一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套設(shè)計(jì)目的是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)水套冷卻液均勻分布，使發(fā)動(dòng)機(jī)在合理的溫度范圍內(nèi)工作，冷卻液不均勻分布會引發(fā)缸體缸蓋等零部件溫度過高，影響正常的配合間隙，缸孔變形，運(yùn)動(dòng)件受阻卡死，降低零部件機(jī)械強(qiáng)度等嚴(yán)重后果。
[0003]傳統(tǒng)水套設(shè)計(jì)通常為U型設(shè)計(jì)，冷卻液從缸體流進(jìn)，從缸蓋流出，其不足之處主要有:
冷卻液從各缸流通順序?qū)俅?lián)型，存在冷卻梯度，例如四缸的冷卻液需要依次通過第3缸，2缸，I缸后再流出缸蓋；
冷卻液進(jìn)出口距離較遠(yuǎn)，冷卻系統(tǒng)布置繁雜。
[0004]因此，傳統(tǒng)水套設(shè)計(jì)冷卻液分布均勻性較難控制，換熱均勻性差，冷卻系統(tǒng)布局散亂不緊湊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，冷卻水套包括冷卻水套進(jìn)出口、四個(gè)缸的缸蓋水套、四個(gè)缸的缸體的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)水套，冷卻水套的進(jìn)、出口位于缸體的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套進(jìn)口從第一缸體的側(cè)面連通到第一缸體的排氣側(cè)水套，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套之間連通，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套分別連通到各個(gè)對應(yīng)的缸蓋水套，各個(gè)缸蓋水套與對應(yīng)的缸體的進(jìn)氣側(cè)水套連通，各個(gè)缸體的進(jìn)氣側(cè)水套之間連通，并且連通到冷卻水套出口；第四缸體的排氣側(cè)水套通過其缸體側(cè)面的節(jié)流孔連通到其進(jìn)氣側(cè)水套;在第一與二缸體、第二與三缸體、第三與四缸體之間的側(cè)面分別有通孔，這三個(gè)通孔連通對應(yīng)缸體的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的水套。
[0007]冷卻水套進(jìn)口在第一缸體的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套出口在第二缸體的進(jìn)氣側(cè)。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:1、排氣側(cè)溫度高于進(jìn)氣側(cè)，交叉型水套冷卻液先流過排氣側(cè)，再流經(jīng)進(jìn)氣側(cè)，可以將排氣側(cè)熱量傳遞給進(jìn)氣側(cè)，促使缸蓋溫度分布更均勻，分流細(xì)致;2、缸蓋各缸冷卻相對獨(dú)立，無溫度梯度，換熱系數(shù)更均勻;3、進(jìn)出口都在缸體一側(cè)，水栗與節(jié)溫器可以集成在一塊，減少發(fā)動(dòng)機(jī)管路，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，重量更輕;4、采用缸蓋缸體分流，缸蓋冷卻相對獨(dú)立，以及后端節(jié)流孔調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)各缸流量的時(shí)候更方便，后續(xù)設(shè)計(jì)變更成本低。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖， 圖3為冷卻液流向總圖，
圖4為冷卻液第一支流在第一缸體的流向圖，
圖5為冷卻液第一支流在各個(gè)缸體的流向圖，
圖6為冷卻液第二支流在各個(gè)缸體的流向圖，
圖7為冷卻液第三支流在各個(gè)缸體的流向圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例:參見圖1至圖7。
[0011 ] 一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，冷卻水套包括冷卻水套進(jìn)口 I和出口 2、四個(gè)缸的缸蓋水套3、四個(gè)缸的缸體的進(jìn)氣側(cè)水套4和排氣側(cè)水套5，冷卻水套的進(jìn)、出口 1、2位于缸體的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套進(jìn)口 I從第一缸體11的側(cè)面連通到第一缸體11的排氣側(cè)水套5，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套5之間連通，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套5分別連通到各個(gè)對應(yīng)的缸蓋水套6，各個(gè)缸蓋水套6與對應(yīng)的缸體的進(jìn)氣側(cè)水套4連通，各個(gè)缸體的進(jìn)氣側(cè)水套4之間連通，并且連通到冷卻水套出口 2;第四缸體14的排氣側(cè)水套5通過其缸體側(cè)面的節(jié)流孔7連通到其進(jìn)氣側(cè)水套4;在第一與二缸體(11與12)、第二與三缸體(12與13)、第三與四缸體(13與14)之間的側(cè)面分別有通孔8，這三個(gè)通孔8連通對應(yīng)缸體的進(jìn)氣側(cè)水套4和排氣側(cè)水套5。
