一種公交車尾氣熱量利用裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公交車領(lǐng)域，具體為一種公交車尾氣熱量利用裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的公交車大都采用內(nèi)燃機作為動力源，內(nèi)燃機將化學能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，然而轉(zhuǎn)化為機械能的熱量只占總熱量的三分之一左右，其余的熱量大部分被尾氣帶走，浪費了大量的熱能，而且對環(huán)境也會造成極大的污染。近年來，環(huán)境問題越來越嚴重，也越來越受到人們的重視，因此降低廢氣排放和廢氣再利用稱為世界范圍內(nèi)需要解決的重要問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種公交車尾氣熱量利用裝置，節(jié)約能源。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:它包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中
發(fā)電裝置包括與尾氣產(chǎn)生設(shè)備連接、用于導出尾氣的金屬管，金屬管外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池和二極管連接構(gòu)成充電回路；
扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管、尾氣收納箱和扶手;所述的尾氣管與發(fā)電裝置的金屬管連通，所述的扶手相互中空連接。
[0005]按上述裝置，所述的溫差發(fā)電裝置為半導體制冷片。
[0006]按上述裝置，所述的半導體制冷片一側(cè)與所述的金屬管外壁緊貼，另一側(cè)緊貼有金屬水箱。
[0007]按上述裝置，所述的金屬管內(nèi)壁設(shè)有凸起。
[0008]按上述裝置，所述的金屬管與尾氣管之間設(shè)有消聲器。
[0009]按上述裝置，所述的尾氣收納箱與扶手之間設(shè)有電磁閥，所述的扶手外壁設(shè)有溫度傳感器，電磁閥的開關(guān)由溫度傳感器的信號控制，電磁閥和溫度傳感器的電能由發(fā)電裝置提供。
[0010]按上述裝置，所述的尾氣收納箱還連接有2個排氣管，其中I個排氣管上設(shè)有手動閥，另I個排氣管上設(shè)有安全閥。
[0011]按上述裝置，所述的扶手與公交車底盤連接，扶手的通孔通向地面。
[0012]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明首先利用尾氣中的高溫氣體通過溫差發(fā)電裝置進行發(fā)電，節(jié)約能源;然后利用尚有余熱的尾氣向公交扶手加熱，促使大家在主動握住公交扶手，不僅可以取暖，還可以提高出行安全;進一步的，采用本發(fā)明裝置能部分凈化尾氣，減少顆粒物懸浮空中的可能。
[0013]2、通過金屬水箱給半導體制冷片降溫，盡可能的使半導體制冷片產(chǎn)生溫差而發(fā)電。
[0014]3、金屬管內(nèi)壁設(shè)有凸起，能夠使尾氣的的熱量盡可能快且多的傳遞到溫差發(fā)電裝置上。
[0015]4、通過增加溫度傳感器和電磁閥，在扶手溫度達到預設(shè)值時關(guān)閉電磁閥，避免扶手過燙而燙傷乘客。
[0016]5、在夏季，電磁閥常閉，手動打開手動閥，尾氣從帶有手動閥的排氣管排出，避免影響內(nèi)燃機的正常工作;在冬季，電磁閥常開，手動閥部分開啟，當電磁閥因扶手溫度過高而關(guān)閉、而手動閥開啟的程度無法使得尾氣全部排出時，安全閥自動打開，尾氣從帶有安全閥的排氣管排出。
[0017]6、扶手的開口一直通向地面，其余熱能夠促進冬天雨雪天氣路面盡早干燥，減少交通事故的發(fā)生，提高行車安全，也進一步利用了尾氣熱量。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖中:1-尾氣管，2-第一排氣管，3-第二排氣管，4-第三排氣管，5-電磁閥，6_溫度傳感器，7-安全閥，8-手動閥，9-尾氣收納箱，10-扶手，11-底盤，12-消聲器，13-金屬管，14-金屬水箱，15-半導體制冷片，16尾氣產(chǎn)生設(shè)備，17-二極管，18-蓄電池。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實例和附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0021]本發(fā)明提供一種公交車尾氣熱量利用裝置，包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中發(fā)電裝置包括與尾氣產(chǎn)生設(shè)備16連接、用于導出尾氣的金屬管13，金屬管13外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池18和二極管17連接構(gòu)成充電回路;扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管1、尾氣收納箱9和扶手10;所述的尾氣管I與發(fā)電裝置的金屬管13連通，所述的扶手10相互中空連接。
[0022]本實施例中，所述的溫差發(fā)電裝置為半導體制冷片15，半導體制冷片15—側(cè)與所述的金屬管13外壁緊貼，另一側(cè)緊貼有金屬水箱14。進一步優(yōu)選的，為了提高發(fā)電效率，可采用以下方式:金屬管13選用導熱性良好的銅質(zhì)材料;選用截面為方形的金屬管13;金屬管13內(nèi)壁設(shè)有凸起。
[0023]優(yōu)選的，所述的金屬管13與尾氣管I之間設(shè)有消聲器12。
[0024]優(yōu)選的，所述的尾氣收納箱9設(shè)有4個口，分別與尾氣管1、第一排氣管2、第二排氣管3和第三排氣管4連接;其中第一排氣管2設(shè)有電磁閥5，并與扶手10連接;第二排氣管3設(shè)有手動閥8;第三排氣管4設(shè)有安全閥7。所述的扶手10外壁設(shè)有溫度傳感器6，電磁閥5的開關(guān)由溫度傳感器6的信號控制。
