一種多缸發(fā)動機供油方法、泵車發(fā)動機供油方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多缸發(fā)動機供油方法、泵車發(fā)動機 供油方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著技術(shù)的發(fā)展，對于發(fā)動機功率和扭矩的要求日益提高，例如混凝土泵車(下文 簡稱為泵車)的泵送能力的提高，要求其所采用的發(fā)動機具有更大的功率與扭矩。與之相適 應(yīng)，多缸發(fā)動機的使用越來越廣泛，且發(fā)動機的缸數(shù)由原來的3、4缸發(fā)動機發(fā)展到6缸、8缸 發(fā)動機甚至更多缸體。通常，8缸發(fā)動機比4、6缸發(fā)動機的額定功率和扭矩都要大。
[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)中，如果在發(fā)動機的某些工況下，對于發(fā)動機的扭矩和功率要求較小， 則減少對所有缸的供油（每個缸的供油是相同的)，由此實現(xiàn)燃油的節(jié)約。此種技術(shù)方式盡 管可以在一定程度上實現(xiàn)節(jié)油，但是各缸即使在低功率和扭矩工況下，都要工作，與之相關(guān) 的各缸燃料噴射系統(tǒng)也都要工作，從而要求整個發(fā)動機系統(tǒng)具有較大的設(shè)計冗余來確保發(fā) 動機系統(tǒng)的使用壽命。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)來克服或至少減輕上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種多缸發(fā)動機供油方法來克服或至少減輕上述問題。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種多缸發(fā)動機供油方法，在所述多缸發(fā)動機供油 方法中，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或多缸發(fā)動機處于低 輸出功率與輸出扭矩工作模式時，僅對所述多缸發(fā)動機的部分缸供油。
[0007] 優(yōu)選地，在多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩低于或等于額定值的二分之一時， 僅對多缸發(fā)動機的部分缸供油。
[0008] 優(yōu)選地，所述多缸發(fā)動機為六缸柴油發(fā)動機或八缸柴油發(fā)動機。
[0009] 優(yōu)選地，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或多缸發(fā)動 機處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，關(guān)閉所述多缸發(fā)動機的兩個缸。
[0010] 本發(fā)明還提供一種泵車發(fā)動機供油控制方法，在所述泵車發(fā)動機供油控制方法 中，所述泵車的發(fā)動機為多缸發(fā)動機，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于 設(shè)定閾值或泵車處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，僅對所述多缸發(fā)動機的部分缸供 油。
[0011] 優(yōu)選地，在泵車處于待料、動臂架或動支腿工作模式時，關(guān)閉至少一個向所述多缸 發(fā)動機的缸供油的噴油器。
[0012] 優(yōu)選地，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩低于或等于額定值的二分之一 時，僅對多缸發(fā)動機的部分缸供油。
[0013] 優(yōu)選地，所述多缸發(fā)動機為六缸柴油發(fā)動機或八缸柴油發(fā)動機。
[0014] 優(yōu)選地，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或泵車處于 低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，關(guān)閉所述多缸發(fā)動機的兩個缸。
[0015] 優(yōu)選地，通過關(guān)閉與所述多缸發(fā)動機的缸關(guān)聯(lián)的噴油器而關(guān)閉所述多缸發(fā)動機的 缸。
[0016] 本發(fā)明還提供一種泵車發(fā)動機供油控制系統(tǒng)，所述泵車發(fā)動機供油控制系統(tǒng)包 括：多缸發(fā)動機，用于向泵車行駛系統(tǒng)和泵送工作系統(tǒng)提供動力；多個電控噴油器，其數(shù)量 與所述多缸發(fā)動機的缸的數(shù)量相同，用于將共軌中的燃料噴射至所述多缸發(fā)動機的各相應(yīng) 缸中；上裝控制模塊，其控制臂架動作、支腿動作及泵送動作，發(fā)動機控制模塊，其控制所述 多個電控噴油器向發(fā)動機的各缸的噴油，其中，在泵車處于泵送作業(yè)狀態(tài)時，所述發(fā)動機控 制模塊從上裝控制模塊獲取臂架信號、支腿信號和/或泵送信號，在泵車處于待料、動臂架 或動支腿工作模式時，關(guān)閉至少一個向所述多缸發(fā)動機的缸供油的電控噴油器。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在多缸發(fā)動機在低功率與低扭矩工況下運行時，關(guān)閉一 個或多個缸，使得多缸發(fā)動機以較少的缸運行，既可以節(jié)約燃料的使用，也有利于延長相應(yīng) 噴油裝置及缸的使用壽命。此外，還有利于更加精確地控制噴油量(一個循環(huán)內(nèi)所使用噴油 器數(shù)量少，則累計的噴油誤差降低）；也有利于降低發(fā)動機的能量損耗(例如缸內(nèi)摩擦損失 等)。