[0012]冷卻水套進(jìn)口I在第一缸體11的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套出口 2在第二缸體12的進(jìn)氣側(cè)。
[0013]本發(fā)明設(shè)計(jì)說明:冷卻水套的冷卻液采用從發(fā)動(dòng)機(jī)前端進(jìn)入，流經(jīng)缸體前端至缸體排氣側(cè)，之后分成三個(gè)支流:第一支流(也是主要支流)從第1、2、3、4缸缸蓋，以相互并聯(lián)的方式分別冷卻各缸缸蓋，之后回流至缸體進(jìn)氣側(cè)，最后流出缸體;第二支流:從排氣側(cè)流經(jīng)通孔8直接回進(jìn)氣側(cè)，之后流出缸體;第三支流:從發(fā)動(dòng)機(jī)后端環(huán)形節(jié)流孔7回進(jìn)氣側(cè)，之后流出缸體。
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，冷卻水套包括冷卻水套進(jìn)出口、四個(gè)缸的缸蓋水套、四個(gè)缸的缸體的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)水套，其特征在于:冷卻水套的進(jìn)、出口位于缸體的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套進(jìn)口從第一缸體的側(cè)面連通到第一缸體的排氣側(cè)水套，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套之間連通，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套分別連通到各個(gè)對應(yīng)的缸蓋水套，各個(gè)缸蓋水套與對應(yīng)的缸體的進(jìn)氣側(cè)水套連通，各個(gè)缸體的進(jìn)氣側(cè)水套之間連通，并且連通到冷卻水套出口；第四缸體的排氣側(cè)水套通過其缸體側(cè)面的節(jié)流孔連通到其進(jìn)氣側(cè)水套;在第一與二缸體、第二與三缸體、第三與四缸體之間的側(cè)面分別有通孔，這三個(gè)通孔連通對應(yīng)缸體的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的水套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:冷卻水套進(jìn)口在第一缸體的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套出口在第二缸體的進(jìn)氣側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，冷卻水套包括冷卻水套進(jìn)出口、四個(gè)缸的缸蓋水套、四個(gè)缸的缸體的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)水套，冷卻水套的進(jìn)、出口位于缸體的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水套進(jìn)口從第一缸體的側(cè)面連通到第一缸體的排氣側(cè)水套，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套之間連通，各個(gè)缸體的排氣側(cè)水套分別連通到各個(gè)對應(yīng)的缸蓋水套，各個(gè)缸蓋水套與對應(yīng)的缸體的進(jìn)氣側(cè)水套連通，各個(gè)缸體的進(jìn)氣側(cè)水套之間連通，并且連通到冷卻水套出口；第四缸體的側(cè)面的節(jié)流孔，各個(gè)缸體之間的有通孔。本發(fā)明促使缸蓋溫度分布更均勻，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，重量更輕，調(diào)節(jié)各缸流量更方便。
【IPC分類】F02F1/40, F02F1/14
【公開號】CN105443262
【申請?zhí)枴緾N201510965987
【發(fā)明人】李斌, 曾小春, 袁曉軍, 嚴(yán)華, 胡強(qiáng)
【申請人】江鈴汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月22日