一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，尤其涉及一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱。
【背景技術(shù)】
[0002]客運(yùn)汽車在高速路上行駛的過(guò)程中，其發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，一旦水箱出現(xiàn)故障和泄露，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法進(jìn)行維修，那么將直接影響客車的運(yùn)行。
[0003]在現(xiàn)有的用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱中，一般采用一個(gè)獨(dú)立的大水箱，它的強(qiáng)度不高、制造成本大、對(duì)售后和維修都提出了巨大的挑戰(zhàn)，并且客運(yùn)汽車在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)水箱泄露的情況后將會(huì)非常麻煩，沒有任何的備用措施，從而造成諸多經(jīng)濟(jì)上的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有的客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱強(qiáng)度不高、制造成本大、售后維修不方便以及沒有泄露備用方案等問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種解決方案，該方案提供了一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱。
[0005]本發(fā)明包括進(jìn)水管、出水管、閥門1、閥門2、閥門3、閥門4、水箱I和水箱2，閥門I和閥門3安裝在水箱I的進(jìn)水管口和出水管口處，閥門2和閥門4安裝在水箱2的進(jìn)水管口和出水管口處，客車正常運(yùn)行時(shí)，四個(gè)閥門均打開，管道內(nèi)部的冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)散發(fā)出來(lái)的熱量由進(jìn)水管分別流入兩個(gè)分體的水箱進(jìn)行散熱，之后匯集到出水管后流出，若客車在運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)水箱存在泄露的情況，可以將泄露的那個(gè)水箱所對(duì)應(yīng)的閥門關(guān)閉，即切斷冷卻液流經(jīng)該水箱的通道，由此保證另一個(gè)水箱可以單獨(dú)工作，客運(yùn)汽車也可以保持行駛狀態(tài)，等待到達(dá)目的地后再對(duì)泄露水箱進(jìn)行維修，這樣既節(jié)省了時(shí)間，也避免了一些經(jīng)濟(jì)損失。
[0006]本發(fā)明將傳統(tǒng)的一個(gè)獨(dú)立的大水箱替代成兩個(gè)分體式的水箱，整體的體積不變，放置的位置也不變，但是這種分體式的水箱的強(qiáng)度會(huì)更好，并且一旦水箱存在故障，方便拆卸，節(jié)省維修時(shí)間，同時(shí)分體式水箱的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它可以克服水箱泄露所存在的問(wèn)題，兩個(gè)分體式水箱可以互相補(bǔ)充，在一方存在泄漏時(shí)可以單獨(dú)來(lái)工作，在水箱兩頭裝配有控制水流的閥門可以具體實(shí)現(xiàn)這種功能，所以本發(fā)明具有很高的實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。
[0008]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(1、閥門I，2、閥門2，3、閥門3，4、閥門4，5、水箱I，6、水箱2，7、進(jìn)水管，8、出水管)。
[0009]圖2為本發(fā)明的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0011]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)包括閥門1、閥門2、閥門3、閥門4、水箱5、水箱6、進(jìn)水管7和出水管8，閥門I和閥門3安裝在水箱I的進(jìn)水管口和出水管口處，閥門2和閥門4安裝在水箱2的進(jìn)水管口和出水管口處，客車正常運(yùn)行時(shí)，閥門1、閥門2、閥門3、閥門4均打開，管道內(nèi)部的冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)散發(fā)出來(lái)的熱量由進(jìn)水管7分別流入水箱5和水箱6進(jìn)行散熱，之后匯集到出水管8后流出，若客車在運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)水箱5存在泄露的情況，那么就及時(shí)將閥門I和閥門3關(guān)閉，即切斷冷卻液流經(jīng)水箱5的通道，由此保證水箱6可以單獨(dú)工作，從而整個(gè)客車仍然可以保持行駛狀態(tài)，等待到達(dá)目的地后再對(duì)泄露水箱5進(jìn)行維修，這樣既節(jié)省了時(shí)間，也避免了一些經(jīng)濟(jì)損失。
[0012]圖2為本發(fā)明的左視圖，由圖可以看出閥門的結(jié)構(gòu)示意圖，水箱5和水箱6安裝在整個(gè)框架內(nèi)。
[0013]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，本發(fā)明將分體式水箱以兩個(gè)分體水箱來(lái)闡述，任何改動(dòng)包括三個(gè)或者更多分體水箱的說(shuō)明都將在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱，包括進(jìn)水管、出水管、閥門1、閥門2、閥門3、閥門4、水箱I以及水箱2，客車正常運(yùn)行時(shí)，四個(gè)閥門均打開，管道內(nèi)部的冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)散發(fā)出來(lái)的熱量由進(jìn)水管分別流入兩個(gè)分體的水箱進(jìn)行散熱，之后由出水管流出，若客車在運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)水箱存在泄露的情況，可以將泄露的那個(gè)水箱所對(duì)應(yīng)的閥門關(guān)閉，即切斷冷卻液流經(jīng)該水箱的通道，保證另一個(gè)水箱可以正常工作，其特征在于，所述的水箱為分體式水箱，即包括水箱I和水箱2，以防某一個(gè)水箱泄露故障后可以單水箱工作，具有應(yīng)急效果，所述的閥門I和閥門3安裝在水箱I的進(jìn)水管口和出水管口處，所述的閥門2和閥門4安裝在水箱2的進(jìn)水管口和出水管口處，若水箱I泄露，則關(guān)閉閥門I和閥門3，切斷冷卻液流經(jīng)該泄露通道，采用水箱2單獨(dú)工作，客車可以繼續(xù)運(yùn)行。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱，其特征在于，所述的閥門1、閥門2、閥門3、閥門4通過(guò)旋轉(zhuǎn)開關(guān)打開和關(guān)閉。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱，其特征在于，所述分體式水箱具有強(qiáng)度大、制造成本低、售后維護(hù)方便等特點(diǎn)，裝配所述的閥門可以有效地解決客車因水箱泄露而無(wú)法行駛的問(wèn)題。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的閥門與分體式水箱，具體包括進(jìn)水管、出水管、閥門1、閥門2、閥門3、閥門4、水箱1和水箱2?？蛙囌＿\(yùn)行時(shí)，四個(gè)閥門均打開，管道內(nèi)部的冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)散發(fā)出來(lái)的熱量由進(jìn)水管分別流入兩個(gè)分體的水箱進(jìn)行散熱，之后由出水管流出，若客車在運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)水箱存在泄露的情況，可以將泄露的那個(gè)水箱所對(duì)應(yīng)的閥門關(guān)閉，即切斷冷卻液流經(jīng)該水箱的通道，保證另一個(gè)水箱可以正常工作，起到了應(yīng)急維護(hù)的效果，并且該分體式水箱強(qiáng)度大、制造成本低、售后維護(hù)方便，最重要的是閥門的配套措施有效地解決了客車因水箱泄露而無(wú)法行駛的問(wèn)題。
【IPC分類】F01P11/00
【公開號(hào)】CN105443228
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510880666
【發(fā)明人】陳海明, 胡亮, 談偉偉
【申請(qǐng)人】蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月2日