聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【專利說明】
一、技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)
二、【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有內(nèi)燒機(jī)維持自身工作所消耗的能量太多，因此機(jī)械效率很低。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，我設(shè)計(jì)了一種聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種要從氣缸套的一端進(jìn)氣另一端排氣的聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括有曲軸、進(jìn)氣閥、排氣門、噴油嘴、密封圈，其特征是聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)還包括有聯(lián)通氣槽、槽缸、燃燒氣缸蓋、初壓氣缸蓋、活塞、活塞桿、燃燒氣缸、初壓氣缸、活桿橫梁、橫梁軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)槽、聯(lián)通閥；聯(lián)通氣槽是在槽缸上的，聯(lián)通氣槽是讓初壓氣缸里的被初步壓縮的氣體進(jìn)入燃燒氣缸里的氣體通道，可以在一個(gè)槽缸里做四個(gè)聯(lián)通氣槽，讓活塞經(jīng)過聯(lián)通氣槽口時(shí)，活塞環(huán)的四周都得到冷卻，槽缸是有聯(lián)通氣槽的氣缸套，燃燒氣缸蓋是一種沒有進(jìn)氣設(shè)備的氣缸蓋，初壓氣缸蓋是一種中部有活塞桿孔的氣缸蓋，活塞桿要在活塞桿孔內(nèi)做循環(huán)往返的直線運(yùn)動(dòng)，初壓氣缸蓋上有進(jìn)氣閥和聯(lián)通閥，其進(jìn)氣原理與氣體壓縮機(jī)的進(jìn)氣原理相同，活塞上沒有活塞銷，該活塞比傳統(tǒng)的活塞短，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，活塞桿不擺動(dòng)，活塞桿和活塞是一個(gè)整體，機(jī)油霧從活塞桿的中空通道進(jìn)入活塞實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，活塞桿與初壓氣缸蓋之間有密封圈，燃燒氣缸是活塞的無桿一端與槽缸和燃燒氣缸蓋所包圍的空間，初壓氣缸是活塞的有桿一端與槽缸和初壓氣缸蓋所包圍的空間，活桿橫梁是與幾根活塞桿固定連接的軸，活桿橫梁與活塞桿垂直、活桿橫梁通過活塞桿把幾個(gè)活塞上所獲得的直線動(dòng)力集中起來再通過橫梁軸套傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)槽，橫梁軸套是套在活桿橫梁中部，卡在轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)的減磨機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)槽里有槽，機(jī)器工作時(shí)，套在活桿橫梁中部的橫梁軸套要在轉(zhuǎn)動(dòng)槽的槽里循環(huán)往返的滾動(dòng)，并推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)槽轉(zhuǎn)運(yùn)，與此同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)槽推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說活桿橫梁是通過橫梁軸套和轉(zhuǎn)動(dòng)槽推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做功的，為了減小活塞環(huán)對(duì)槽缸內(nèi)壁的磨擦，可以在活塞桿的下方安裝滾動(dòng)裝置承擔(dān)活塞和活塞桿的重量。兩根曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑相同，轉(zhuǎn)動(dòng)槽使兩根曲軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，為了使兩根曲軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)更穩(wěn)定，可以在兩根曲軸之間安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0006]聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，活塞從初壓氣缸蓋一端向燃燒氣缸蓋一端運(yùn)動(dòng)的過程中，空氣從進(jìn)氣閥處進(jìn)入初壓氣缸，當(dāng)活塞返回時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞對(duì)進(jìn)入初壓氣缸里的氣體初步壓縮，當(dāng)活塞返回到活塞行程的70%的位置，燃燒氣缸蓋上的排氣門打開，燃燒氣缸里的高壓氣體從排氣門噴出，當(dāng)活塞返回到超過聯(lián)通氣槽出口的位置，被初步壓縮的空氣就推開聯(lián)通閥，快速的通過聯(lián)通氣槽進(jìn)入燃燒氣缸，當(dāng)活塞返回到最靠近初壓氣缸蓋的位置，排氣門關(guān)閉，其它動(dòng)力推動(dòng)活塞向燃燒氣缸蓋方向運(yùn)動(dòng)再次壓縮已進(jìn)入燃燒氣缸的被初步壓縮過的氣體，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到最靠近燃燒氣缸蓋的位置，噴油嘴噴油與被再次壓縮的高壓氣體燃燒產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)活塞及其相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)做功。本內(nèi)燃機(jī)是活塞往返運(yùn)動(dòng)一次做一次功，即兩沖程內(nèi)燃機(jī)。
