禁止閾值S0C2的值恢復(fù)到高于怠速停止禁止閾值S0C2的值時(shí)，在充電率已經(jīng)像下面描述的那樣恢復(fù)時(shí)基于恢復(fù)程度判定是否允許怠速停止控制。在本實(shí)施例的車輛100中，當(dāng)小于怠速停止禁止閾值S0C2的電池充電率S0C變得比怠速停止允許閾值S0C1高出充電率差Δ S時(shí)，允許怠速停止控制的執(zhí)行。即，當(dāng)?shù)陀诘∷偻Ｖ菇归撝礢0C2的電池充電率S0C以至少超過(guò)充電率差A(yù) S的恢復(fù)程度被恢復(fù)時(shí)，怠速停止控制單元56解除怠速停止控制的執(zhí)行禁止并允許怠速停止控制的執(zhí)行。因此，具有以下優(yōu)點(diǎn)。
[0056]當(dāng)小于怠速停止禁止閾值S0C2的電池充電率S0CL已經(jīng)僅恢復(fù)到包括在充電率差A(yù)S中的電池充電率SOCa時(shí)(如圖3所示)，恢復(fù)程度不足，并且小于充電率差A(yù)S。在這種情況下，當(dāng)不考慮恢復(fù)程度較小而立即允許怠速停止控制的執(zhí)行時(shí)，以小電池充電率S0C執(zhí)行怠速停止控制。在其中電池溫度低，而使得電池充電率S0C小于怠速停止允許閾值S0C1的情況下，此時(shí)的電池充電率S0C的恢復(fù)較小。當(dāng)在這種情況下執(zhí)行怠速控制時(shí)，可能引起電池40的過(guò)放電。然而，在本實(shí)施例的車輛100中，當(dāng)電池40的電池充電率S0C的恢復(fù)程度處于從怠速停止禁止閾值S0C2開(kāi)始的充電率差△ S的范圍內(nèi)時(shí)，怠速停止控制仍被怠速停止控制單元56禁止。因此，在本實(shí)施例的車輛100中，怠速停止控制單元56能夠通過(guò)小電池充電率S0C(在電池充電率S0C的恢復(fù)仍較低的情況下不滿足怠速停止允許閾值S0C1)抑制伴隨著怠速停止控制的執(zhí)行的電池過(guò)放電。
[0057]在本實(shí)施例的車輛100中，對(duì)于電池40的電池充電率S0C的恢復(fù)程度，當(dāng)電池充電率SOC比怠速停止禁止閾值S0C2超出充電率差Δ s并且超過(guò)怠速停止允許閾值S0C1時(shí)，允許怠速停止控制的執(zhí)行而不考慮電池溫度Tv是高還是低。因此，在本實(shí)施例的車輛100中，當(dāng)電池充電率被恢復(fù)為比怠速停止禁止閾值S0C2至少超出充電率差△ S時(shí)，由怠速停止控制單元56允許怠速停止控制的執(zhí)行。通過(guò)此方式，即使電池溫度低，也能夠確保執(zhí)行怠速停止控制的機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)，在電池40的充電率S0C恢復(fù)時(shí)，能夠通過(guò)怠速停止控制提高電池溫度低時(shí)的燃料效率。
[0058]在本實(shí)施例的車輛100中，允許在處于低溫度范圍內(nèi)的電池溫度Tv處執(zhí)行怠速停止控制的怠速停止允許閾值S0C1 (Tvn)被設(shè)定為小于高溫度范圍內(nèi)的怠速停止允許閾值。因此，在本實(shí)施例的車輛100中，當(dāng)電池溫度Tv處于低溫度范圍內(nèi)時(shí)，即使電池40的電池充電率S0C小于高溫度范圍內(nèi)的電池充電率S0C，也增加其中電池溫度Tv處于低溫度范圍內(nèi)時(shí)的電池充電率S0C等于或超過(guò)怠速停止允許閾值S0C1的機(jī)會(huì)。因此，在本實(shí)施例的車輛100中，控制裝置50也能夠借助怠速停止允許閾值S0C1增加在處于低溫度范圍內(nèi)的電池溫度Tv處執(zhí)行怠速停止控制的機(jī)會(huì)。這樣，本實(shí)施例的車輛100可提高電池溫度低時(shí)的燃料效率。
[0059]本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而是可以通過(guò)處于不偏離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)的多種配置實(shí)現(xiàn)。例如，對(duì)應(yīng)于有關(guān)
【發(fā)明內(nèi)容】
