顛簸型重力勢能吸收利用系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的顛簸型重力勢能吸收利用系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機(jī)作動力的運(yùn)輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。轎車是汽車的一種，轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動機(jī)。汽車上的用電設(shè)備比較多，傳統(tǒng)的汽車發(fā)電是通過發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，這樣不僅會消耗一部分發(fā)動機(jī)能量，而且在儲電器電能不足的情況下很多用電設(shè)備無法使用。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，其發(fā)電系統(tǒng)也需要不斷使用新的科學(xué)技術(shù)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在顛簸時，汽車會產(chǎn)生大量的重力勢能，但是利用汽車減震裝置把這些重力勢能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)還沒有。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種顛簸型重力勢能吸收利用系統(tǒng)，可以把汽車顛簸時的重力勢能轉(zhuǎn)換為電能。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、前減震器、前車軸、車輪、后減震器、后車軸、發(fā)動機(jī)、電子控制單元、線束、排氣管、電瓶、第一拉伸發(fā)電裝置、第一拉伸桿、底板、熱電轉(zhuǎn)換器、光電轉(zhuǎn)換器、第一拉伸體、第二拉伸桿、第一拉伸彈簧、第二拉伸發(fā)電裝置、第三拉伸發(fā)電裝置、第二拉伸彈簧、第三拉伸桿、第二拉伸體，車體的底部帶有三個凸起結(jié)構(gòu)，前減震器、后減震器的頂部分別與車體前后兩個凸起結(jié)構(gòu)相連接，前減震器、后減震器的底部分別與前車軸、后車軸相連接，車輪布置在前車軸、后車軸上，發(fā)動機(jī)、電子控制單元布置在車體的前部，發(fā)動機(jī)、電子控制單元之間通過線束相連接，排氣管的前端與發(fā)動機(jī)的排氣道相連接，排氣管的后端伸到車體的外部，底板的兩端分別與前車軸、后車軸固結(jié)在一起，電瓶布置在車體的底部，第一拉伸發(fā)電裝置的上端面與車體的中間部位凸起結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起，第一拉伸桿的一端與第一拉伸發(fā)電裝置鉸接在一起，第一拉伸桿的另一端與底板固結(jié)在一起，熱電轉(zhuǎn)換器布置在排氣管的尾部，光電轉(zhuǎn)換器布置在車體的頂部，第一拉伸體布置在車體的前部，第二拉伸發(fā)電裝置布置在車體的前底部，第二拉伸桿兩端分別與第一拉伸體、第二拉伸發(fā)電裝置相連接，第一拉伸彈簧的兩端分別與第一拉伸體、第二拉伸發(fā)電裝置相連接，第三拉伸發(fā)電裝置與車體的底部固結(jié)在一起，第二拉伸體放置在車體的底部并可以前后移動，第三拉伸發(fā)電裝置、第二拉伸體之間通過第二拉伸彈簧、第三拉伸桿相連接，電瓶、第一拉伸發(fā)電裝置、電子控制單元、熱電轉(zhuǎn)換器、光電轉(zhuǎn)換器、第二拉伸發(fā)電裝置、第三拉伸發(fā)電裝置之間通過線束相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，前減震器、后減震器內(nèi)部均帶有高壓彈簧，第一拉伸發(fā)電裝置可以把第一拉伸桿的拉伸力轉(zhuǎn)換為電能。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以把汽車顛簸時的重力勢能轉(zhuǎn)換為電能存儲在電瓶中，為汽車的各種電器提供電能。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本圖1的局部放大圖；
