配氣機(jī)構(gòu)總成的制作方法
【專利摘要】描述了一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的第一氣缸的第一氣門的配氣機(jī)構(gòu)總成。該配氣機(jī)構(gòu)總成包括具有凸輪組件的可轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，其中凸輪組件能沿凸輪軸軸向移動(dòng)以使配氣機(jī)構(gòu)總成能選擇性地被配置于第一構(gòu)型和第二構(gòu)型，其中在使用中，當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第一構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪組件被操作，以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作，并且當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于第二構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪組件被操作，以在多個(gè)連續(xù)的氣缸循環(huán)中的每隔一個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作。
【專利說明】
配氣機(jī)構(gòu)總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及配氣機(jī)構(gòu)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]用于通過根據(jù)內(nèi)燃機(jī)主要運(yùn)行狀態(tài)(氣缸一般在輕負(fù)荷運(yùn)行期間停動(dòng))停動(dòng)氣缸進(jìn)氣門和排氣門來停動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的選定氣缸的停缸系統(tǒng)是已知的。
[0003]一種已知的停缸系統(tǒng)包括下述配氣機(jī)構(gòu)，其對(duì)于每個(gè)待停的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸均包括用于該氣缸的(多個(gè))進(jìn)氣門的空動(dòng)件和用于該氣缸的(多個(gè))排氣門的空動(dòng)件。當(dāng)啟動(dòng)停缸模式時(shí)，空動(dòng)件被致動(dòng)，因此原本會(huì)響應(yīng)于進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生的氣門升程在相應(yīng)空動(dòng)件內(nèi)以“空動(dòng)”形式被吸收。因此，氣門保持關(guān)閉且其相應(yīng)氣缸處于無用狀態(tài)。
[0004]在用于包括偶數(shù)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)停缸系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一半氣缸被構(gòu)造成能停動(dòng)，而另一半氣缸被構(gòu)造成不能停動(dòng)。當(dāng)處于停缸模式時(shí)，被構(gòu)造成能停動(dòng)的一半氣缸停動(dòng)，而其余氣缸繼續(xù)正常工作。這種停缸裝置對(duì)于具有奇數(shù)個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)是不理想的。例如如果是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)處于停缸模式時(shí)，其中一個(gè)氣缸停動(dòng)而其它兩個(gè)氣缸繼續(xù)正常工作是不理想的。無凸輪停缸系統(tǒng)是已知的，其適用于奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在從一個(gè)循環(huán)到另一個(gè)循環(huán)的過程中使每個(gè)氣缸均能被停動(dòng)且隨后被再啟動(dòng)(因而在停缸模式下沒有哪個(gè)氣缸被持續(xù)停動(dòng))，但該系統(tǒng)比較復(fù)雜。