的段落中描述的每個(gè)實(shí)施例的技術(shù)特征的實(shí)施例技術(shù)特征可被適當(dāng)?shù)厝〈蚪M合以解決上述目標(biāo)中的部分或全部，或者實(shí)現(xiàn)上述效果中的部分或全部。進(jìn)一步地，這些技術(shù)特征可被適當(dāng)?shù)貏h除，除非它們被描述為本說(shuō)明書(shū)中不可或缺的元素。
[0060]盡管為上述實(shí)施例的車輛100提供了怠速停止允許閾值S0C1和怠速停止禁止閾值S0C2，但是可提供這些閾值中的任一項(xiàng)。在這種情況下，當(dāng)電池充電率降到這些閾值中的任一項(xiàng)以下時(shí)，可禁止怠速停止控制的執(zhí)行，而當(dāng)它超過(guò)這些閾值中的任一項(xiàng)時(shí)，可允許怠速停止控制的執(zhí)行。
[0061]在上述實(shí)施例的車輛100中，如圖3所示，在與期望使用車輛100的環(huán)境匹配的預(yù)期電池溫度范圍內(nèi)，逐步設(shè)定怠速停止允許閾值S0C1和怠速停止禁止閾值S0C2。此外，怠速停止允許閾值S0C1和怠速停止禁止閾值S0C2可被設(shè)定為根據(jù)從低溫度到高溫度的線性函數(shù)增加，或者可被設(shè)定為根據(jù)二次函數(shù)逐漸增加。
[0062]盡管在上述實(shí)施例的車輛100中，怠速停止允許閾值S0C1與怠速停止禁止閾值S0C2之間的充電率差△ S被設(shè)定為在與期望使用車輛100的環(huán)境匹配的預(yù)期電池溫度范圍內(nèi)基本恒定，但是本發(fā)明不限于該實(shí)例。圖4是示出電池溫度Tv與其中怠速停止允許閾值S0C1和怠速停止禁止閾值S0C2之間存在充電率差△ S的實(shí)施例中的兩個(gè)閾值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖。如圖所示，在本實(shí)施例中，高溫度范圍內(nèi)的充電率差A(yù)S被設(shè)定為較小。因此，在其中充電率差A(yù) S較小的高溫度范圍內(nèi)，當(dāng)電池充電率S0C僅僅恢復(fù)這樣的量時(shí)即允許怠速停止控制的執(zhí)行:即，該量比小于怠速停止禁止閾值S0C2的值超出小充電率差A(yù)S，使得電池充電率S0C超過(guò)怠速停止允許閾值S0C1。這樣，在其中與怠速停止禁止閾值S0C2的充電率差A(yù) S減小的高溫度范圍內(nèi)，能夠增加執(zhí)行怠速停止控制的機(jī)會(huì)，從而提高燃料效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于執(zhí)行怠速停止的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述控制裝置包括: 閾值設(shè)定單元，其設(shè)定電池的充電率的閾值并且將電池溫度低時(shí)的所述閾值設(shè)定為小于電池溫度高時(shí)的所述閾值，所述閾值用于判定是否允許所述怠速停止的執(zhí)行；以及 執(zhí)行禁止單元，其在所述電池的充電率小于所述閾值時(shí)禁止所述怠速停止的執(zhí)行，所述閾值由所述閾值設(shè)定單元設(shè)定。2.如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中 當(dāng)在執(zhí)行所述怠速停止時(shí)所述電池的充電率從小于所述閾值的值恢復(fù)到大于或等于所述閾值的值并且進(jìn)一步所述電池的充電率恢復(fù)到比所述閾值高出預(yù)定范圍的值時(shí)，所述執(zhí)行禁止單元解除所述怠速停止的執(zhí)行禁止。3.—種車輛，包括: 內(nèi)燃機(jī)； 電池，其用于啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)；以及 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的控制裝置，其執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的怠速停止。4.