一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)防冰技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前運(yùn)輸類的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道大多采用熱氣防冰系統(tǒng)，其基本原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)給出的結(jié)冰告警信息，由飛行員手動(dòng)或者飛機(jī)自動(dòng)打開進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，并以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的熱空氣流量加熱進(jìn)氣道前緣，保持前緣溫度高于干態(tài)防冰溫度以達(dá)到防冰的目的。
[0003]傳統(tǒng)的進(jìn)氣道熱氣防冰系統(tǒng)通常采用前緣完全不結(jié)冰的干態(tài)防冰，設(shè)置上很少對(duì)溫度和壓力或者流量進(jìn)行監(jiān)控，所以需要引氣流量很大，且引氣流量不可調(diào)節(jié)，若按照飛機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)最嚴(yán)酷狀態(tài)所需的引氣供給，則在運(yùn)行熱氣防冰系統(tǒng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致部分結(jié)冰條件下實(shí)際防冰所用引氣流量遠(yuǎn)大于需求防冰引氣流量，浪費(fèi)引氣，增大能耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，以解決或至少減輕【背景技術(shù)】中的所存在的至少一處的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)包含引氣導(dǎo)管、溫度傳感器、控制裝置、壓力傳感器、分配管、防冰導(dǎo)管和防冰活門，其中，所述防冰活門的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管連接，排氣端與防冰導(dǎo)管的一端連接，防冰導(dǎo)管的另一端與分配管連接;所述溫度傳感器用于檢測(cè)防冰活門進(jìn)氣端的氣體溫度;所述壓力傳感器用于檢測(cè)防冰活門排氣端的氣體壓力;所述控制裝置用于接收溫度傳感器與壓力傳感器的信號(hào)，并控制防冰活門的開度;來自引氣導(dǎo)管的氣體依次經(jīng)過防冰活門和防冰導(dǎo)管進(jìn)入分配管，經(jīng)分配管輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。
[0006]優(yōu)選地，所述引氣導(dǎo)管的氣體為來自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓氣體。
[0007]優(yōu)選地，所述來自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓氣體通過分配管噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的前緣。
[0008]優(yōu)選地，所述防冰活門為數(shù)字式防冰活門，防冰活門接收控制裝置的指令，根據(jù)防冰系統(tǒng)的控制算法控制空氣壓力和溫度。
[0009]優(yōu)選地，所述溫度傳感器安裝在防冰活門的進(jìn)氣端的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣導(dǎo)管上，溫度傳感器設(shè)置有雙通道。
[0010]優(yōu)選地，所述壓力傳感器安裝在防冰活門排氣端的防冰導(dǎo)管上，且并聯(lián)設(shè)置有兩個(gè)壓力傳感器。
[0011]優(yōu)選地，所述控制裝置具有雙通道，其中一個(gè)設(shè)置為主通道，另一個(gè)作為備用通道，主通道和備用通道是2個(gè)獨(dú)立的控制通道。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過溫度傳感器檢測(cè)引氣的溫度，通過壓力傳感器檢測(cè)引氣的壓力，控制裝置根據(jù)溫度傳感器與壓力傳感器反饋的信號(hào)控制防冰活門的開度，實(shí)現(xiàn)了引氣流量的控制，在滿足防冰條件的前提下，減少了多于引氣的浪費(fèi)，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)能源。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)的一實(shí)施例示意圖。
[0014]其中，1-引氣導(dǎo)管，2-溫度傳感器，3-控制裝置，4-壓力傳感器，5-壓力傳感器，6-分配管，7-防冰導(dǎo)管，8-防冰活門。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0016]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0017]如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)包含引氣導(dǎo)管1、溫度傳感器2、控制裝置