[0005]人們期望提供一種能在尤其但不限于奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)中提供停缸功能的改進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明涉及一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的第一氣缸的第一氣門的配氣機(jī)構(gòu)總成，該配氣機(jī)構(gòu)總成包括:具有凸輪組件的可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸，其中所述凸輪組件能沿所述凸輪軸軸向移動(dòng)，從而使所述配氣機(jī)構(gòu)總成能有選擇地被配置在第一構(gòu)型和第二構(gòu)型中，其中在使用中，當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第一構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪組件被操作以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作，且當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于第二構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪組件被操作以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每隔一個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作。
【附圖說明】
[0007]圖1是包括配氣機(jī)構(gòu)總成的內(nèi)燃機(jī)組成部件的立體示意圖。
[0008]圖2示出凸輪組件。
[0009]圖3是配氣機(jī)構(gòu)總成處于第一構(gòu)型的圖1的內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視示意圖。
[0010]圖4是配氣機(jī)構(gòu)總成處于第二構(gòu)型的圖1的內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視示意圖。
[0011]圖5是內(nèi)燃機(jī)的三個(gè)氣缸的點(diǎn)火順序的側(cè)視示意圖。
[0012]圖6是圖1的內(nèi)燃機(jī)的立體剖視示意圖。
[0013]圖7示出止動(dòng)銷。
[0014]圖8是凸輪軸的側(cè)視剖視示意圖。
[0015]圖9是致動(dòng)桿的立體圖。
[0016]圖1O是圖9的致動(dòng)桿的側(cè)視剖視圖。
[0017]圖11是處于第一構(gòu)型的配氣機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視剖視示意圖。
[0018]圖12是處于第二構(gòu)型的配氣機(jī)構(gòu)總成的側(cè)視剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1是內(nèi)燃機(jī)I的局部示意圖。在此例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)I是包括三個(gè)氣缸3的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。頂置凸輪軸(OHC)類型的配氣機(jī)構(gòu)總成5包括用于操作三對(duì)氣門9的凸輪軸7，其中，每對(duì)氣門9用于三個(gè)氣缸3中的各自一個(gè)缸。氣門9全部是進(jìn)氣門，或全部是排氣門。每個(gè)氣門均包括回位彈簧(未示出)，其被偏置而使氣門在已打開之后回到關(guān)閉位置。應(yīng)理解，無論氣門9是什么類型的氣門(即進(jìn)氣門或排氣門)，發(fā)動(dòng)機(jī)I均包括與凸輪軸7類似的另一凸輪軸(未示出)用于操作對(duì)應(yīng)的三對(duì)其它類型氣門(未示出)，每個(gè)氣缸3使用一對(duì)氣門。因此，每個(gè)氣缸3均包括一對(duì)進(jìn)氣門和一對(duì)排氣門。凸輪軸7包括在一端通過傳動(dòng)裝置(未示出)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(未示出)的凸輪軸皮帶輪8，從而在使用中曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)造成凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]凸輪軸7包括沿凸輪軸7的縱軸線相互間隔的三個(gè)凸輪組件11。每個(gè)凸輪組件11用于控制三對(duì)氣門9中的相應(yīng)一對(duì)氣門。為此，每個(gè)氣門在其上端部包括設(shè)置成當(dāng)凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與凸輪組件11滑動(dòng)接合的升程墊塊9a。如下文更詳細(xì)說明地，每個(gè)凸輪組件11均相對(duì)于凸輪軸7不可轉(zhuǎn)動(dòng)(S卩，當(dāng)凸輪軸7和進(jìn)而各凸輪組件11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在凸輪7和各凸輪組件11之間無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng))，但凸輪組件11能沿凸輪軸7的縱軸線在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中第一位置用于提供正常發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式，第二位置用于提供周期性停缸模式。
