一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶?如85?100°C )內(nèi)，既要防止發(fā)動機過熱，也要防止發(fā)動機過冷；在發(fā)動機啟動之后，冷卻系統(tǒng)還應(yīng)能使發(fā)動機迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償水箱、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套等組成，水泵提高冷卻液的壓力使之在系統(tǒng)中循環(huán)。發(fā)動機冷卻液循環(huán)路線分為大循環(huán)和小循環(huán)，通過節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)發(fā)動機溫度較低時，冷卻液只在發(fā)動機內(nèi)部進(jìn)行小循環(huán)，不經(jīng)過散熱器直接回到水泵進(jìn)口，以使發(fā)動機的溫度較快的升到其工作溫度；當(dāng)發(fā)動機工作溫度達(dá)到正常溫度后，冷卻液開始進(jìn)行大循環(huán)，冷卻液經(jīng)過散熱器，同時，散熱器風(fēng)扇工作，加強對散熱器的散熱，使發(fā)動機保持在正常的工作溫度范圍內(nèi)。節(jié)溫器是由石蠟控制的冷卻液流動路徑(即循環(huán)路線)的閥門，由于高溫及工作環(huán)境的影響，節(jié)溫器容易出現(xiàn)失效、控制精度下降等故障，導(dǎo)致發(fā)動機工作溫度不正常，從而影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括執(zhí)行部分和控制部分；所述執(zhí)行部分包括設(shè)置有缸體進(jìn)水管以及缸體出水管的發(fā)動機本體；在所述發(fā)動機本體的一側(cè)分別設(shè)置有與所述發(fā)動機本體相配合的大循環(huán)冷卻單元和小循環(huán)冷卻單元；
[0005]所述大循環(huán)冷卻單元包括大循環(huán)管，其一端與所述缸體出水管連接，另一端經(jīng)大循環(huán)控制電磁水閥與多管散熱器連接，并通過所述多管散熱器連接到所述發(fā)動機本體內(nèi)；
[0006]所述小循環(huán)冷卻單元包括小循環(huán)管，其一端與所述缸體出水管連接，另一端經(jīng)小循環(huán)控制電磁水閥與單管散熱器連接；并通過所述單管散熱器連接到所述發(fā)動機本體內(nèi)；
[0007]所述小循環(huán)冷卻單元包括小循環(huán)管，其一端與所述缸體出水管連接，另一端通過小循環(huán)控制電磁水閥與單管散熱器的輸入端連接；所述單管散熱器的輸出端與所述缸體進(jìn)水管連接；
[0008]所述控制部分包括蓄電池，該蓄電池的第一輸出端通過繼電器的常開觸點開關(guān)與三極管的集電極連接，所述三極管的發(fā)射極與電動風(fēng)扇連接；
[0009]該蓄電池的第二輸出端通過點火開關(guān)分別與發(fā)動機控制單元以及繼電器的線圈一端連接；
[0010]所述發(fā)動機控制單元的信號輸入端與水溫傳感器連接；所述發(fā)動機控制單元的第一信號輸出端與繼電器的線圈另一端連接，其第二信號輸出端與三極管的基極連接，其第三信號輸出端與大循環(huán)控制電磁水閥連接，其第四信號輸出端與小循環(huán)控制電磁水閥連接。
[0011]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠根據(jù)發(fā)動機內(nèi)的實際溫度情況，分別通過大循環(huán)冷卻單元和小循環(huán)冷卻單元對發(fā)動機進(jìn)行快速降溫、冷卻，使發(fā)動機能夠盡快達(dá)到正常的工作溫度，不僅延長了發(fā)動機的使用壽命，而且大大降低了功耗。
【附圖說明】
[0012]圖1本發(fā)明的執(zhí)行部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2本發(fā)明的控制部分示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1所示，涉及一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括執(zhí)行部分和控制部分；所述執(zhí)行部分包括設(shè)置有缸體進(jìn)水管2以及缸體出水管3的發(fā)動機本體I ;在所述發(fā)動機本體I的一側(cè)分別設(shè)置有與所述發(fā)動機本體I相配合的大循環(huán)冷卻單元和小循環(huán)冷卻單元。
[0015]其中，所述大循環(huán)冷卻單元包括大循環(huán)管5，其一端與所述缸體出水管3連接，另一端經(jīng)大循環(huán)控制電磁水閥6與多管散熱器11連接，并通過所述多管散熱器11連接到所述發(fā)動機本體I內(nèi)。
[0016]所述小循環(huán)冷卻單元包括小循環(huán)管8，其一端與所述缸體出水管3連接，另一端經(jīng)小循環(huán)控制電磁水閥7與單管散熱器10連接；并通過所述單管散熱器10連接到所述發(fā)動機本體I內(nèi)。
