一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及內燃機相關技術領域，具體涉及一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機。
【背景技術】
[0002]內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。
[0003]傳統(tǒng)的內燃機進出氣系統(tǒng)是通過曲柄連桿機構中曲軸的轉動來控制進出氣口的打開與閉合，曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了彌補現(xiàn)有技術的不足，提供了一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，可大幅提高內燃機的節(jié)能效果。
[0005]為了達到本發(fā)明的目的，技術方案如下:
[0006]一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，具有氣缸，其特征在于，所述氣缸表面設置有兩個氣孔，分別用作進氣和出氣，每個所述氣孔位置上都對應的設置有一個閥門，所述閥門內部具有空腔、并且閥門的側壁上具有缺口 ；
[0007]所述閥門可持續(xù)轉動，并且在閥門持續(xù)轉動時，氣孔周期性的重復以下兩個狀態(tài):與閥門內的空腔連通、被閥門的側壁堵??；
[0008]并且，當其中一個氣孔與對應的閥門的內部空腔連通時，另一個氣孔被與其對應的閥門的側壁堵住。
[0009]進一步，所述氣缸表面設有弧形凹槽，所述氣孔設于所述弧形凹槽的底部。
[0010]進一步，所述閥門為球形閥門，所述球形閥門在所述弧形凹槽內轉動。
[0011 ] 進一步，還包括帶動所述閥門轉動的軸承，每個閥門對應的設置有一個軸承，所述軸承穿過整個閥門，軸承的兩端置于氣缸上。
[0012]進一步，每個所述軸承的一端均對應的連接有一個同步齒輪，兩個同步齒輪嚙合連接。
[0013]進一步，其中一個同步齒輪的一側，還設置有帶動所述同步齒輪轉動的傳動鏈條，所述傳動鏈條也與軸承軸連接。
[0014]進一步，所述氣缸的上側還設置有固定壓條，所述固定壓條用于穩(wěn)固軸承的上側。
[0015]進一步，在氣缸的側部設置有側部凹槽，所述同步齒輪在所述側部凹槽內轉動。
[0016]本發(fā)明具有的有益效果:
[0017]采用的球形閥門使得該系統(tǒng)更為簡單，可減小發(fā)動機體積及重量；且進氣量大，增加了發(fā)動機缸內的壓縮比，使燃料的燃燒更為徹底，轉速最高可達12600轉/分，與傳統(tǒng)的相比較，其節(jié)能效果顯著，可達19%到30%之間，廢氣的排放量可降低60%以上，制造成本可降低20%以上。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1中氣缸表面的結構示意圖；
[0020]圖3為閥門部分的結構示意圖；
[0021]圖4為圖3的俯視結構示意圖；
[0022]圖5為固定壓條的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步描述，但本發(fā)明的保護范圍不僅僅局限于實施例。
[0024]結合圖1和圖2所示，一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，具有氣缸10，氣缸10表面設置有兩個氣孔2，分別用作進氣和出氣，因此可定義為進氣孔和出氣孔。結合圖3和圖4所示，每個所述氣孔2位置上都對應的設置有一個閥門5，所述閥門5是一個內部具有空腔的閥門，并且閥門5的側壁上具有缺口 51，缺口 51使得內部的空腔可與外部連通。缺口51的大小與氣孔的大小相當，優(yōu)選的是比氣孔2的尺寸稍大。
[0025]閥門5可持續(xù)轉動，并且在閥門5持續(xù)轉動時，氣孔2周期性的重復以下兩個狀態(tài):與閥門5內的空腔連通、被閥門5的側壁堵住。當閥門5的空腔與氣孔2連通時，即缺口 51剛好轉動至氣孔2位置時，氣缸10內部與空腔連通；再轉動一定角度上，氣缸10內部與閥門的空腔之間不連通。
[0026]并且，當其中一個氣孔2與其對應的閥門5的內部空腔連通時；另一個氣孔2被與其對應的閥門的側壁堵住、即所述氣孔2與與其對應的閥門5內的空腔不連通。因此，兩個閥門5設置的狀態(tài)并不是一樣的，而是兩個閥門5的缺口 51之間有一定的角度差，最終實現(xiàn)進氣孔、出氣孔的交替打開及閉合，其周期配合上活塞運動周期實現(xiàn)活塞的“呼吸”。
[0027]具體的“呼吸”過程是:當進氣用閥門5的空腔與外部連通(進氣的氣孔2被閥門5側壁堵住)，空氣進入其空腔內；而此時出氣用閥門5的空腔與出氣的氣孔2連通，氣缸10內的氣體排入到出氣用閥門5的空腔內，實現(xiàn)了呼氣；轉動一定角度后，進氣用閥門5的空腔與進氣用的氣孔連通，所述空腔內的氣體進入氣缸10內部，實現(xiàn)了吸氣；而此時出氣用閥門5已轉動至空腔與外部連通，其空腔內的氣體排入到空氣中。重復以上循環(huán)。
[0028]進一步，氣缸10表面設有弧形凹槽1，氣孔2設于所述弧形凹槽I的底部。閥門5為球形閥門，并且所述球形閥門在弧形凹槽I內轉動。球形閥門類似鑼鼓的形狀，兩側為平面，中間為弧形，而缺口 51設置在弧形側壁上。