[0021]特別參考圖2，每個(gè)凸輪組件11均限定出分別位于凸輪組件11的各端部的、通過中間部段14分開的第一和第二凸輪部段13。每個(gè)凸輪組件11限定沿其縱軸線延伸的中心孔14a，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)總成3已組裝時(shí)，凸輪軸7延伸穿過該中心孔。
[0022]每個(gè)凸輪部段13還限定出沿凸輪組件11的軸線并排布置的第一凸輪15和第二凸輪17。每個(gè)第一凸輪15均包括基圓15a和一對(duì)升程凸角15b。在該例子中，升程凸角15b是相同的并具有180°的角間距。每個(gè)第二凸輪17限定出基圓17a和單個(gè)升程凸角17b。升程凸角17b可具有與升程凸角15b不同的輪廓。
[0023]當(dāng)凸輪組件11位于提供正常發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式的第一位置時(shí)，每個(gè)第一凸輪15被布置成與氣門9的其中一個(gè)相應(yīng)升程墊塊9a形成滑動(dòng)接觸，而每個(gè)第二凸輪17被布置成不與所述其中一個(gè)相應(yīng)升程墊塊9a接觸。相比之下，當(dāng)凸輪組件11位于提供周期性停缸模式的第二位置時(shí)，每個(gè)第二凸輪17而不是每個(gè)第一凸輪15被布置成與氣門9的其中一個(gè)相應(yīng)升程墊塊9a形成滑動(dòng)接觸。
[0024]人們將會(huì)理解，在具有凸輪軸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)中，氣缸的完整四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的兩圈完整轉(zhuǎn)動(dòng)(即720度)和凸輪軸的一圈轉(zhuǎn)動(dòng)(S卩360度)(因而曲軸按照以其自身轉(zhuǎn)速的一半驅(qū)動(dòng)凸輪軸方式連接)。通常，每個(gè)凸輪均包括單個(gè)主升程凸角，從而由該凸輪控制的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中被致動(dòng)一次。
[0025]相比之下，在本例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(未示出)通過傳動(dòng)裝置(未示出)連接至凸輪皮帶輪8，從而以曲軸自身轉(zhuǎn)速的四分之一驅(qū)動(dòng)凸輪軸7，以使氣缸的完整四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的兩圈完整轉(zhuǎn)動(dòng)(與標(biāo)準(zhǔn)情況相同)，但僅包括凸輪軸7的半圈轉(zhuǎn)動(dòng)(SP180度)ο
[0026]因此當(dāng)凸輪組件11位于提供正常發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式的第一位置時(shí)(圖3)，盡管凸輪軸7以凸輪軸正常轉(zhuǎn)速的一半轉(zhuǎn)動(dòng)，但憑借具有以180度的角間距分開的兩個(gè)第一升程凸角15b的各第一凸輪15，各氣門9仍然在每個(gè)內(nèi)燃機(jī)循環(huán)中被操作一次。但對(duì)于凸輪組件11的給定第一凸輪15，兩個(gè)第一升程凸角15b中的、在氣缸3的給定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中啟動(dòng)氣門9的那個(gè)特定第一升程凸角15b在一次次循環(huán)中是交替的。
[0027]當(dāng)凸輪組件11位于第二位置時(shí)(圖4)，給定氣缸3的凸輪組件11的兩個(gè)第二凸輪17僅在每隔一個(gè)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中啟動(dòng)該氣缸的兩個(gè)氣門9，因?yàn)橥馆嗇S7以曲軸轉(zhuǎn)速的1/4轉(zhuǎn)動(dòng)，且每個(gè)第二凸輪17僅具有單個(gè)凸角17b，但在介于連續(xù)的有效循環(huán)之間的每個(gè)循環(huán)中均不致動(dòng)氣門9。在氣缸3被停動(dòng)的這些內(nèi)燃機(jī)循環(huán)中，第二凸輪17的基圓17a在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中保持與其相應(yīng)氣門9滑動(dòng)接觸，因此氣門9保持關(guān)閉。