3、壓力傳感器4、壓力傳感器5、分配管6、防冰導(dǎo)管7和防冰活門8，其中，防冰活門8的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管I連接，排氣端與防冰導(dǎo)管7的一端連接，防冰導(dǎo)管7的另一端與分配管6連接;溫度傳感器2用于檢測(cè)防冰活門8進(jìn)氣端的氣體溫度;壓力傳感器4與壓力傳感器5并聯(lián)設(shè)置用于檢測(cè)防冰活門8排氣端的氣體壓力;控制裝置3用于接收溫度傳感器2與壓力傳感器4的信號(hào)，并控制防冰活門8的開度;來自引氣導(dǎo)管I的氣體依次經(jīng)過防冰活門8和防冰導(dǎo)管7進(jìn)入分配管6，經(jīng)分配管6輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。
[0018]在本實(shí)施例中，引氣導(dǎo)管I的氣體為來自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓氣體。
[0019]可以理解的是，引氣導(dǎo)管I的氣體還可以從其它設(shè)備獲取氣源。例如，在一個(gè)備選實(shí)施例中，引氣導(dǎo)管I獲取的氣源為機(jī)上換熱系統(tǒng)排出的熱氣;其優(yōu)點(diǎn)在于，提高了資源利用率;在另一個(gè)備選實(shí)施例中，引氣導(dǎo)管I專門設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)提供的氣體經(jīng)過加熱后輸送給引氣導(dǎo)管I，其優(yōu)點(diǎn)在于，防冰系統(tǒng)擁有獨(dú)立的氣源，維修簡(jiǎn)單。
[0020]在本實(shí)施例中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓氣體通過分配管6噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的前緣。分配管6上對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣設(shè)置有多個(gè)通氣孔，由于分配管6內(nèi)的氣體存在一定的壓力，分配管6上的通氣孔截面較小，氣體排出時(shí)成噴射狀態(tài)，其優(yōu)點(diǎn)在于，氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣，會(huì)對(duì)預(yù)結(jié)冰區(qū)域形成一定的沖擊，防冰效果好。
[0021]在本實(shí)施例中，防冰活門8為數(shù)字式防冰活門。控制裝置3在接收到溫度傳感器2與壓力傳感器4的反饋信號(hào)后向防冰活門8發(fā)出指令，防冰活門8接收控制裝置3的指令，根據(jù)防冰系統(tǒng)的控制算法控制空氣壓力和溫度。
[0022]可以理解的是，在飛機(jī)的整個(gè)航線軌跡中，對(duì)于不同的結(jié)冰區(qū)域其結(jié)冰環(huán)境不同，防冰系統(tǒng)根據(jù)經(jīng)過的不同結(jié)冰環(huán)境設(shè)置的對(duì)應(yīng)控制空氣壓力和溫度的控制算法也不同。對(duì)于結(jié)冰較為嚴(yán)重的航段，設(shè)置的空氣壓力和溫度較高，對(duì)于結(jié)冰較輕的航段，設(shè)置的空氣壓力和溫度較低，從而實(shí)現(xiàn)了針對(duì)不同結(jié)冰條件的個(gè)性化供氣，相比現(xiàn)有技術(shù)中以結(jié)冰最為嚴(yán)重的航段設(shè)置空氣壓力和溫度，本發(fā)明減少了多于引氣的浪費(fèi)，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)的能源。
[0023]在本實(shí)施例中，溫度傳感器2安裝在防冰活門8的進(jìn)氣端的引氣導(dǎo)管I上，溫度傳感器2設(shè)置有雙通道，其中一個(gè)作為溫度測(cè)量主通道，另一個(gè)作為備用通道，當(dāng)主通道出現(xiàn)故障時(shí)，備用通道可以完成主通道的任務(wù)。
[0024]在本實(shí)施例中，溫度傳感器中的溫度測(cè)量元件采用熱電偶，其優(yōu)點(diǎn)在于，熱電偶測(cè)量溫度范圍較廣，且抗沖擊振動(dòng)性好，更適合危險(xiǎn)惡劣的環(huán)境。響應(yīng)快，因?yàn)樗麄凅w積小，熱容量低，熱電偶對(duì)溫度變化響應(yīng)快，尤其在感應(yīng)結(jié)合點(diǎn)裸露時(shí)，可在數(shù)百毫秒內(nèi)對(duì)溫度變化做出響應(yīng)。由于熱電偶不需要激勵(lì)電源，因此不易自發(fā)熱，使用比較安全。
