一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)、挖掘機(jī)工程機(jī)械散熱系統(tǒng)，尤其涉及一種用于裝載機(jī)、挖掘機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械車(chē)輛在連續(xù)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，其發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，一旦散熱系統(tǒng)散熱不好或者散熱效率低下，那么將直接導(dǎo)致“開(kāi)鍋”，所以如何能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)地制冷散熱將顯得尤為重要。
[0003]在現(xiàn)有的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)領(lǐng)域，一般采用將中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器等多種散熱模塊串聯(lián)布置，這樣風(fēng)阻較大、溫升高、散熱效率低，另外它們由一個(gè)大葉徑風(fēng)扇統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)散熱，這就會(huì)造成散熱未按需求、各部件無(wú)法獨(dú)立散熱等問(wèn)題的出現(xiàn)，如中冷器需要風(fēng)扇散熱而變矩器油散熱器不需要散熱時(shí)，就無(wú)法滿(mǎn)足需求，同時(shí)各散熱模塊的散熱風(fēng)量受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并沒(méi)有結(jié)合當(dāng)前各模塊的溫度情況，使得水、油、氣都無(wú)法處于最佳的溫度范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)風(fēng)阻大、溫升高、散熱效率低、未按需求散熱、各部件無(wú)法獨(dú)立散熱等問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種解決方案，該方案提供了一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明包括中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器、電子風(fēng)扇、溫度傳感器、ECU控制器、連接線束、HUB和HMI，其中，中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器分別有空氣冷、水冷和油冷的功能，這幾個(gè)散熱模塊的安裝結(jié)構(gòu)摒棄常規(guī)的串聯(lián)模式而采用并聯(lián)的形式，即中冷器和水箱前后并列布置，變矩器油散熱器和液壓油散熱器并排安裝在水箱和中冷器上方，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)于層層疊放的串聯(lián)結(jié)構(gòu)降低了風(fēng)阻和溫升的大小、提高了散熱的效率，并且每個(gè)散熱模塊都安裝一個(gè)電子風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)模塊的獨(dú)立散熱，這種設(shè)計(jì)解決了現(xiàn)有由一個(gè)大葉徑風(fēng)扇統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)散熱所存在的問(wèn)題，即當(dāng)中冷器需要散熱而水箱不需要散熱時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)按需散熱的目的。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱進(jìn)出水管口、中冷器出氣管口和油冷器進(jìn)出油管口布置溫度傳感器，該溫度傳感器為測(cè)量精度可達(dá)0.TC的DS18B20，當(dāng)各散熱模塊所檢測(cè)到的溫度高于設(shè)定的溫度值時(shí)，就向ECU控制器發(fā)送一個(gè)信號(hào)，ECU控制器采用CAN總線協(xié)議通信對(duì)電子風(fēng)扇采用PMW頻寬控制，由此ECU通過(guò)控制來(lái)驅(qū)動(dòng)所需散熱模塊的電子風(fēng)扇吹風(fēng)工作，電子風(fēng)扇風(fēng)量的供應(yīng)量是根據(jù)各模塊傳感器的溫度反饋進(jìn)行調(diào)節(jié)變速，電子風(fēng)扇風(fēng)量的供應(yīng)量呈光滑曲線、無(wú)級(jí)變速，確保各模塊內(nèi)被散熱介質(zhì)(冷卻液、變矩器油、液壓油、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣)均處于理想溫度范圍，各散熱模塊的溫度信息可以通過(guò)HUB多端口轉(zhuǎn)發(fā)器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，最終所得到的各散熱模塊的溫度信息還可以通過(guò)人機(jī)接口 HMI顯示出來(lái)。
[0006]本發(fā)明將中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器并聯(lián)起來(lái)，可以減小通過(guò)的風(fēng)阻和溫升，提高散熱效率，針對(duì)每個(gè)散熱模塊都安裝一個(gè)電子風(fēng)扇，可以達(dá)到按需散熱和獨(dú)立散熱的目的，電子風(fēng)扇風(fēng)量的供應(yīng)量根據(jù)各模塊傳感器的溫度反饋進(jìn)行調(diào)節(jié)變速，由ECU控制器控制驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控的功能。
【附圖說(shuō)明】
[0007]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。
[0008]圖1為一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的正視圖和左視圖(1、油散熱器，2、NET版E⑶，3、護(hù)風(fēng)罩，4、中冷器，5、電子風(fēng)扇，6、水箱，7、支撐架，8、!11^，9、冊(cè)1)。
[0009]圖2為變矩器油散熱器的正視圖和左視圖(11、錐管螺紋，12、螺紋鋼套)。
[0010]圖3為水箱的正視圖和左視圖(61、螺紋鋼套)。
[0011 ]圖4為中冷器的正視圖和左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0013]圖1為本發(fā)明的正視圖和左視圖，該系統(tǒng)包括中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器、電子風(fēng)扇、溫度傳感器、E⑶控制器、連接線束、HUB和HMI，從圖1可以看出，中冷器
