)動機，其特征在于: 所述彈性件為彈簧(9)，彈簧(9)通過彈簧座(10)固定在汽缸內壁上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種省油發(fā)動機，包括活塞、連桿和曲軸，其特征在于：所述連桿包括上連桿和下連桿，上連桿的上端通過活塞銷與活塞連接，上連桿的下端通過連桿銷與橫梁連接；橫梁的一端通過左銷子與下連桿的上端連接，下連桿的下端通過連桿軸頸與曲軸連接；橫梁的另一端通過右銷子與控制桿連接，控制桿的上端設有一彈性件，本發(fā)明能有效地提高發(fā)動機的輸出效率，達到增大動力、節(jié)省燃油的目的。
【IPC分類】F02D15-02, F02B75-04
【公開號】CN104847494
【申請?zhí)枴緾N201510115339
【發(fā)明人】范偉俊
【申請人】范偉俊
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月17日