[0011]附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體，2、前減震器，3、前車軸，4、車輪，5、后減震器，6、后車軸，7、發(fā)動機(jī)，8、電子控制單元，9、線束，10、排氣管，11、電瓶，12、第一拉伸發(fā)電裝置，13、第一拉伸桿，14、底板，15、熱電轉(zhuǎn)換器，16、光電轉(zhuǎn)換器，17、第一拉伸體，18、第二拉伸桿，19、第一拉伸彈簧，20、第二拉伸發(fā)電裝置，21、第三拉伸發(fā)電裝置，22、第二拉伸彈簧，23、第三拉伸桿，24、第二拉伸體。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0013]實施例
[0014]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括車體1、前減震器2、前車軸3、車輪4、后減震器5、后車軸6、發(fā)動機(jī)7、電子控制單兀8、線束9、排氣管10、電瓶11、第一拉伸發(fā)電裝置12、第一拉伸桿13、底板14、熱電轉(zhuǎn)換器15、光電轉(zhuǎn)換器16、第一拉伸體17、第二拉伸桿18、第一拉伸彈簧19、第二拉伸發(fā)電裝置20、第三拉伸發(fā)電裝置21、第二拉伸彈簧22、第三拉伸桿23、第二拉伸體24，車體1的底部帶有三個凸起結(jié)構(gòu)，前減震器2、后減震器5的頂部分別與車體1前后兩個凸起結(jié)構(gòu)相連接，前減震器2、后減震器5的底部分別與前車軸3、后車軸6相連接，車輪4布置在前車軸3、后車軸6上，發(fā)動機(jī)7、電子控制單元8布置在車體1的前部，發(fā)動機(jī)7、電子控制單元8之間通過線束9相連接，排氣管10的前端與發(fā)動機(jī)7的排氣道相連接，排氣管10的后端伸到車體1的外部，底板14的兩端分別與前車軸3、后車軸6固結(jié)在一起，電瓶11布置在車體1的底部，第一拉伸發(fā)電裝置12的上端面與車體1的中間部位凸起結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起，第一拉伸桿13的一端與第一拉伸發(fā)電裝置12鉸接在一起，第一拉伸桿13的另一端與底板14固結(jié)在一起，熱電轉(zhuǎn)換器15布置在排氣管10的尾部，光電轉(zhuǎn)換器16布置在車體1的頂部，第一拉伸體17布置在車體1的前部，第二拉伸發(fā)電裝置20布置在車體1的前底部，第二拉伸桿18兩端分別與第一拉伸體17、第二拉伸發(fā)電裝置20相連接，第一拉伸彈簧19的兩端分別與第一拉伸體17、第二拉伸發(fā)電裝置20相連接，第三拉伸發(fā)電裝置21與車體1的底部固結(jié)在一起，第二拉伸體24放置在車體1的底部并可以前后移動，第三拉伸發(fā)電裝置21、第二拉伸體24之間通過第二拉伸彈簧22、第三拉伸桿23相連接，電瓶11、第一拉伸發(fā)電裝置12、電子控制單元8、熱電轉(zhuǎn)換器15、光電轉(zhuǎn)換器16、第二拉伸發(fā)電裝置20、第三拉伸發(fā)電裝置21之間通過線束9相連接。
[0015]在本發(fā)明的實施過程中，當(dāng)汽車在道路上上下顛簸時，車體1會上下移動，底板14會相對不動，從而使第一拉伸發(fā)電裝置12、第一拉伸桿13之間發(fā)生相對運(yùn)動，第一拉伸桿13拉動第一拉伸發(fā)電裝置12內(nèi)部的發(fā)電機(jī)構(gòu)產(chǎn)生電能，從而實現(xiàn)汽車重力勢能向電能的轉(zhuǎn)換。通過熱電轉(zhuǎn)換器15，可以把發(fā)動機(jī)的排氣余熱轉(zhuǎn)換為電能。通過光電轉(zhuǎn)換器16，可以把太陽能轉(zhuǎn)換為電能。當(dāng)汽車在加減速過程中，在第一拉伸彈簧19的作用下，第一拉伸體17、第二拉伸桿18會一起前后運(yùn)動，從而使第二拉伸發(fā)電裝置20產(chǎn)生電能。同理，在汽車加減速過程中，第三拉伸桿23會拉動第三拉伸發(fā)電裝置21產(chǎn)生電能。
【主權(quán)項】
