等一般用于二輪摩托車的排氣管的材料所形成。另外，內筒部22和外筒部23配置成同心狀，外筒部23的內徑大于內筒部22的外徑。由此，在內筒部22與外筒部23之間形成有環(huán)狀的腔室空間24。另外，內筒部22和外筒部23在第1排氣管13中，與配置有腔室構造21的區(qū)域的長度方向兩端部26、27而分別結合。由此，腔室空間24除了連通孔25外而成為閉合的空間。內筒部22的內徑例如大約是20mm至30mm，內筒部22與外筒部23之間的徑向的離開距離，即腔室空間24的寬度尺寸例如大約是5_至10_。
[0047]另外，各連通孔25配置在與內筒部22的伸長方向的中間位置相比靠近發(fā)動機3的部分。換言之，各連通孔25配置在與在第1排氣管13中配置有腔室構造21的區(qū)域的長度方向的中間位置相比靠近發(fā)動機3的部分。另外，各個連通孔25在內筒部22的伸長方向上且靠近發(fā)動機3的一個部位，沿內筒部22的周向而并排設置。如圖5所示，各個連通孔25沿內筒部22的周向隔開規(guī)定間隔地配置，具體來說，在內筒部22的周向上等間隔地放射狀配置。在本實施方式中，例如90度間隔地配置有四個連通孔25。另外，各連通孔25的直徑尺寸例如大約是4mm至6mm。
[0048]在具有這種構造的腔室構造中，由腔室空間24來吸收排氣壓力的增減，從而可抑制排氣壓力的反射波。即，如圖6所不，從發(fā)動機3排出的廢氣的大部分在內筒部22內向排氣方向流通。另一方面，當在內筒部22內流動的廢氣一部分因排氣壓力的反射波而向與排氣方向相反方向流動時，該相反方向的廢氣一部分就通過各連通孔25而流入腔室空間24內。由此，與排氣方向相反方向的排氣壓力就減小，排氣壓力的反射波得到抑制。另外，當內筒部22內的壓力低于腔室空間24內的壓力時，腔室空間24內的廢氣就通過各連通孔25而返回到內筒部22內。
[0049]如上說明，根據(jù)本發(fā)明實施方式的第1排氣管13，由于具有由內筒部22和外筒部23構成的雙層筒構造，且在兩筒部間將劃分有經(jīng)由連通孔25而與內筒部22內連通的腔室空間24的腔室構造21形成在該排氣管13 —部分的內部，因此，可對二輪摩托車1賦予抑制或控制排氣壓力的反射波的功能，而不會使配置空間增加。
[0050]另外，根據(jù)本發(fā)明實施方式的第1排氣管13，可對二輪摩托車1賦予抑制或控制排氣壓力的反射波的功能，而不會導致零件個數(shù)及二輪摩托車1的重量增加。即，在二輪摩托車中，在目前，已經(jīng)采用具有雙層筒構造的排氣管。在這種二輪摩托車的情況下，只要增加在目前采用的雙層筒構造的排氣管的內筒上形成連通孔等的小規(guī)模的設計變更，就可在該排氣管上形成腔室構造21。因此，可將腔室構造21形成于該排氣管而不增加新的零件。并且，由于在形成腔室構造21時不增加新的零件，因此，二輪摩托車的重量不增加。
[0051]另外，根據(jù)本發(fā)明實施方式的第1排氣管13，由于在該排氣管13的內部設有腔室空間24，因此，可防止腔室部分與搭載在二輪摩托車1上的其它零件和裝置產(chǎn)生干涉的現(xiàn)象，由此，可確保該排氣管13布置的自由度。
[0052]另外，根據(jù)第1排氣管13，由于是一種在內筒部22與外筒部23之間形成腔室空間24的結構，因此，腔室空間24的容積的調整，和腔室空間的配置的選擇是容易的。例如，若將腔室空間24沿第1排氣管13形成得長，則可加大容積，若形成得短，則可減少容積。由此，可容易控制排氣壓力的反射波。
[0053]另外，根據(jù)第1排氣管13，由于腔室空間24將內筒部22包圍，因此，排氣溫度難以下降，可促進冷機起動時的制冷劑的升溫。
[0054]另外，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，因在將排氣方向中配置在最上游側的第1排氣消音器14和發(fā)動機3之間連接的第1排氣管13的一部分形成腔室構造21，或者在與第1排氣管13的伸長方向的中間位置相比靠近發(fā)動機3的部分形成腔室構造21，因此可容易地吸收排氣壓力的增減，由此，可提高抑制排氣壓力的反射波的效果。另外，在腔室構造21中，通過將各連通孔25配置在與內筒部22的伸長方向的中間位置相比靠近發(fā)動機3的部分，從而可進一步容易地吸收排氣壓力的增減，可進一步提高排氣壓力的反射波的抑制效果。