[0028]應(yīng)理解，如果每個(gè)單個(gè)凸角17b的形狀與每個(gè)凸角15b的形狀均不相同和/或與最近的凸角17b角向錯(cuò)開，則在停缸模式下所提供的用于每個(gè)氣缸的氣門升程最好將與在正常燃燒模式下所提供的用于每個(gè)氣缸的氣門升程(在高度和/或正時(shí)方面)不同，且能夠變得更適合于較低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和與停缸模式相關(guān)的負(fù)荷。
[0029]在此例子中，氣缸3具有已知的所謂的1-2-3點(diǎn)火順序(即氣缸功率傳遞順序)。因此，每個(gè)凸輪組件11的升程凸角均相對(duì)于另兩個(gè)凸輪組件11的相應(yīng)升程凸角角向錯(cuò)開，以使各氣門的正時(shí)適合于氣缸點(diǎn)火順序。
[0030]圖5示意性示出三缸點(diǎn)火順序(分別在圖5中被標(biāo)記為1、2和3)且還示出當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)總成5處于第二構(gòu)型時(shí)對(duì)三個(gè)氣缸中的每個(gè)氣缸哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)是有效的且哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)是無效的。每個(gè)有效循環(huán)由兩條實(shí)線曲線示出(一條表示進(jìn)氣門的氣門升程，另一條表示排氣門的氣門升程)，而兩個(gè)無效循環(huán)則分別由兩條虛線曲線示出。分別來看，可以如上所述地看到，對(duì)于給定氣缸，每隔一個(gè)內(nèi)燃機(jī)循環(huán)是有效的，其中連續(xù)的有效循環(huán)被無效循環(huán)分開。對(duì)于氣缸I和3(如圖所標(biāo)注)，奇數(shù)循環(huán)是有效的，偶數(shù)循環(huán)是無效的，對(duì)于標(biāo)為2的氣缸則反之。當(dāng)氣缸以重復(fù)的1- 2 - 3順序點(diǎn)火時(shí)，三缸的最終總體組合重復(fù)順序是I (有效)一2(無效)一 3(有效)一 1(無效)一 2(有效)一3(無效)，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩保持很好的平衡，因?yàn)樵邳c(diǎn)火順序中的每個(gè)有效循環(huán)之后均跟著無效循環(huán)，或者反之。另外，與無凸輪式停缸系統(tǒng)相比，僅通過將配氣機(jī)構(gòu)總成置于第二構(gòu)型就能直接實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果。不需要用于每個(gè)氣門(或每對(duì)氣門)的螺線管(或其它這種控制系統(tǒng))在一次次循環(huán)中重復(fù)啟動(dòng)或停動(dòng)該(多個(gè))氣門。
[0031]應(yīng)理解，在兩圈凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)中，每個(gè)氣缸被啟動(dòng)一次且停動(dòng)一次，所以事實(shí)上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以1.5缸模式運(yùn)行。
[0032]現(xiàn)在主要參考圖6至圖12，描述一種示例性致動(dòng)系統(tǒng)用于使凸輪組件11軸向移動(dòng)，從而在第一構(gòu)型與第二構(gòu)型之間配置配氣機(jī)構(gòu)總成5。
[0033]在此例子中，每個(gè)凸輪組件11具有第一止動(dòng)銷20和第二止動(dòng)銷22，它們阻止凸輪組件11和凸輪軸7之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但允許凸輪組件11沿凸輪軸11在第一和第二位置之間軸向移動(dòng)。
[0034]如圖7所示，第一止動(dòng)銷20具有第一圓柱部分23，該第一圓柱部分朝向第一端面25限定出一對(duì)切口肩部段27(在圖7中僅能看到其中一個(gè))。每個(gè)切口部段27包括第一接觸平面29和第二接觸平面31。第一接觸平面29與第一端面25垂直且相交，第二接觸平面31平行于第一端面25且與第一接觸平面29相交。第一止動(dòng)銷20還具有與第一圓柱部分23同軸且從第一端面25延伸的第二圓柱部分33。第二圓柱部分33具有比第一圓柱部分23小的直徑和長(zhǎng)度。
