一種使用液體和氣體燃料的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種使用液體和氣體燃料的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般釆用汽油作為燃料，我國(guó)屬于石油貧乏的囯家，但我國(guó)的天然氣資源豐富，用天然氣取代石油作為汽車燃料，是我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必然之路。目前，國(guó)內(nèi)外已有不少種類的氣體燃料汽車，如美國(guó)專利US005542392A、US005533492A、US005411316A等所述披露的天然氣汽車。而重新開發(fā)天然氣雙燃料汽車成本太高，一般只能在現(xiàn)有的燃油汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝。目前，這種改裝的天然氣雙燃料汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造安裝成本較高，而且控制性能不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述現(xiàn)有的缺點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的在于提供一種實(shí)用的使用液體和氣體燃料的汽車，釆用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電磁閥和多隔噴嘴，利用用控制器控制燃油和燃?xì)獾那袚Q以及燃?xì)夂涂諝獾幕旌媳?，使得燃料系統(tǒng)體積小，操作方便，同時(shí)，有利于最大發(fā)揮燃油的效力，并減少尾氣污染。
[0004]為達(dá)成以上所述的目的，本發(fā)明的一種使用液體和氣體燃料的汽車采取如下技術(shù)方案:
一種使用液體和氣體燃料的汽車，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)成，其特征在于，所述汽車中設(shè)置有車體和發(fā)動(dòng)機(jī)，車體的后底座設(shè)置一個(gè)壓縮天然氣鋼瓶，壓縮天然氣鋼瓶上連接有進(jìn)氣頭，進(jìn)氣頭通過(guò)鋼管和安裝在壓縮天然氣鋼瓶上的組合閥與壓縮天然氣鋼瓶相通，進(jìn)氣頭固定在車體上，壓縮天然氣鋼瓶上設(shè)置有一個(gè)出口，出口通過(guò)鋼管與一個(gè)設(shè)置在車體內(nèi)的氣體分配器相連通，在壓縮天然氣鋼瓶出口到氣體分配器之間的連通鋼管上依次設(shè)置有減壓器和第一手動(dòng)截止閥，氣體分配器具有一個(gè)出口，出口處設(shè)置有第二手動(dòng)截止閥，第二手動(dòng)截止閥經(jīng)過(guò)鋼管與一個(gè)濾清器連通，濾清器的出口又通過(guò)鋼管與一個(gè)電磁閥連通，電磁閥的出口通過(guò)鋼管與一個(gè)供氣盒連通，供氣盒上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)噴嘴，在噴嘴上側(cè)設(shè)置有護(hù)蓋，噴嘴均與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連通，在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣管上設(shè)置有氧傳感器和三元催化器，在所述車體上設(shè)置有一個(gè)進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)通過(guò)鋼管與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連通，車體中設(shè)置有一個(gè)電腦控制器，電腦控制器與所述電磁閥和氧傳感器電氣連接，電腦控制器連接有燃油燃?xì)馇袚Q開關(guān)和氣量傳感器，燃油燃?xì)馇袚Q開關(guān)設(shè)置在車體內(nèi)的控制面板上，所述的氣量傳感器設(shè)置在所述的壓縮天然氣鋼瓶上。
[0005]所述控制器的信號(hào)輸入端連接有油門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度傳感器，所述油門位置傳感器由設(shè)置在油泵操縱桿上的可變電阻器構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器由設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)齒圏上的磁脈沖傳感器構(gòu)成，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度傳感器由溫度溫控開關(guān)構(gòu)成；所述電磁閥由截止閥和步進(jìn)電機(jī)構(gòu)成，所述步進(jìn)電機(jī)的軸與所述的截止閥的圓柱型閥芯連接在一起；所述控制器由微處理器單元構(gòu)成，所述的微處理器單元中設(shè)置有隨機(jī)存儲(chǔ)器、只讀存儲(chǔ)器、一個(gè)定時(shí)計(jì)數(shù)器、一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器和輸入輸出接口電路，所述隨機(jī)存儲(chǔ)器是128bit的隨機(jī)存儲(chǔ)器，只讀存儲(chǔ)器是64KB的可擦可編程只讀存貯器，所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換器是8通道lObit模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述的輸入輸出接口電路中設(shè)置有雙向輸入輸出通道。
