高鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電領(lǐng)域，具體公開一種高鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高鐵技術(shù)逐漸成熟，已成為國內(nèi)主流交通工具，速度快、安全性高，受到廣泛乘客的認可，但是其運送成本居高不下，高速運行消耗大量能源；高鐵運行過程中會產(chǎn)生很強的氣流，強大氣流逐漸引起人們的注意，這部分能量正被人們利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:為解決以上問題提供一種高效利用強大氣流發(fā)電作為高鐵的動力源，且進一步提尚尚鐵運彳丁穩(wěn)定性的尚鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是這樣的:
高鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置，包括設(shè)置在高鐵車廂頂部和/或底部的若干葉輪箱，所述葉輪箱面向車頭方向間隔設(shè)置；每個所述葉輪箱內(nèi)葉輪通過傳動軸連接獨立的發(fā)電機。
[0005]進一步地，所述葉輪箱采用負壓式風(fēng)道，風(fēng)道出風(fēng)口位于車廂尾部。
[0006]綜上所述，由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過在高鐵車廂頂部或底部安裝葉輪箱，利用運行產(chǎn)生的強大氣流發(fā)電，作為高鐵運行動力源；由于葉輪箱的阻擋，在其背部會形成正壓力，而氣流通道高速流動的氣流形成負壓，壓力差的存在使高鐵受到正向下的壓力，壓力的疊加使得高鐵與鐵軌貼合的更加緊密，運行更加穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明葉輪箱示意圖。
[0008]圖中標記:1、車廂；2、葉輪箱；3、負壓式風(fēng)道。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0010]如圖1~2所不，尚鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置，包括設(shè)置在尚鐵車廂頂部和/或底部的若干葉輪箱2，所述葉輪箱2面向車頭方向間隔設(shè)置，利用附壁效應(yīng)，使氣流貼合車廂I表面流動，帶動整個發(fā)電裝置運行；每個所述葉輪箱2內(nèi)葉輪21通過傳動軸22連接獨立的發(fā)電機23，減少裝機成本。
[0011]所述葉輪箱2采用負壓式風(fēng)道3，阻力極小，發(fā)電效率大大提高；風(fēng)道出風(fēng)口位于車廂尾部。
[0012]強大的氣流帶動整套發(fā)電裝置的運行，形成超大功率發(fā)電，可作為高鐵運行的動力源使用；風(fēng)道內(nèi)外的壓力差，使車廂I獲得垂直向下的正壓力，提供運行的穩(wěn)定性。
[0013]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【主權(quán)項】
1.高鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于:包括設(shè)置在高鐵車廂頂部和/或底部的若干葉輪箱，所述葉輪箱面向車頭方向間隔設(shè)置；每個所述葉輪箱內(nèi)葉輪通過傳動軸連接獨立的發(fā)電機。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于:所述葉輪箱采用負壓式風(fēng)道，風(fēng)道出風(fēng)口位于車廂尾部。
【專利摘要】本發(fā)明涉及高鐵超大功率風(fēng)能發(fā)電裝置，包括設(shè)置在高鐵車廂頂部和/或底部的若干葉輪箱，所述葉輪箱面向車頭方向間隔設(shè)置；每個所述葉輪箱內(nèi)葉輪通過傳動軸連接獨立的發(fā)電機。本發(fā)明利用風(fēng)能超高功率發(fā)電，可作為高鐵運行的動力源，同時能提高高鐵運行的穩(wěn)定性。
【IPC分類】F03D9/00
【公開號】CN105065209
【申請?zhí)枴緾N201510550797
【發(fā)明人】翁延鳴, 周厚文
【申請人】翁延鳴, 周厚文
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年9月1日