1.一種顛簸型重力勢能吸收利用系統(tǒng)，包括車體(1)、前減震器(2)、前車軸(3)、車輪(4)、后減震器(5)、后車軸(6)、發(fā)動機(jī)(7)、電子控制單元(8)、線束(9)、排氣管(10)，車體(1)的底部帶有三個凸起結(jié)構(gòu)，前減震器(2)、后減震器(5)的頂部分別與車體(1)前后兩個凸起結(jié)構(gòu)相連接，前減震器(2)、后減震器(5)的底部分別與前車軸(3)、后車軸(6)相連接，車輪(4)布置在前車軸(3)、后車軸(6)上，發(fā)動機(jī)(7)、電子控制單元(8)布置在車體(1)的前部，發(fā)動機(jī)(7)、電子控制單元(8)之間通過線束(9)相連接，排氣管(10)的前端與發(fā)動機(jī)(7)的排氣道相連接，排氣管(10)的后端伸到車體(1)的外部，其特征在于，還包括電瓶(11)、第一拉伸發(fā)電裝置(12)、第一拉伸桿(13)、底板(14)、熱電轉(zhuǎn)換器(15)、光電轉(zhuǎn)換器(16)、第一拉伸體(17)、第二拉伸桿(18)、第一拉伸彈簧(19)、第二拉伸發(fā)電裝置(20)、第三拉伸發(fā)電裝置(21)、第二拉伸彈簧(22)、第三拉伸桿(23)、第二拉伸體(24)，底板(14)的兩端分別與前車軸(3)、后車軸(6)固結(jié)在一起，電瓶(11)布置在車體⑴的底部，第一拉伸發(fā)電裝置(12)的上端面與車體(1)的中間部位凸起結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起，第一拉伸桿(13)的一端與第一拉伸發(fā)電裝置(12)鉸接在一起，第一拉伸桿(13)的另一端與底板(14)固結(jié)在一起，熱電轉(zhuǎn)換器(15)布置在排氣管(10)的尾部，光電轉(zhuǎn)換器(16)布置在車體⑴的頂部，第一拉伸體(17)布置在車體⑴的前部，第二拉伸發(fā)電裝置(20)布置在車體(1)的前底部，第二拉伸桿(18)兩端分別與第一拉伸體(17)、第二拉伸發(fā)電裝置(20)相連接，第一拉伸彈簧(19)的兩端分別與第一拉伸體(17)、第二拉伸發(fā)電裝置(20)相連接，第三拉伸發(fā)電裝置(21)與車體(1)的底部固結(jié)在一起，第二拉伸體(24)放置在車體(1)的底部并可以前后移動，第三拉伸發(fā)電裝置(21)、第二拉伸體(24)之間通過第二拉伸彈簧(22)、第三拉伸桿(23)相連接，電瓶(11)、第一拉伸發(fā)電裝置(12)、電子控制單元⑶、熱電轉(zhuǎn)換器(15)、光電轉(zhuǎn)換器(16)、第二拉伸發(fā)電裝置(20)、第三拉伸發(fā)電裝置(21)之間通過線束(9)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顛簸型重力勢能吸收利用系統(tǒng)，其特征在于前減震器(2)、后減震器(5)內(nèi)部均帶有高壓彈簧，第一拉伸發(fā)電裝置(12)可以把第一拉伸桿(13)的拉伸力轉(zhuǎn)換為電能。
【專利摘要】一種屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域的顛簸型重力勢能吸收利用系統(tǒng)，包括電瓶、拉伸發(fā)電裝置、第一拉伸桿、底板、熱電轉(zhuǎn)換器、光電轉(zhuǎn)換器，底板的兩端分別與前車軸、后車軸固結(jié)在一起，電瓶布置在車體的底部，第一拉伸發(fā)電裝置的上端面與車體的中間部位凸起結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起，第一拉伸桿的一端與第一拉伸發(fā)電裝置鉸接在一起，第一拉伸桿的另一端與底板固結(jié)在一起。在本發(fā)明中，拉伸發(fā)電裝置可以把汽車顛簸時的重力勢能、加減速時產(chǎn)生的彈性勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。本發(fā)明設(shè)計合理，機(jī)構(gòu)簡單，適用于汽車新能源發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。
【IPC分類】F03G7/08, F03G3/00
【公開號】CN105332870
【申請?zhí)枴緾N201510757594
【發(fā)明人】宋續(xù)明
【申請人】宋續(xù)明
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年11月9日