[0007]本設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn):
[0008](I)內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)活塞和連桿高速往返運(yùn)動(dòng)是很耗能的，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)需要活塞連桿往返運(yùn)動(dòng)兩次才能產(chǎn)生燃燒氣體做一次功，本設(shè)計(jì)只需活塞和活塞桿往返運(yùn)動(dòng)一次就能產(chǎn)生燃燒氣體做一次功，因此，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)很節(jié)能。
[0009](2)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，用于克服彈簧阻力和推動(dòng)進(jìn)、排氣門做高速往返直線運(yùn)動(dòng)是很耗能的，本設(shè)計(jì)不用傳統(tǒng)的進(jìn)氣門，因此，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)節(jié)能。
[0010](3)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)油氣燃燒使活塞上獲得的直線動(dòng)力要通過連桿曲軸轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力儲(chǔ)存在飛輪上，然后，飛輪上的旋轉(zhuǎn)力再通過曲軸、連桿轉(zhuǎn)換成直線動(dòng)力推動(dòng)活塞排氣、吸氣、壓縮，在這一轉(zhuǎn)換過程中要損失很多能量，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)是左邊的活塞獲得的直線動(dòng)力通過活塞桿直接推動(dòng)右邊的活塞吸氣、壓縮，右邊活塞獲得的直線動(dòng)力通過活塞桿直接推動(dòng)左邊的活塞吸氣、壓縮，因此，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)節(jié)能。
[0011](4)活塞、活塞桿等做往返直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)每一次運(yùn)動(dòng)到左邊或右邊，都有高壓氣體接收直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)能，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)能幫助完成壓縮任務(wù)后，又會(huì)被高壓氣體返還給直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)很節(jié)能。
[0012](5)聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)排氣時(shí)，不能徹底排出燃燒氣體，隨時(shí)都留有火種在燃燒氣缸里，初壓氣缸內(nèi)的溫度不高，一次能吸進(jìn)初壓氣缸的氣體就多，一次進(jìn)入燃燒氣缸的氣體也就多，燃燒氣缸里有火，助燃的氣體又多，因此噴油嘴噴油時(shí)，燃燒效果就好，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率就高。
[0013](6)聯(lián)通氣槽出口的空氣可以直接冷卻活塞和活塞環(huán)的四周圍，可以保障機(jī)器不拉缸，經(jīng)久耐用。
[0014](7)聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)的活塞短，活塞的兩端都是氣缸，充分利用槽缸的空間，可以做成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、功率大的內(nèi)燃機(jī)，如果把這種機(jī)器用在交通工具上，就能減輕交通工具自身的重量，這也是聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)節(jié)能的一個(gè)方面。
四、【附圖說明】
[0015]圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6是本發(fā)明聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，1_進(jìn)氣閥，2-排氣門，3-噴油嘴，4-密封圈，5a_聯(lián)通氣槽，6a-槽缸，7a-燃燒氣缸蓋，8a-初壓氣缸蓋，9a_活塞，1a-活塞桿，Ila-燃燒氣缸，12a-初壓氣缸，13-聯(lián)通閥；在圖2中，6a、6b、6c、6d-槽缸，7a、7b、7c、7d-燃燒氣缸蓋，8a、8b、8c、8d-初壓氣缸蓋，9a、9b、9c、9d-活塞，10a、10b、10c、1d-活塞桿，11a、11b、11c、Ild-燃燒氣缸，12a、12b、12c、12d_ 初壓氣缸，14-活桿橫梁，15-橫梁軸套，16-轉(zhuǎn)動(dòng)槽;在圖3中，6a、6b、6c、6d-槽缸，7a、7b、7c、7d_燃燒氣缸蓋，8a、8b、8c、8d-初壓氣缸蓋，9a、9b、9c、9d_ 活塞，10a、10b、10c、1d-活塞桿，11a、11b、11c、Ild-燃燒氣缸，12a、12b、12c、12d-初壓氣缸，14-活桿橫梁，15-橫梁軸套，16-轉(zhuǎn)動(dòng)槽，17a、17b-曲軸的旋轉(zhuǎn)中心軸，18a、18b-曲軸的轉(zhuǎn)拐軸，19a、19b_曲軸；在圖4中，6a_槽缸，5a、5b、5c、5d_聯(lián)通氣槽，20-活塞環(huán)，9a_活塞；在圖5中，1-進(jìn)氣閥，6a_槽缸，7a-燃燒氣缸蓋，8a_初壓氣缸蓋，9a_活塞，1a-活塞桿，Ila-燃燒氣缸，12a-初壓氣缸，5a,5c-聯(lián)通氣槽；在圖6中，6a_槽缸，7a_燃燒氣缸蓋，8a_初壓氣缸蓋，9a_活塞，1a-活塞桿，5a-聯(lián)通氣槽，21-通氣管。五、