[0017]圖2所示，本發(fā)明的控制部分包括蓄電池21，該蓄電池21的第一輸出端通過繼電器23的常開觸點開關(guān)與三極管24的集電極連接，所述三極管24的發(fā)射極與電動風(fēng)扇25連接；
[0018]該蓄電池21的第二輸出端通過點火開關(guān)22分別與發(fā)動機控制單元26以及繼電器23的線圈一端連接；
[0019]所述發(fā)動機控制單元26的信號輸入端與水溫傳感器27連接；所述發(fā)動機控制單元26的第一信號輸出端與繼電器23的線圈另一端連接，其第二信號輸出端與三極管24的基極連接，其第三信號輸出端與大循環(huán)控制電磁水閥6連接，其第四信號輸出端與小循環(huán)控制電磁水閥7連接。
[0020]其基本工作原理如下:在點火開關(guān)22打開時，發(fā)動機控制單元26得電，并控制繼電器23的線圈得電，使得繼電器23的常開觸點開關(guān)吸合，此時系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。
[0021]此時，發(fā)動機控制單元26會不斷接收水溫傳感器27所采集的發(fā)動機水溫信號，當(dāng)發(fā)動機水溫低于某一值(如85°C )時，發(fā)動機控制單元26控制大循環(huán)控制電磁水閥6關(guān)閉、小循環(huán)控制電磁水閥7打開，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)冷卻；當(dāng)發(fā)動機水溫高于某一值(如850C )時，發(fā)動機控制單元26控制大循環(huán)控制電磁水閥6打開、小循環(huán)控制電磁水閥7關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)冷卻；同時，發(fā)動機控制單元26以一定的占空比信號控制風(fēng)三極管24工作，使電動風(fēng)扇25以一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，給多管散熱器11散熱。此時，發(fā)動機水溫越高，占空比信號越大，電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越快，散熱效果越強。
[0022]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括執(zhí)行部分和控制部分；所述執(zhí)行部分包括設(shè)置有缸體進(jìn)水管以及缸體出水管的發(fā)動機本體；在所述發(fā)動機本體的一側(cè)分別設(shè)置有與所述發(fā)動機本體相配合的大循環(huán)冷卻單元和小循環(huán)冷卻單元； 所述大循環(huán)冷卻單元包括大循環(huán)管，其一端與所述缸體出水管連接，另一端經(jīng)大循環(huán)控制電磁水閥與多管散熱器連接，并通過所述多管散熱器連接到所述發(fā)動機本體內(nèi)； 所述小循環(huán)冷卻單元包括小循環(huán)管，其一端與所述缸體出水管連接，另一端經(jīng)小循環(huán)控制電磁水閥與單管散熱器連接；并通過所述單管散熱器連接到所述發(fā)動機本體內(nèi)； 所述控制部分包括蓄電池，該蓄電池的第一輸出端通過繼電器的常開觸點開關(guān)與三極管的集電極連接，所述三極管的發(fā)射極與電動風(fēng)扇連接； 該蓄電池的第二輸出端通過點火開關(guān)分別與發(fā)動機控制單元以及繼電器的線圈一端連接； 所述發(fā)動機控制單元的信號輸入端與水溫傳感器連接；所述發(fā)動機控制單元的第一信號輸出端與繼電器的線圈另一端連接，其第二信號輸出端與三極管的基極連接，其第三信號輸出端與大循環(huán)控制電磁水閥連接，其第四信號輸出端與小循環(huán)控制電磁水閥連接。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括執(zhí)行部分和控制部分；所述執(zhí)行部分包括設(shè)置有缸體進(jìn)水管以及缸體出水管的發(fā)動機本體；在所述發(fā)動機本體的一側(cè)分別設(shè)置有與所述發(fā)動機本體相配合的大循環(huán)冷卻單元和小循環(huán)冷卻單元。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠根據(jù)發(fā)動機內(nèi)的實際溫度情況，分別通過大循環(huán)冷卻單元和小循環(huán)冷卻單元對發(fā)動機進(jìn)行快速降溫、冷卻，使發(fā)動機能夠盡快達(dá)到正常的工作溫度，不僅延長了發(fā)動機的使用壽命，而且大大降低了功耗。
【IPC分類】F01P9/04, F01P7/16, F01P7/04
【公開號】CN104963754
【申請?zhí)枴緾N201510386195
【發(fā)明人】龔文資, 陳幫陸
【申請人】無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月29日