[0006]采用如上技術(shù)方案的本發(fā)明，具有如下有益效果:
本發(fā)明釆用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電磁閥和多隔噴嘴，利用用控制器控制燃油和燃?xì)獾那袚Q以及燃?xì)夂涂諝獾幕旌媳?，使得燃料系統(tǒng)體積小，操作方便，同時(shí)，有利于最大發(fā)揮燃油的效力，并減少尾氣污染。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明:
如圖1所示，本發(fā)明的一種使用液體和氣體燃料的汽車，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)成，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中設(shè)置有車體1和發(fā)動(dòng)機(jī)13，其中，在所述車體1的后底座設(shè)置有一容納壓縮天然氣的鋼瓶2，在所述鋼瓶2上設(shè)置有進(jìn)氣頭3，所述進(jìn)氣頭3通過(guò)鋼管、并經(jīng)安裝在鋼瓶上的組合閥4與鋼瓶2相通，所述進(jìn)氣頭3朝車體1側(cè)向外伸，并固定車體1上，所述的鋼瓶2的出口通過(guò)鋼管與一設(shè)置在車體1前部的氣體分配器5相通，在從鋼瓶2出口至氣體分配器5之間的連通鋼管上依次設(shè)置有減壓器6和手動(dòng)截止閥7，所述氣體分配器5的出口處設(shè)置有手動(dòng)截止閥8，并經(jīng)鋼管與濾清器9連通，濾清器9的出口通過(guò)鋼管與電磁閥10連通，所述電磁閥10的出口通過(guò)鋼管與一供氣盒11連通，在所述供氣盒11上設(shè)置有多個(gè)噴嘴12，所述噴嘴12伸向發(fā)動(dòng)機(jī)13，并在噴嘴12上側(cè)設(shè)置護(hù)蓋14，在發(fā)動(dòng)機(jī)13的尾氣管15上設(shè)有氧傳感器16和三元催化器17 ;在車體1上還設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)通過(guò)鋼管與發(fā)動(dòng)機(jī)13相通，在車體1的前部設(shè)有一控制器18，在車體1內(nèi)的控制面板上設(shè)有一個(gè)燃油燃?xì)馇袚Q開關(guān)，在鋼瓶2上設(shè)有氣量傳感器,所述的控制器18與電磁閥10、切換開關(guān)、氧傳感器16和氣量傳感器相連接。
[0009]本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)把燃油和燃?xì)馇袚Q開關(guān)切換到燃油狀態(tài)時(shí)，電腦控制器發(fā)出控制信號(hào)切斷電磁閥，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)供應(yīng)燃?xì)猓瑫r(shí)向原燃油車上設(shè)置的燃油控制板發(fā)出信號(hào)，實(shí)行燃油駕駛；當(dāng)把燃油和燃?xì)馇袚Q開關(guān)切換到燃?xì)鉅顟B(tài)時(shí)，電腦控制器向原燃油車上設(shè)置的燃油控制板發(fā)出控制信號(hào)，切斷燃油供應(yīng)，同時(shí)向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，打開燃?xì)夤?yīng)，實(shí)行燃?xì)怦{駛，從鋼瓶進(jìn)入的燃?xì)夂蛷娘L(fēng)機(jī)進(jìn)入的空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分混合燃燒，控制器還根據(jù)氧傳感器的信息將燃?xì)夂涂諝饣旌媳瓤刂圃谧罴褷顟B(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種使用液體和氣體燃料的汽車，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)成，其特征在于，所述汽車中設(shè)置有車體和發(fā)動(dòng)機(jī)，車體的后底座設(shè)置一個(gè)壓縮天然氣鋼瓶，壓縮天然氣鋼瓶上連接有進(jìn)氣頭，進(jìn)氣頭通過(guò)鋼管和安裝在壓縮天然氣鋼瓶上的組合閥與壓縮天然氣鋼瓶相通，進(jìn)氣頭固定在車體上，壓縮天然氣鋼瓶上設(shè)置有一個(gè)出