【具體實(shí)施方式】
[0016]具體實(shí)施時(shí)，可以用一種液壓調(diào)速器調(diào)速，該液壓調(diào)速器的專利號(hào)是2011101297276，可以根據(jù)實(shí)際需要配備內(nèi)燃機(jī)的普通構(gòu)件，排氣門開啟和關(guān)閉的最佳時(shí)間，聯(lián)通氣槽出口到初壓氣缸蓋的最佳距離都要到實(shí)際運(yùn)用中去總結(jié)，活桿橫染與活塞桿的搭配以及轉(zhuǎn)動(dòng)槽與曲軸的搭配都可以根據(jù)實(shí)際需要選擇，聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)可以有很多種實(shí)施方式，下面只介紹兩種實(shí)施方式:
[0017]1、本發(fā)明聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)沒有聯(lián)通閥的實(shí)施方式，該方式的具體結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示，包括有活塞環(huán)20，活塞9a，進(jìn)氣閥I，燃燒氣缸蓋7a，活塞桿10a，燃燒氣缸11a，初壓氣缸12a，其特征是還包括有槽缸6a，聯(lián)通氣槽5a、5b、5c、5d，初壓氣缸蓋8a，槽缸6a上的聯(lián)通氣槽5a、5b、5c、5d是明槽，就相當(dāng)于槽缸6a內(nèi)壁有幾個(gè)凹槽，初壓氣缸蓋8a上沒有聯(lián)通閥，初壓氣缸12a里的被初步壓縮的氣體就是直接從槽缸6a內(nèi)壁的凹槽與活塞環(huán)20之間的縫隙中進(jìn)入燃燒氣缸Ila里的。
[0018]2、本發(fā)明聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)采用通氣管聯(lián)接的實(shí)施方式，該方式的具體結(jié)構(gòu)如圖6所示，包括有槽缸6a，燃燒氣缸蓋7a，初壓氣缸蓋8a，活塞9a，活塞桿10a，聯(lián)通氣槽5a，其特征是還包括有通氣管21。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)，包括有排氣門(2)、曲軸(19a)、進(jìn)氣閥(1)，其特征是聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)還包括有聯(lián)通氣槽(5a)、槽缸(6a)、燃燒氣缸(11a)、初壓氣缸(12a)、活塞(9a)、活塞桿(10a)、活桿橫梁(14)、橫梁軸套(15)、轉(zhuǎn)動(dòng)槽(16);聯(lián)通氣槽是在槽缸上的，聯(lián)通氣槽是讓初壓氣缸里的被初步壓縮的氣體進(jìn)入燃燒氣缸里的氣體通道；槽缸是有聯(lián)通氣槽的氣缸套；活桿橫梁是與幾根活塞桿固定連接的軸，活桿橫梁通過活塞桿把幾個(gè)活塞上所獲得的直線動(dòng)力集中起來再通過橫梁軸套傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)槽；橫梁軸套是套在活桿橫梁中部，卡在轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)的減磨機(jī)；轉(zhuǎn)動(dòng)槽里有槽，機(jī)器工作時(shí)，套在活桿橫梁中部的橫梁軸套要在轉(zhuǎn)動(dòng)槽的槽里循環(huán)往返的滾動(dòng)并推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)槽轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)槽推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做功。
【專利摘要】本發(fā)明是一種聯(lián)通內(nèi)燃機(jī)，該聯(lián)通內(nèi)燒機(jī)包括有進(jìn)氣閥、排氣門、噴油嘴、其特征是還包括有聯(lián)通氣槽、槽缸、燃燒氣缸蓋、初壓氣缸蓋、活塞、活塞桿、燃燒氣缸、聯(lián)通閥，初壓氣缸。從進(jìn)氣閥處進(jìn)入初壓氣缸的空氣被活塞初步壓縮后，該壓縮氣體推開聯(lián)通閥，通過聯(lián)通氣槽進(jìn)入燃燒氣缸，活塞向燃燒氣缸蓋一端運(yùn)動(dòng)對(duì)已進(jìn)入燃燒氣缸的氣體再次壓縮，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到最靠近燃燒氣缸蓋時(shí)，噴油嘴噴油與被再次壓縮的高壓氣體燃燒推動(dòng)活塞及相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)做功，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到活塞行程的70％位置，排氣門打開，燃燒氣缸里的燃燒氣體從排氣門排出，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到聯(lián)通氣槽出口的位置后，被初步壓縮的氣體又通過聯(lián)通氣槽進(jìn)入燃燒氣缸。主要優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能。
【IPC分類】F02B75/32, F02B77/00
【公開號(hào)】CN105201645
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510559114
【發(fā)明人】龍全洪
【申請(qǐng)人】龍全洪
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2014年5月5日
【公告號(hào)】CN105089782A