一種柴油發(fā)動機消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機消聲器，特別是指一種柴油發(fā)動機消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機，屬于壓燃式，其特點是:1.動力性好，熱效率高，2.單位功率的重量低，3.廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度，4.是柴油機沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少保養(yǎng)容易，工作可靠。但是因為柴油發(fā)動機的工作原理，柴油突然的完全燃燒會使氣缸內(nèi)的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發(fā)動機的運轉(zhuǎn)慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導(dǎo)致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，會在工作時產(chǎn)生較大的噪音，對環(huán)境造成了噪音污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明提出一種柴油發(fā)動機消聲器，解決了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機工作噪音過大的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種柴油發(fā)動機消聲器，包括前端蓋、前隔板、排氣管、后端蓋、后隔板、進氣管、殼體；殼體前后側(cè)具有開口，所述前端蓋設(shè)于殼體前側(cè)開口處，所述后端蓋設(shè)于殼體后側(cè)開口處，前端蓋、后端蓋以及殼體共同形成密閉腔室，所述前隔板、后隔板由前往后依次設(shè)于殼體內(nèi)部，且前端蓋、后端蓋、前隔板以及后隔板相互平行，前隔板以及后隔板將密閉腔室分隔為由前往后分布的第一腔室、第二腔室以及第三腔室，進氣管的出口依次穿過前端蓋、前隔板以及后隔板，安裝于第三腔室，排氣管的入口依次穿過后端蓋、后隔板以及前隔板，安裝于第一腔室。
[0005]所述后隔板與后端蓋形成的第三腔室為擴張腔，氣流從消聲器的進氣管流入，通過進氣管的末端流入擴張腔，氣流在此時流速變慢，然后依次通過后隔板、第二腔室、前隔板、第一腔室，氣流在流動過程中的噪聲也相應(yīng)變小進而達到降低噪音的目的，最終通過排氣管排出。
[0006]進一步地，所述進氣管與前隔板通過焊接方式相連，所述排氣管與后隔板通過焊接方式相連。連接更緊固。而且這樣的結(jié)構(gòu)在底盤有限的空間里緊湊的布置了消聲器，最大化的利用了空間。
[0007]再進一步地，第一腔室的容積與第三腔室的容積相等，第一腔室的容積大于第二腔室的容積。
[0008]再進一步地，所述前端蓋與前隔板之間的進氣管上包有進氣管包殼，所述后隔板與后端蓋之間的排氣管上包有排氣管包殼，起到提高消音效果的作用。
[0009]通過上述公開內(nèi)容，本發(fā)明的有益效果為:通過前、后隔板與殼體形成的三個腔室，降低從進氣管進入擴張腔內(nèi)氣體的壓力以及流速，進而達到降低噪音的目的。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0013]如圖1所示，柴油發(fā)動機消聲器，包括前端蓋1、前隔板2、排氣管3、后端蓋5、后隔板6、進氣管7、殼體8。
[0014]殼體8前后側(cè)具有開口，為了方便前端蓋1與后端蓋5的拆卸，所述前端蓋1扣入殼體8前側(cè)開口處，所述后端蓋5扣入殼體8后側(cè)開口處，前端蓋1、后端蓋5以及殼體8共同形成密閉腔室，所述前隔板2、后隔板6由前往后依次設(shè)于殼體8內(nèi)部，且前端蓋1、后端蓋5、前隔板2以及后隔板6相互平行，前隔板2以及后隔板6將密閉腔室分隔為由前往后分布的第一腔室、第二腔室以及第三腔室，第一腔室的容積與第三腔室的容積相等，第一腔室的容積大于第二腔室的容積；進氣管7的出口依次穿過前端蓋1、前隔板2以及后隔板6，安裝于第三腔室，排氣管3的入口依次穿過后端蓋5、后隔板6以及前隔板2，安裝于第一腔室。