[0018] 本發(fā)明除可應(yīng)用于泵車之外，還可應(yīng)用于混凝土攪拌車等其他工程車輛，或其他 米用多缸發(fā)動機的設(shè)備。
【附圖說明】
[0019] 圖1是柴油機噴油過程的流程示意圖。
[0020] 圖2是根據(jù)本發(fā)明一實施例的泵車發(fā)動機供油控制系統(tǒng)的示意性原理圖。
[0021] 附圖標記：
[0022]
【主權(quán)項】
1. 一種多缸發(fā)動機供油方法，其特征在于，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩 需求小于設(shè)定閾值或多缸發(fā)動機處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，僅對所述多缸發(fā) 動機的部分缸供油。
2. 如權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動機供油方法，其特征在于，在多缸發(fā)動機的輸出功率 與輸出扭矩低于或等于額定值的二分之一時，僅對多缸發(fā)動機的部分缸供油。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的多缸發(fā)動機供油方法，其特征在于，所述多缸發(fā)動機為六缸 柴油發(fā)動機或八缸柴油發(fā)動機。
4. 如權(quán)利要求3所述的多缸發(fā)動機供油方法，其特征在于，在所述多缸發(fā)動機的輸出 功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或多缸發(fā)動機處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時， 關(guān)閉所述多缸發(fā)動機的兩個缸。
5. -種泵車發(fā)動機供油控制方法，其特征在于，所述泵車的發(fā)動機為多缸發(fā)動機，在所 述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或泵車處于低輸出功率與輸出扭 矩工作模式時，僅對所述多缸發(fā)動機的部分缸供油。
6. 如權(quán)利要求5所述的泵車發(fā)動機供油方法，其特征在于，在泵車處于待料、動臂架或 動支腿工作模式時，關(guān)閉至少一個向所述多缸發(fā)動機的缸供油的噴油器。
7. 如權(quán)利要求5所述的泵車發(fā)動機供油方法，其特征在于，在所述多缸發(fā)動機的輸出 功率與輸出扭矩低于或等于額定值的二分之一時，僅對多缸發(fā)動機的部分缸供油。
8. 如權(quán)利要求5至7中任一項所述的泵車發(fā)動機供油方法，其特征在于，所述多缸發(fā)動 機為六缸柴油發(fā)動機或八缸柴油發(fā)動機。
9. 如權(quán)利要求8所述的泵車發(fā)動機供油方法，其特征在于，在所述多缸發(fā)動機的輸出 功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或泵車處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，關(guān)閉所 述多缸發(fā)動機的兩個缸。
10. 如權(quán)利要求9所述的泵車發(fā)動機供油方法，其特征在于，通過關(guān)閉與所述多缸發(fā)動 機的缸關(guān)聯(lián)的噴油器而關(guān)閉所述多缸發(fā)動機的缸。
11. 一種泵車發(fā)動機供油控制系統(tǒng)，其特征在于，包括： 多缸發(fā)動機，用于向泵車行駛系統(tǒng)和泵送工作系統(tǒng)提供動力； 多個電控噴油器，其數(shù)量與所述多缸發(fā)動機的缸的數(shù)量相同，用于將共軌中的燃料噴 射至所述多缸發(fā)動機的各相應(yīng)缸中； 上裝控制模塊，其控制臂架動作、支腿動作及泵送動作， 發(fā)動機控制模塊，其控制所述多個電控噴油器向發(fā)動機的各缸的噴油， 其中，在泵車處于泵送作業(yè)狀態(tài)時，所述發(fā)動機控制模塊從上裝控制模塊獲取臂架信 號、支腿信號和/或泵送信號，在泵車處于待料、動臂架或動支腿工作模式時，關(guān)閉至少一 個向所述多缸發(fā)動機的缸供油的電控噴油器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多缸發(fā)動機供油方法、泵車發(fā)動機供油方法及系統(tǒng)。在所述多缸發(fā)動機供油方法中，在所述多缸發(fā)動機的輸出功率與輸出扭矩需求小于設(shè)定閾值或多缸發(fā)動機處于低輸出功率與輸出扭矩工作模式時，僅對所述多缸發(fā)動機的部分缸供油。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在多缸發(fā)動機于低功率與低扭矩工況下運行時，關(guān)閉一個或多個缸，使得多缸發(fā)動機以較少的缸運行，既可以節(jié)約燃料的使用，也有利于延長相應(yīng)噴油裝置及缸的使用壽命。
【IPC分類】F02D29-04, F02D41-30, F02M37-04, F02M63-00
【公開號】CN104847551
【申請?zhí)枴緾N201410089927
【發(fā)明人】韓術(shù)亭, 陳昕
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年3月12日