4、水箱6、變矩器油散熱器1、液壓油散熱器I這四個(gè)散熱模塊是采用并聯(lián)的結(jié)構(gòu)來(lái)放置，SP中冷器4和水箱6前后并列布置，變矩器油散熱器I和液壓油散熱器I并排安裝在水箱6和中冷器4上方，這樣的好處是減小風(fēng)阻和溫升，提高散熱效率，由于變矩器油散熱器1、液壓油散熱器I在后視圖上才可細(xì)致區(qū)分，這里統(tǒng)一用油散熱器I來(lái)表述。并且每個(gè)散熱模塊都有相應(yīng)獨(dú)立的電子風(fēng)扇5，這些風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)由NET版ECU控制器2來(lái)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱進(jìn)出水管口、中冷器進(jìn)出氣管口和油冷器進(jìn)出油管口布置DS18B20溫度傳感器，當(dāng)采集到某個(gè)散熱模塊的溫度信息高于設(shè)定的安全溫度時(shí)，溫度傳感器給ECU控制器2發(fā)送信號(hào)，由ECU控制器2采用CAN總線通信對(duì)電子風(fēng)扇進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，電子風(fēng)扇5風(fēng)量的具體供應(yīng)量是根據(jù)各模塊傳感器的溫度反饋進(jìn)行調(diào)節(jié)變速，最終將該模塊的溫度降至安全溫度范圍內(nèi)，這個(gè)過(guò)程就滿(mǎn)足了各個(gè)模塊對(duì)于散熱的需求，各個(gè)電子風(fēng)扇5獨(dú)立工作，各自對(duì)相應(yīng)的散熱模塊進(jìn)行吹風(fēng)，但都受NET版ECU控制器2的控制，各散熱模塊的溫度信息可以通過(guò)HUB多端口轉(zhuǎn)發(fā)器8實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，最終所得到的各散熱模塊的溫度信息還可以通過(guò)人機(jī)接口 HMI9顯示出來(lái)。
[0014]圖2、圖3、圖4分別為變矩器油以及液壓油散熱器、水箱和中冷器的正視圖和左視圖，這幾個(gè)散熱模塊是整個(gè)散熱系統(tǒng)的重要部件，由圖可以看出各個(gè)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，包括中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器、電子風(fēng)扇、溫度傳感器、ECU控制器、連接線束、HUB和HMI，其特征在于，各散熱模塊采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)布置，沒(méi)有重疊，即中冷器和水箱前后并列布置，變矩器油散熱器和液壓油散熱器并排安裝在水箱和中冷器上方，并在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱進(jìn)出水管口、中冷器出氣管口和油冷器進(jìn)出油管口布置溫度傳感器，當(dāng)檢測(cè)到各散熱模塊的溫度高于設(shè)定的溫度時(shí)，就將信號(hào)傳輸給ECU控制器，E⑶通過(guò)控制來(lái)驅(qū)動(dòng)所需散熱模塊的電子風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱功能。2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述的各散熱模塊采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)布置，這種結(jié)構(gòu)可降低通過(guò)各個(gè)模塊的風(fēng)阻、溫升，提升散熱效率。3.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述的各散熱模塊均安裝有獨(dú)立的電子風(fēng)扇，即均有獨(dú)立的冷卻風(fēng)源，并且電子風(fēng)扇風(fēng)量的供應(yīng)量是根據(jù)各模塊傳感器的溫度反饋進(jìn)行調(diào)節(jié)變速，電子風(fēng)扇風(fēng)量的供應(yīng)量呈光滑曲線、無(wú)級(jí)變速，確保各模塊內(nèi)被散熱介質(zhì)(冷卻液、變矩器油、液壓油、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣)處于理想溫度范圍。4.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述的溫度傳感器是DS18B20芯片，測(cè)量溫度的精度在0.1°C左右。5.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述的ECU控制器是采用CAN總線協(xié)議通信，對(duì)電子風(fēng)扇采用PMff頻寬控制，根據(jù)溫度值控制電子風(fēng)扇無(wú)級(jí)變速，智能調(diào)控。6.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述的HUB是多端口的轉(zhuǎn)發(fā)器，各散熱模塊的溫度信息可以實(shí)現(xiàn)共享。7.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述的HMI是人機(jī)接口，各散熱模塊的溫度信息可以顯示在液晶屏上。8.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，該散熱系統(tǒng)具有按需散熱、獨(dú)立控制和智能控制等功能，并且安裝方便、散熱效果好，可應(yīng)用在裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱領(lǐng)域。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括中冷器、水箱、變矩器油散熱器、液壓油散熱器、電子風(fēng)扇、溫度傳感器、ECU控制器、連接線束、HUB和HMI，各散熱模塊采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)布置，沒(méi)有重疊，即中冷器和水箱前后并列布置，變矩器油散熱器和液壓油散熱器并排安裝在水箱上方，這種結(jié)構(gòu)可降低通過(guò)各個(gè)模塊的風(fēng)阻和溫升，提高散熱效率，并且各散熱模塊采用獨(dú)立的電子風(fēng)扇，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱進(jìn)出水管口、中冷器進(jìn)出氣管口和油冷器進(jìn)出油管口布置溫度傳感器，電子風(fēng)扇風(fēng)量的供應(yīng)量根據(jù)傳感器的溫度反饋進(jìn)行調(diào)節(jié)變速，確保各模塊內(nèi)被散熱介質(zhì)處于理想的溫度范圍，本散熱系統(tǒng)具有按需散熱、獨(dú)立控制和智能控制等功能，并且安裝方便、散熱效果好。
【IPC分類(lèi)】F01P11/00, F02B29/04, F04D27/00, F01P7/04, F15B21/04, F01P5/02, F16H57/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105569807
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510794223
【發(fā)明人】丁志陽(yáng), 王銀龍
【申請(qǐng)人】蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車(chē)科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日