[0029]閥門5的轉動靠軸承7帶動，每個閥門5對應的設置有一個軸承7，所述軸承7穿過整個閥門5，然后軸承7的兩端置于氣缸10上側。每個所述軸承7的一端均對應的連接有一個同步齒輪4，分別設置在兩個軸承7上的兩個同步齒輪4嚙合連接。在其中一個同步齒輪4的一側，還設置有帶動該同步齒輪4轉動的傳動鏈條6，傳動鏈條6也與對應的軸承7軸連接。在外力、如電機的的帶動下，傳動鏈條6帶動與其軸連接的軸承7轉動，所述軸承7帶動與其連接的同步齒輪4轉動，所述同步齒輪4又帶動與其嚙合連接的另一個同步齒輪4轉動，進而帶動另一個軸承7轉動。兩個軸承7轉動，分別帶動兩個閥門5轉動。
[0030]在氣缸的側部設置有側部凹槽3，同步齒輪4在所述側部凹槽3內轉動，由于同步齒輪4的直徑較大，且大于球形閥門的直徑，因此側部凹槽3也較深。
[0031]結合圖5所示，氣缸10的上側還設置有固定壓條8，固定壓條8用于穩(wěn)固軸承7的上側。氣缸10上側面設有螺栓孔9，固定壓條8上也設有貫穿其上下面的螺栓孔，因此通過螺栓就可將固定壓條8固定在氣缸10上，支撐住軸承7的上側，讓軸承7能持續(xù)穩(wěn)定的轉動。
[0032]閥門5的上方，還可以設置一頂蓋，頂蓋用于蓋住整個機器，頂蓋的下側可設置有支撐桿和燈泡之類的照明裝置。
[0033]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發(fā)明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發(fā)明進行修改或等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍中。
【主權項】
1.一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，具有氣缸(10)，其特征在于，所述氣缸表面設置有兩個氣孔(2)，分別用作進氣和出氣，每個所述氣孔位置上都對應的設置有一個閥門(5)，所述閥門內部具有空腔、并且閥門的側壁上具有缺口 ； 所述閥門可持續(xù)轉動，并且在閥門持續(xù)轉動時，氣孔周期性的重復以下兩個狀態(tài):與閥門內的空腔連通、被閥門的側壁堵?。? 并且，當其中一個氣孔與對應的閥門的內部空腔連通時，另一個氣孔被與其對應的閥門的側壁堵住。2.根據(jù)權利要求1所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，所述氣缸表面設有弧形凹槽(I)，所述氣孔設于所述弧形凹槽的底部。3.根據(jù)權利要求2所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，所述閥門為球形閥門，所述球形閥門在所述弧形凹槽內轉動。4.根據(jù)權利要求3所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，還包括帶動所述閥門轉動的軸承(7)，每個閥門對應的設置有一個軸承，所述軸承穿過整個閥門，軸承的兩端置于氣缸上。5.根據(jù)權利要求4所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，每個所述軸承的一端均對應的連接有一個同步齒輪(4)，兩個同步齒輪嚙合連接。6.根據(jù)權利要求5所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，其中一個同步齒輪的一側，還設置有帶動所述同步齒輪轉動的傳動鏈條￠)，所述傳動鏈條也與軸承軸連接。7.根據(jù)權利要求1所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，所述氣缸的上側還設置有固定壓條(8)，所述固定壓條用于穩(wěn)固軸承的上側。8.根據(jù)權利要求5所述的具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，其特征在于，在氣缸的側部設置有側部凹槽(3)，所述同步齒輪在所述側部凹槽內轉動。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有新型進出氣系統(tǒng)的內燃機，具有氣缸，所述氣缸表面設置有兩個氣孔，分別用作進氣和出氣，每個所述氣孔位置上都對應的設置有一個閥門，所述閥門內部具有空腔、并且閥門的側壁上具有缺口；所述閥門可持續(xù)轉動，并且在閥門持續(xù)轉動時，氣孔周期性的重復以下兩個狀態(tài)：與閥門內的空腔連通、被閥門的側壁堵?。徊⑶?，當其中一個氣孔與對應的閥門的內部空腔連通時，另一個氣孔被與其對應的閥門的側壁堵住。本發(fā)明用所采用的球形閥門使得該系統(tǒng)更為簡單，可減小發(fā)動機體積及重量；且進氣量大，增加了發(fā)動機缸內的壓縮比，節(jié)能效果顯著，可達19％到30％之間，廢氣的排放量可降低60％以上，制造成本可降低20％以上。
【IPC分類】F02F1/22, F01L7/18, F01L7/10
【公開號】CN105221205
【申請?zhí)枴緾N201510793658
【發(fā)明人】譚琛
【申請人】湖北誼宏汽車配件股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年11月18日