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中 所述控制裝置被配置為: (1)執(zhí)行怠速停止控制，并且 (2)當(dāng)電池的充電率小于怠速停止禁止閾值時(shí)禁止所述怠速停止控制的執(zhí)行，隨著電池溫度降低，較小值被設(shè)定為所述怠速停止禁止閾值。5.如權(quán)利要求4所述的控制裝置，其中 當(dāng)所述怠速停止控制的執(zhí)行被禁止并且所述電池的充電率變得大于怠速停止允許閾值時(shí)，所述控制裝置允許所述怠速停止控制的執(zhí)行。6.如權(quán)利要求5所述的控制裝置，其中 所述怠速停止允許閾值大于所述怠速停止禁止閾值。7.如權(quán)利要求6所述的控制裝置，其中 所述怠速停止允許閾值比所述怠速停止禁止閾值大出一預(yù)定量。8.如權(quán)利要求7所述的控制裝置，其中 隨著所述電池溫度升高，所述預(yù)定量變小。9.一種車輛，包括: 內(nèi)燃機(jī)； 起動(dòng)機(jī)； 電池；以及 控制裝置，其被配置為: (1)執(zhí)行怠速停止控制，并且 (2)當(dāng)所述電池的充電率小于怠速停止禁止閾值時(shí)禁止所述怠速停止控制的執(zhí)行，隨著電池溫度降低，所述怠速停止禁止閾值變小。10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其中 當(dāng)所述怠速停止控制的執(zhí)行被禁止并且所述電池的充電率變得大于怠速停止允許閾值時(shí)，所述控制裝置允許所述怠速停止控制的執(zhí)行。11.如權(quán)利要求10所述的車輛，其中 所述怠速停止允許閾值大于所述怠速停止禁止閾值。12.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中 所述怠速停止允許閾值比所述怠速停止禁止閾值大出一預(yù)定量。13.如權(quán)利要求12所述的車輛，其中 隨著所述電池溫度升高，所述預(yù)定量變小。14.一種用于執(zhí)行怠速停止控制的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，所述控制方法包括: 測(cè)量電池溫度和電池充電率； 設(shè)定對(duì)應(yīng)于所述電池溫度的怠速停止禁止閾值，隨著所述電池溫度降低，所述怠速停止禁止閾值變?。? 將所述電池充電率與所述怠速停止禁止閾值相比較；以及 當(dāng)所述電池充電率小于所述怠速停止禁止閾值時(shí)，禁止怠速停止控制的執(zhí)行。15.如權(quán)利要求14所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，進(jìn)一步包括: 設(shè)定對(duì)應(yīng)于所述電池溫度的怠速停止允許閾值； 將所述電池充電率與所述怠速停止允許閾值相比較；以及 當(dāng)所述電池充電率大于所述怠速停止允許閾值時(shí)，允許所述怠速停止控制的執(zhí)行。
【專利摘要】一種用于執(zhí)行怠速停止的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。所述控制裝置包括閾值設(shè)定單元和執(zhí)行禁止單元。所述閾值單元設(shè)定電池的充電率的閾值并且將電池溫度低時(shí)的所述閾值設(shè)定為小于電池溫度高時(shí)的所述閾值。所述閾值用于判定是否允許所述怠速停止的執(zhí)行。所述執(zhí)行禁止單元在所述電池的充電率小于所述閾值時(shí)禁止所述怠速停止的執(zhí)行。所述閾值由所述閾值設(shè)定單元設(shè)定。
【IPC分類】F02N11/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105392984
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480036250
【發(fā)明人】栃木康平
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2014年6月24日
【公告號(hào)】CA2916624A1, EP3014112A1, US20160153417, WO2014207536A1