一種電控汽油氣化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽油內(nèi)燃機(jī)的汽油氣化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率只有30%左右，熱效率低的原因之一是部分汽油未能燃燒做功，沒做功的那部分汽油呈氣態(tài)碳?xì)浠衔锱懦鰞?nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)是汽油通過噴嘴霧化后進(jìn)入氣缸，無論噴嘴霧化效果如何，其進(jìn)入氣缸內(nèi)的汽油都是小顆粒狀態(tài)，而顆粒狀是無法與空氣充分接觸，從而帶來了燃燒不徹底結(jié)果。因此亟待開發(fā)出能夠?qū)⑵驮跉飧變?nèi)能充分燃燒的裝置，以達(dá)到提高機(jī)械熱效率并降低內(nèi)燃機(jī)污染氣體排放。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中汽油霧化技術(shù)下汽油不充分燃燒的弊端而提供一種汽油氣化裝置。本發(fā)明設(shè)計(jì)一種汽油氣化裝置，包括氣化器殼體，其特征在于:氣化器殼體上安裝有電控進(jìn)油噴嘴，電控進(jìn)油噴嘴的一端接汽油進(jìn)管，電控進(jìn)油噴嘴的另一端與氣化器殼體的內(nèi)腔連通，內(nèi)腔安裝有電加熱元件，內(nèi)腔上設(shè)置有氣化物出口。內(nèi)腔安裝的電加熱元件接可控電源。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是利用了汽油的遇熱氣化的原理，將噴射進(jìn)入的汽油滴升華成氣狀，由于氣化了的汽油是汽油分子團(tuán)的最小形式，所以能達(dá)到汽油分子與氧氣接觸的最大化，此時(shí)在其他相同的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)汽油的燃燒可以達(dá)到最大化，即最充分燃燒與最小污染排放。
【附圖說明】
[0004]附圖為本發(fā)明的汽油氣化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0005]圖中一種汽油氣化裝置，包括氣化器殼體1，其特征在于:氣化器殼體上安裝有電控進(jìn)油噴嘴2，電控進(jìn)油噴嘴的一端接汽油進(jìn)管7，電控進(jìn)油噴嘴的另一端與氣化器殼體的內(nèi)腔3連通，內(nèi)腔安裝有電加熱元件4，內(nèi)腔上設(shè)置有氣化物出口 5。內(nèi)腔安裝的電加熱元件接可控電源6。
[0006]使用時(shí)，汽油經(jīng)油泵從油箱抽出，經(jīng)油道管路從汽油進(jìn)管7進(jìn)入電控進(jìn)油噴嘴，然后汽油被噴射到氣化器殼體的內(nèi)腔內(nèi)，在內(nèi)腔中被加熱氣化，汽油呈氣態(tài)從氣化物出口送出，并進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)與空氣混合，再一起被吸入氣缸，隨后壓縮點(diǎn)火爆炸排氣，完成四沖程工作?？煽仉娫?提供加熱部件電能。
[0007]本發(fā)明的是從提汽油燃燒效果出發(fā)，提高碳?xì)浠衔锏难趸磻?yīng)率著手。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是汽油通過電控進(jìn)油噴嘴，電控進(jìn)油噴嘴把汽油噴入氣化器殼體內(nèi)腔經(jīng)氣化后噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒，氣缸內(nèi)氣體化的汽油與空氣以大約1:14的比例進(jìn)行混合，隨后壓縮爆炸(氧化反應(yīng))，完成了汽油機(jī)的工作，其化學(xué)反應(yīng)方程為:2CSH1S+2502---------16Co2+ 18H20
該化學(xué)方程式說明汽油機(jī)做功的程度高低取決于汽油化學(xué)氧化反應(yīng)率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽油氣化裝置，包括氣化器殼體，其特征在于:氣化器殼體上安裝有電控進(jìn)油噴嘴，電控進(jìn)油噴嘴的一端接汽油進(jìn)管，電控進(jìn)油噴嘴的另一端與氣化器殼體的內(nèi)腔連通，內(nèi)腔安裝有電加熱元件，內(nèi)腔上設(shè)置有氣化物出口。2.按權(quán)利要求1所述的一種汽油氣化裝置，其特征在于:內(nèi)腔安裝的電加熱元件接可控電源。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽油氣化裝置，包括氣化器殼體，其特征在于：氣化器殼體上安裝有電控進(jìn)油噴嘴，電控進(jìn)油噴嘴的一端接汽油進(jìn)管，電控進(jìn)油噴嘴的另一端與氣化器殼體的內(nèi)腔連通，內(nèi)腔安裝有電加熱元件，內(nèi)腔上設(shè)置有氣化物出口。內(nèi)腔安裝的電加熱元件接可控電源。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是利用了汽油的遇熱氣化的原理，將噴射進(jìn)入的汽油滴升華成氣狀，由于氣化了的汽油是汽油分子團(tuán)的最小形式，所以能達(dá)到汽油分子與氧氣接觸的最大化，此時(shí)在其他相同的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)汽油的燃燒可以達(dá)到最大化，即最充分燃燒與最小污染排放。
【IPC分類】F02M31/18
【公開號】CN105604749
【申請?zhí)枴緾N201410580786
【發(fā)明人】徐千里
【申請人】徐千里
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2014年10月27日
【公告號】WO2016066069A1