閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種閥，該閥具有殼體、布置在殼體中的螺線管、能夠被螺線管移動(dòng)的銷、與銷連接的活塞和使活塞相對(duì)于殼體密封的密封件。
【背景技術(shù)】
[0002]這種閥尤其被用作機(jī)動(dòng)車中的渦輪增壓器上的空氣再循環(huán)閥，以便在超限運(yùn)行工況中開(kāi)啟朝向吸入側(cè)的旁路，由此防止渦輪增壓器的過(guò)于劇烈的制動(dòng)并確?？焖倨饎?dòng)。旁路的打開(kāi)和關(guān)閉通過(guò)用作關(guān)閉構(gòu)件的活塞實(shí)現(xiàn)，該活塞開(kāi)啟或關(guān)閉旁通管路中的開(kāi)口。為了關(guān)閉，活塞借助于彈簧移動(dòng)到關(guān)閉位置中。為了打開(kāi)，借助于螺線管使活塞克服彈簧力從關(guān)閉位置中移出。為了使殼體相對(duì)于旁通管路密封，在殼體中布置有密封件，該密封件貼靠在活塞的周面上。在打開(kāi)和關(guān)閉活塞時(shí)，該活塞相對(duì)于密封件移動(dòng)。為使得活塞在運(yùn)輸時(shí)以及在安裝在旁通管路上之前不會(huì)被彈簧從殼體中壓出，在活塞的面對(duì)螺線管的端部上形成凸緣。該凸緣壓抵在密封件上并因此防止活塞從殼體中脫離。不利的是，由于運(yùn)輸中的運(yùn)動(dòng)而可能引起活塞損壞密封件。為了避免閥在運(yùn)行中失效因此需要額外的測(cè)試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種閥，該閥的密封件在成功裝配之后以及在安裝之前被保護(hù)以免受由于運(yùn)輸中的運(yùn)動(dòng)引起的損壞。
[0004]該目的由下述方式實(shí)現(xiàn)，即活塞在其周面上具有環(huán)繞的止擋部，活塞的止擋部貼靠在殼體的止擋部上，其中，活塞在這個(gè)位置中被彈簧移動(dòng)越過(guò)了關(guān)閉位置。
[0005]利用活塞上的止擋部的設(shè)計(jì)方案一一該止擋部由已經(jīng)布置在閥中的彈簧壓向殼體側(cè)的止擋部一一使活塞實(shí)現(xiàn)特別簡(jiǎn)單和可靠的定位。此外還不需要復(fù)雜的安全措施。由于所述定位的位置在活塞位于關(guān)閉位置中的位置之后，因此活塞在已安裝到渦輪增壓器上的狀態(tài)中不能到達(dá)該位置。由此確保了，閥的運(yùn)行不被損壞且保護(hù)裝置僅在以下階段中起作用，在該階段中閥還未根據(jù)規(guī)定被安裝。
[0006]如果活塞上的止擋部由活塞的具有較大的外直徑的區(qū)域形成，則可以通過(guò)切削加工成型或通過(guò)變形加工實(shí)現(xiàn)這種花費(fèi)少的止擋部。
[0007]為了避免止擋部的可能導(dǎo)致?lián)p壞的過(guò)于劇烈的相互碰撞，活塞的過(guò)渡到具有較大的外直徑的區(qū)域中的過(guò)渡部被構(gòu)造為錐體。
[0008]殼體的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)由此避免，即殼體具有至少一個(gè)布置在活塞的區(qū)域中的殼體部件，該殼體部件具有殼體側(cè)的止擋部?；诙嗉降臍んw設(shè)計(jì)方案，各個(gè)殼體部件的制造明顯被簡(jiǎn)化。
[0009]根據(jù)另一有利的設(shè)計(jì)方案，殼體部件被設(shè)計(jì)用于接納和引導(dǎo)密封件，則有助于簡(jiǎn)化殼體。
【附圖說(shuō)明】
[0010]借助于一實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖中示出:
[0011]圖1、圖2示出根據(jù)本發(fā)明的閥的截面。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1示出用于機(jī)動(dòng)車的渦輪增壓器的旁通管道的空氣再循環(huán)閥。該閥包括兩件式的殼體I，該殼體具有罐形的第一殼體部件2，在該罐形的第一殼體部件2中布置有具有線圈3和金屬銷4的螺線管。金屬銷4與用作關(guān)閉構(gòu)件的活塞5連接。彈簧6用于對(duì)活塞5提供必要的預(yù)壓力。罐形部件2在示出的視圖中在其上側(cè)具有插接端口 7，該插接端口一體形成在罐形部件2上。在罐形的第一部件2的邊緣區(qū)域中布置有第二殼體部件8，該第二殼體部件一直延伸到活塞5的區(qū)域中且包圍該活塞。第二殼體部件8設(shè)計(jì)為圓柱形且在其內(nèi)壁上具有兩個(gè)徑向環(huán)繞的凸肩9、10。位于第一殼體部件2附近的凸肩9用于支撐環(huán)形密封件11，該環(huán)形密封件使活塞5相對(duì)于第二殼體部件8密封。殼體部件8的第二凸肩10用作止擋部并且用作形成在活塞5的周面上的止擋部12的貼靠部/支撐部。止擋部12通過(guò)活塞5的較大的外直徑形成，其中，在活塞5的兩個(gè)外直徑之間的過(guò)渡部構(gòu)造為錐體。在所示出的視圖中活塞5被彈簧6從第一殼體部件2中移出。通過(guò)止擋部12接觸在凸肩10上阻止繼續(xù)移動(dòng)。通過(guò)彈簧力將活塞壓抵在凸肩12上，從而將活塞定位在該位置中并且密封件11未受到由于活塞的運(yùn)動(dòng)引起的其它負(fù)荷。處于這個(gè)位置中，活塞5位于運(yùn)輸位置中。
[0013]在圖2中示出根據(jù)圖1在關(guān)閉位置中的和進(jìn)而在安裝好的狀態(tài)中的閥。關(guān)閉位置表示，活塞5利用其背對(duì)金屬銷4的側(cè)面13貼靠在旁通通道的未示出的、要關(guān)閉的開(kāi)口上。通過(guò)彈簧6實(shí)現(xiàn)到達(dá)關(guān)閉位置。由于活塞5的位置在閥的關(guān)閉位置中比在運(yùn)輸位置中更接近于第一殼體部件2，因此凸肩10和止擋部12被彼此隔開(kāi)并且排除了止擋部12與凸肩10的接觸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種閥，該閥具有殼體、布置在殼體中的螺線管、能夠被螺線管移動(dòng)的銷、與銷連接的活塞和使活塞相對(duì)于殼體密封的密封件，其特征在于，活塞(5)在其周面上具有環(huán)繞的止擋部(12)，活塞(5)的止擋部(12)貼靠在殼體(I)的止擋部(10)上，其中，活塞(5)在這個(gè)位置中在彈簧(6)作用下越過(guò)了關(guān)閉位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于，活塞(5)上的止擋部(12)由活塞(5)的具有較大的外直徑的區(qū)域形成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于，活塞(5)的過(guò)渡到具有較大的外直徑的區(qū)域中的過(guò)渡部構(gòu)造為錐體。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中至少一項(xiàng)所述的閥，其特征在于，殼體(I)具有至少一個(gè)布置在活塞(5)的區(qū)域中的殼體部件(8)，該殼體部件具有殼體側(cè)的止擋部(1)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥，其特征在于，殼體部件(8)被設(shè)計(jì)用于接納和引導(dǎo)密封件(Il)0
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種閥，該閥具有殼體1、布置在殼體1中的螺線管、能夠被螺線管移動(dòng)的銷4、與銷4連接的活塞5和使活塞5相對(duì)于殼體1密封的密封件11?；钊?在其周面上具有環(huán)繞的止擋部12，其中，活塞5的止擋部12貼靠在殼體1的止擋部10上，活塞5在這個(gè)位置中受到彈簧6的作用被移動(dòng)而越過(guò)關(guān)閉位置。
【IPC分類】F02B37/16, F16K1/32, F16K31/06, F16K27/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105612328
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480056108
【發(fā)明人】R·博南諾, J·科恩
【申請(qǐng)人】大陸汽車有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2014年10月13日
【公告號(hào)】DE102013220685A1, WO2015055587A1