口，出口通過(guò)鋼管與一個(gè)設(shè)置在車體內(nèi)的氣體分配器相連通，在壓縮天然氣鋼瓶出口到氣體分配器之間的連通鋼管上依次設(shè)置有減壓器和第一手動(dòng)截止閥，氣體分配器具有一個(gè)出口，出口處設(shè)置有第二手動(dòng)截止閥，第二手動(dòng)截止閥經(jīng)過(guò)鋼管與一個(gè)濾清器連通，濾清器的出口又通過(guò)鋼管與一個(gè)電磁閥連通，電磁閥的出口通過(guò)鋼管與一個(gè)供氣盒連通，供氣盒上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)噴嘴，在噴嘴上側(cè)設(shè)置有護(hù)蓋，噴嘴均與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連通，在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣管上設(shè)置有氧傳感器和三元催化器，在所述車體上設(shè)置有一個(gè)進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)通過(guò)鋼管與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連通，車體中設(shè)置有一個(gè)電腦控制器，電腦控制器與所述電磁閥和氧傳感器電氣連接，電腦控制器連接有燃油燃?xì)馇袚Q開關(guān)和氣量傳感器，燃油燃?xì)馇袚Q開關(guān)設(shè)置在車體內(nèi)的控制面板上，所述的氣量傳感器設(shè)置在所述的壓縮天然氣鋼瓶上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用液體和氣體燃料的汽車，其特征在于，所述控制器的信號(hào)輸入端連接有油門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度傳感器，所述油門位置傳感器由設(shè)置在油泵操縱桿上的可變電阻器構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器由設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)齒圏上的磁脈沖傳感器構(gòu)成，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度傳感器由溫度溫控開關(guān)構(gòu)成；所述電磁閥由截止閥和步進(jìn)電機(jī)構(gòu)成，所述步進(jìn)電機(jī)的軸與所述的截止閥的圓柱型閥芯連接在一起；所述控制器由微處理器單元構(gòu)成，所述的微處理器單元中設(shè)置有隨機(jī)存儲(chǔ)器、只讀存儲(chǔ)器、一個(gè)定時(shí)計(jì)數(shù)器、一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器和輸入輸出接口電路，所述隨機(jī)存儲(chǔ)器是128bit的隨機(jī)存儲(chǔ)器，只讀存儲(chǔ)器是64KB的可擦可編程只讀存貯器，所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換器是8通道lObit模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述的輸入輸出接口電路中設(shè)置有雙向輸入輸出通道。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種使用液體和氣體燃料的汽車，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車構(gòu)成，其特征在于，所述汽車中設(shè)置有車體和發(fā)動(dòng)機(jī)，車體的后底座設(shè)置一個(gè)壓縮天然氣鋼瓶，壓縮天然氣鋼瓶上連接有進(jìn)氣頭，進(jìn)氣頭通過(guò)鋼管和安裝在壓縮天然氣鋼瓶上的組合閥與壓縮天然氣鋼瓶相通，進(jìn)氣頭固定在車體上，壓縮天然氣鋼瓶上設(shè)置有一個(gè)出口，出口通過(guò)鋼管與一個(gè)設(shè)置在車體內(nèi)的氣體分配器相連通。本發(fā)明釆用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電磁閥和多隔噴嘴，利用用控制器控制燃油和燃?xì)獾那袚Q以及燃?xì)夂涂諝獾幕旌媳龋沟萌剂舷到y(tǒng)體積小，操作方便，同時(shí)，有利于最大發(fā)揮燃油的效力，并減少尾氣污染。
【IPC分類】F02D19/06, F02D41/00, F02B33/40, F02M21/02
【公開號(hào)】CN105370442
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410402444
【發(fā)明人】李小敏, 吳倩
【申請(qǐng)人】西安格瑞德化工新材料有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年8月16日