[0025]在本實(shí)施例中，壓力傳感器4與壓力傳感器5安裝在防冰活門8排氣端的防冰導(dǎo)管7上，且兩個(gè)壓力傳感器并聯(lián)設(shè)置。壓力傳感器4與壓力傳感器5相對(duì)獨(dú)立工作，并將檢測(cè)信號(hào)傳遞給控制裝置3，當(dāng)控制裝置3接收到的壓力傳感器4與壓力傳感器5的信號(hào)差值超過設(shè)定值時(shí)，說明其中一個(gè)壓力傳感器出現(xiàn)故障，兩個(gè)壓力傳感器可以相互校核，提高了系統(tǒng)的檢測(cè)準(zhǔn)確度。在本實(shí)施例中，壓力傳感器4與壓力傳感器5為相同的兩個(gè)傳感器，所述壓力傳感器4與壓力傳感器5的信號(hào)差值是根據(jù)壓力傳感器的精度設(shè)定的。
[0026]在本實(shí)施例中，控制裝置3具有雙通道，其中一個(gè)設(shè)置為主通道，另一個(gè)作為備用通道，主通道和備用通道是2個(gè)獨(dú)立的控制通道，當(dāng)主通道出現(xiàn)故障后，備用通道可以替代主通道獨(dú)立完成控制任務(wù)，提高了系統(tǒng)控制的可靠性。
[0027]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:包含引氣導(dǎo)管(I)、溫度傳感器(2)、控制裝置(3)、壓力傳感器(4)、分配管(6)、防冰導(dǎo)管(7)和防冰活門(8)，其中， 所述防冰活門(8)的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管(I)連接，排氣端與防冰導(dǎo)管(7)的一端連接，防冰導(dǎo)管(7)的另一端與分配管(6)連接； 所述溫度傳感器(2)用于檢測(cè)防冰活門(8)進(jìn)氣端的氣體溫度； 所述壓力傳感器(4)用于檢測(cè)防冰活門(8)排氣端的氣體壓力； 所述控制裝置(3)用于接收溫度傳感器(2)與壓力傳感器(4)的信號(hào)，并控制防冰活門(8)的開度; 來自引氣導(dǎo)管(I)的氣體依次經(jīng)過防冰活門(8)和防冰導(dǎo)管(7)進(jìn)入分配管(6)，經(jīng)分配管(6)輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:所述引氣導(dǎo)管(I)的氣體為來自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓氣體。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:所述來自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓氣體通過分配管(6)噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的前緣。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:所述防冰活門(8)為數(shù)字式防冰活門，防冰活門(8)接收控制裝置(3)的指令，根據(jù)防冰系統(tǒng)的控制算法控制空氣壓力和溫度。5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器(2)安裝在防冰活門(8)的進(jìn)氣端的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣導(dǎo)管(I)上，溫度傳感器(2)設(shè)置有雙通道。6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力傳感器(4)安裝在防冰活門(8)排氣端的防冰導(dǎo)管(7)上，且并聯(lián)設(shè)置有兩個(gè)壓力傳感器(4)。7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置(3)具有雙通道，其中一個(gè)設(shè)置為主通道，另一個(gè)作為備用通道，主通道和備用通道是2個(gè)獨(dú)立的控制通道。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)防冰技術(shù)領(lǐng)域。所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)包含引氣導(dǎo)管、溫度傳感器、控制裝置、壓力傳感器、分配管、防冰導(dǎo)管和防冰活門。防冰活門的進(jìn)氣端與引氣導(dǎo)管連接，排氣端與防冰導(dǎo)管的一端連接，防冰導(dǎo)管的另一端與分配管連接；溫度傳感器用于檢測(cè)防冰活門進(jìn)氣端的氣體溫度；壓力傳感器用于檢測(cè)防冰活門排氣端的氣體壓力；控制裝置用于接收溫度傳感器與壓力傳感器的信號(hào)，控制防冰活門的開度。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的控制裝置根據(jù)溫度傳感器與壓力傳感器反饋的信號(hào)控制防冰活門的開度，實(shí)現(xiàn)了引氣流量的控制，在滿足防冰條件的前提下，減少了多于引氣的浪費(fèi)，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)能源。
【IPC分類】F02C7/047, F02C7/057
【公開號(hào)】CN105443246
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510923828
【發(fā)明人】周景鋒, 張欣榮, 韓王超
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日