[0055]另外，在腔室構造21中，通過在內筒部22上形成多個連通孔25，可抑制當廢氣通過連通孔25時所產(chǎn)生的噪聲。另外，通過將多個連通孔25配置成放射狀，可提高排氣壓力的增減的吸收效果及噪聲的抑制效果。
[0056]另外，在上述的實施方式中，在腔室構造21中，以在內筒部22的、伸長方向的一個部位配置四個放射狀連通孔25的情況作為例子，但是，連通孔的個數(shù)及配置不限于此。也可在內筒部22上設置一個至三個連通孔，或設置五個以上連通孔。另外，也可在內筒部22的伸長方向的兩個部位以上設置連通孔。另外，也可以不在內筒部22的全周上將連通孔配置成放射狀，而僅在內筒部22的周向的一部分配置連通孔。
[0057]另外，在上述的實施方式中，以在第1排氣管13中向下方直線狀延伸的部分配置腔室構造21的情況作為例子，但是，也可在第1排氣管13的其它部位配置腔室構造21。另夕卜，也可在第1排氣管13的全長上形成腔室構造。
[0058]另外，在上述的實施方式中，以在發(fā)動機3與第1排氣消音器14之間設有一根第1排氣管13的情況作為例子，但是，本發(fā)明也可應用于在發(fā)動機與排氣消音器之間并排設有多個排氣管的二輪摩托車，在該情況下，也可分別對這些排氣管設有腔室構造。
[0059]另外，本發(fā)明的排氣裝置或排氣管不限于二輪摩托車，也可應用于三輪摩托車、手推車等四輪車等，以及其它鞍座型車輛。
[0060]另外，本發(fā)明能夠在不違反可從權利要求書及說明書整體理解的發(fā)明宗旨或構思的范圍內進行適當變更，伴隨這種變更的鞍座型車輛用排氣管也包含本發(fā)明的技術構思中。
【主權項】
1.一種鞍座型車輛用排氣管，所述鞍座型車輛用排氣管連接在鞍座型車輛發(fā)動機與排氣消音器之間，其特征在于，在該鞍座型車輛用排氣管的至少一部分的內部設置為腔室構造， 所述腔室構造具有:內筒部；設在所述內筒部的外周側的外筒部；形成在所述內筒部與所述外筒部之間的腔室空間；以及形成于所述內筒部，且連通所述內筒部內和所述腔室空間內的連通孔。2.如權利要求1所述的鞍座型車輛用排氣管，其特征在于，該鞍座型車輛用排氣管連接在串聯(lián)連接的多個排氣消音器中配置在排氣方向中最上游側的排氣消音器和所述發(fā)動機之間。3.如權利要求1或2所述的鞍座型車輛用排氣管，其特征在于，在所述腔室構造中，所述連通孔形成有多個且在所述內筒部的周向隔開間隔。4.如權利要求1或2所述的鞍座型車輛用排氣管，其特征在于，在所述腔室構造中，所述連通孔配置在與所述內筒部的伸長方向的中間位置相比靠近所述發(fā)動機的部分。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鞍座型車輛用排氣管，不增加配置空間，或不損害排氣管布置的自由度，就可抑制或控制排氣壓力的反射波。鞍座型車輛用排氣管(13)設于二輪摩托車，使來自發(fā)動機的廢氣流通，在排氣管(13)的靠近發(fā)動機部分設置腔室構造(21)。腔室構造(21)具有：內筒部(22)；設在內筒部(22)外周側的外筒部(23)；形成在內筒部(22)與外筒部(23)之間的腔室空間(24)；以及形成于內筒部(22)，且將內筒部(22)內和腔室空間(24)內連通的連通孔(25)。利用腔室空間(24)來吸收排氣壓力的增減，可抑制或控制排氣壓力的反射波。另外，由于在排氣管(13)的一部分形成腔室空間(24)，因此可實現(xiàn)省空間化，可確保排氣管(13)布置的自由度。
【IPC分類】F01N13/08
【公開號】CN105275562
【申請?zhí)枴緾N201510420918
【發(fā)明人】武田哲志, 吉田一紀, 中野敦司
【申請人】鈴木株式會社
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月17日