[0015]兩個隔板將殼體分為的三個腔室中，所述后隔板6與后端蓋5形成一個擴張腔，也就是第三腔室；工作時內(nèi)燃機缸體產(chǎn)生的廢氣從本發(fā)明的進氣管7流入，進氣管7的末端為擴張腔，氣流在由進氣管7進入第三腔時減壓，流速變慢，氣流在流動過程中的噪聲也相應(yīng)變小進而達到降低噪音的目的。氣流依次通過后隔板6、第二腔室、前隔板2、第一腔室，再從排氣管3排除。
[0016]為使進氣管7與前隔板2、排氣管3與后隔板6的連接更加緊固，進一步地，所述進氣管7與前隔板2通過焊接方式相連，所述排氣管3與后隔板6通過焊接方式相連。
[0017]進一步地，所述前端蓋1與前隔板2之間的進氣管7上包有進氣管包殼4，所述后隔板6與后端蓋5之間的排氣管3上包有排氣管包殼9。起到更進一步提高消音效果的作用。
[0018]本發(fā)明的工作原理:工作時內(nèi)燃機缸體產(chǎn)生的廢氣從從進氣管7流入，進氣管7的末端設(shè)于第三腔室，第三腔室為擴張腔，氣流在由進氣管7進入第三腔室時減壓，流速變慢，然后依次通過后隔板6、第二腔室、前隔板2、第一腔室，氣流在流動過程中的噪聲也相應(yīng)變小進而達到降低噪音的目的，最終通過排氣管3排出。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種柴油發(fā)動機消聲器，其特征在于:包括前端蓋(1)、前隔板(2)、排氣管(3)、后端蓋(5)、后隔板(6)、進氣管(7)、殼體⑶； 殼體(8)前后側(cè)具有開口，所述前端蓋(1)設(shè)于殼體(8)前側(cè)開口處，所述后端蓋(5)設(shè)于殼體⑶后側(cè)開口處，前端蓋(1)、后端蓋(5)以及殼體⑶共同形成密閉腔室，所述前隔板(2)、后隔板(6)由前往后依次設(shè)于殼體(8)內(nèi)部，且前端蓋(1)、后端蓋(5)、前隔板(2)以及后隔板(6)相互平行，前隔板(2)以及后隔板(6)將密閉腔室分隔為由前往后分布的第一腔室、第二腔室以及第三腔室，進氣管(7)的出口依次穿過前端蓋(1)、前隔板(2)以及后隔板(6)，安裝于第三腔室，排氣管(3)的入口依次穿過后端蓋(5)、后隔板(6)以及前隔板(2)，安裝于第一腔室。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機消聲器，其特征在于:所述進氣管(7)與前隔板(2)通過焊接方式相連，所述排氣管(3)與后隔板(6)通過焊接方式相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機消聲器，其特征在于:第一腔室的容積與第三腔室的容積相等，第一腔室的容積大于第二腔室的容積。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機消聲器，其特征在于:所述前端蓋(1)與前隔板(2)之間的進氣管(7)上包有進氣管包殼(4)，所述后隔板(6)與后端蓋(5)之間的排氣管(3)上包有排氣管包殼(9)。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種柴油發(fā)動機消聲器，包括前端蓋、前隔板、排氣管、后端蓋、后隔板、進氣管、殼體；殼體前后側(cè)具有開口，所述前端蓋設(shè)于殼體前側(cè)開口處，所述后端蓋設(shè)于殼體后側(cè)開口處，前端蓋、后端蓋以及殼體共同形成密閉腔室，所述前隔板、后隔板由前往后依次設(shè)于殼體內(nèi)部，且前端蓋、后端蓋、前隔板以及后隔板相互平行，前隔板以及后隔板將密閉腔室分隔為由前往后分布的第一腔室、第二腔室以及第三腔室，進氣管的出口安裝于第三腔室，排氣管的入口安裝于第一腔室。本發(fā)明的有益效果：通過前、后隔板與殼體形成的三個腔室，降低從進氣管進入擴張腔內(nèi)氣體的壓力以及流速，進而達到降低噪音的目的。
【IPC分類】F01N1/08, F01N1/00
【公開號】CN105386814
【申請?zhí)枴緾N201510939154
【發(fā)明人】楊倫, 劉春桃
【申請人】重慶海特汽車排氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年12月15日