[0025]進一步優(yōu)選的，所述的扶手10與公交車底盤11連接，扶手10的通孔通向地面。
[0026]手動閥8可以間接控制流經(jīng)扶手10內(nèi)的尾氣流量，同時在夏季可以將尾氣全部由此排出；安全閥7可以防止在冬季時手動閥8處于關(guān)閉狀態(tài)而電磁閥5又由于扶手10溫度過高而自動關(guān)閉時導致主機排氣受阻而熄火;溫度傳感器6是用來感受扶手10的溫度的，當溫度過高時，反饋給電磁閥5，使電磁閥5自動關(guān)閉，防止扶手10溫度過高而發(fā)生燙傷乘客的情況;所述扶手10與底盤11連接處都為通孔，其他位置氣體不能漏出，尾氣直接對地排放，這樣可以在一定程度上使雨雪天氣路面快速干燥。
[0027]公交車行駛時，內(nèi)燃機提供動力，并排出帶有大量熱量的尾氣，高溫尾氣首先經(jīng)過金屬管13，此時由于高溫尾氣的進入，金屬管13上的溫度發(fā)生變動，隨即傳到半導體制冷片15的一面，同時另一面由于有金屬水箱14的吸熱作用，半導體制冷片15的兩面產(chǎn)生溫差而發(fā)電，又由于有二極管17的單項過濾作用，因而定向開始向蓄電池18充電，不僅本裝置中的電能由蓄電池提供，剩余電能還可以提供給車內(nèi)照明或其他用電設(shè)備，以達到節(jié)能效果。
[0028]尚有余溫的尾氣通過尾氣管I導流進入尾氣收納箱9內(nèi)，此時安全閥7處于關(guān)閉狀態(tài)，通過溫度設(shè)置使電磁閥5處于打開狀態(tài)，因而部分高溫尾氣會沿著第一排氣管2進入扶手10，再由扶手10與底盤11連接處排出，起到加熱扶手10的作用；為防止排氣阻力過大，影響動力性能，此時可以將手動閥8打開一定幅度，使部分尾氣由第二排氣管3排出。當溫度傳感器6監(jiān)測到扶手10溫度過高時，反饋給電磁閥5，使電磁閥5自動關(guān)閉，此時尾氣全部由第二排氣管3排出；為防止手動閥8和電磁閥5同時處于關(guān)閉狀態(tài)或第二排氣管3不足以排掉所有尾氣而影響內(nèi)燃機正常工作，因而設(shè)置了安全閥7，當尾氣收納箱9內(nèi)壓力達到一定程度時，安全閥7自動打開，從而保證公交車正常運行。
[0029]本裝置使公交車產(chǎn)生的高溫尾氣的熱量部分發(fā)電，部分轉(zhuǎn)化為用來加熱公交扶手，同時向地面排氣，促進雨雪天氣路面干燥，實現(xiàn)了尾氣熱量再利用，起到了節(jié)能效果。
[0030]以上實施例僅用于說明本發(fā)明的設(shè)計思想和特點，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，本發(fā)明的保護范圍不限于上述實施例。所以，凡依據(jù)本發(fā)明所揭示的原理、設(shè)計思路所作的等同變化或修飾，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:它包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中 發(fā)電裝置包括與尾氣產(chǎn)生設(shè)備連接、用于導出尾氣的金屬管，金屬管外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池和二極管連接構(gòu)成充電回路； 扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管、尾氣收納箱和扶手;所述的尾氣管與發(fā)電裝置的金屬管連通，所述的扶手相互中空連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的溫差發(fā)電裝置為半導體制冷片。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的半導體制冷片一側(cè)與所述的金屬管外壁緊貼，另一側(cè)緊貼有金屬水箱。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的金屬管內(nèi)壁設(shè)有凸起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的金屬管與尾氣管之間設(shè)有消聲器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的尾氣收納箱與扶手之間設(shè)有電磁閥，所述的扶手外壁設(shè)有溫度傳感器，電磁閥的開關(guān)由溫度傳感器的信號控制，電磁閥和溫度傳感器的電能由發(fā)電裝置提供。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的尾氣收納箱還連接有2個排氣管，其中I個排氣管上設(shè)有手動閥，另I個排氣管上設(shè)有安全閥。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的扶手與公交車底盤連接，扶手的通孔通向地面。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種公交車尾氣熱量利用裝置，包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中發(fā)電裝置包括與尾氣產(chǎn)生設(shè)備連接、用于導出尾氣的金屬管，金屬管外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池和二極管連接構(gòu)成充電回路；扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管、尾氣收納箱和扶手；所述的尾氣管與發(fā)電裝置的金屬管連通，所述的扶手相互中空連接。本發(fā)明首先利用尾氣中的高溫氣體通過溫差發(fā)電裝置進行發(fā)電，節(jié)約能源；然后利用尚有余熱的尾氣向公交扶手加熱，促使大家在主動握住公交扶手，不僅可以取暖，還可以提高出行安全；進一步的，采用本發(fā)明裝置能部分凈化尾氣，減少顆粒物懸浮空中的可能。
【IPC分類】H02N11/00, F01N5/02
【公開號】CN105545432
【申請?zhí)枴緾N201610003295
【發(fā)明人】胡甫才, 周賽洪, 林錦智
【申請人】武漢理工大學
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月4日