[0035]第二止動(dòng)銷22與第一止動(dòng)銷20類似但不具有第二圓柱部分33。
[0036]在每個(gè)凸輪組件11中，第一止動(dòng)銷20被容納在由凸輪組件11限定的第一孔35內(nèi)，第二止動(dòng)銷22被容納在同樣由凸輪組件11限定的第二孔37內(nèi)。第一止動(dòng)銷20緊配合于第一孔35中，其中第二接觸平面31靠置凸輪軸7的外表面39，第一接觸平面29與在凸輪軸7中限定的第一導(dǎo)槽41的側(cè)壁接觸。第一止動(dòng)銷20的端面25與凸輪軸7的內(nèi)表面43齊平且第二圓柱部分33延伸至凸輪軸7的中空內(nèi)部。
[0037]類似地，第二止動(dòng)銷22緊配合于第二孔37中，其中第二接觸平面31靠置凸輪軸7的外表面39，第一接觸平面29與在凸輪軸7中限定的第一導(dǎo)槽45的側(cè)壁接觸。第二止動(dòng)銷22的端面25與凸輪軸7的內(nèi)表面43齊平，但因沒有第二圓柱部分33而沒有延伸至凸輪軸7的中空內(nèi)部的部分。
[0038]因此，凸輪組件11的相對(duì)于凸輪軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在允許凸輪組件11相對(duì)于凸輪軸7軸向滑動(dòng)一定程度的情況下被固定(不能轉(zhuǎn)動(dòng))。
[0039]每個(gè)凸輪組件11還具有容納在由凸輪組件11限定的第三孔47內(nèi)的軸向位置定位銷46。每個(gè)定位銷46具有末端部46a、頭部46b和位于兩者之間的偏置件46c。對(duì)于每個(gè)凸輪組件11，凸輪軸7在其外表面39設(shè)有第一成形部48和第二成形部49，第一成形部和第二成形部準(zhǔn)確限定凸輪組件11的第一和第二軸向位置。每個(gè)定位銷46的末端部46a與第一成形部48和第二成形部49形狀互補(bǔ)，從而當(dāng)凸輪組件11處于第一位置時(shí)其定位銷46與第一成形部47接合，且當(dāng)凸輪組件11處于第二位置時(shí)其定位銷46與第二成形部49接合。每個(gè)定位銷46的偏置件46c被設(shè)置成將其末端46c偏壓向凸輪軸7的外表面39，從而定位銷46起作用以在凸輪組件11處于第一位置或第二位置時(shí)將其保持在其軸向位置。通過該方式，定位銷46阻止凸輪組件11意外移出第一位置或第二位置。
[0040]在此例子中，對(duì)于給定的凸輪組件11，第一止動(dòng)銷20、第二止動(dòng)銷22和定位銷46通過附接于凸輪組件中央部段14周圍的夾子50被保持就位在凸輪組件11中。
[0041]應(yīng)理解，對(duì)于給定的凸輪組件11，形成在凸輪軸7中的用于組件11的第一導(dǎo)槽41、第二導(dǎo)槽45、第一成形部48和第二成形部49沿凸輪軸11周面相對(duì)于用于其它凸輪組件11的那些相應(yīng)的槽和成形部存在角向錯(cuò)位。這能使凸輪組件11以提供適合氣缸點(diǎn)火順序的各氣門動(dòng)作所需要的凸輪組件11的相應(yīng)升程凸角的角向錯(cuò)位被裝配至凸輪軸11。
[0042]與凸輪軸7同軸且裝配在凸輪軸7內(nèi)的致動(dòng)桿51被設(shè)置用來使凸輪組件11在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)該目的，該致動(dòng)桿被致動(dòng)器52驅(qū)動(dòng)(見圖1)。致動(dòng)桿51具有在其外表面55軸向間隔開的三對(duì)凸起部分53a、53b，每對(duì)凸起部分包括第一凸起部分53a和第二凸起部分53b。一對(duì)中的每個(gè)第一凸起部分53a和第二凸起部分53b具有各自的第一推壓面53c和第二推壓面53d。成對(duì)的凸起部分53a和53b沿致動(dòng)桿51定位，使相應(yīng)的每對(duì)第一推壓面53c和第二推壓面53d限定出當(dāng)凸輪軸11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(致動(dòng)桿51本身不轉(zhuǎn)動(dòng))凸輪組件11的第一止動(dòng)銷20的第二圓柱部分33可自由通過的區(qū)域。第一接觸面53c和第二接觸面53d的高度沿其長(zhǎng)度分別遞減，對(duì)于給定一對(duì)相對(duì)的第一接觸面53c和第二接觸面53d，第一接觸面53c和第二接觸面53d在彼此相反的意義上傾斜橫越致動(dòng)桿51的表面，使得第一接觸面53c和第二接觸面53d在一端比在另一端更相互接近。應(yīng)理解，當(dāng)凸輪軸11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每個(gè)第二部分33在第一接觸面53c和第二接觸面53d最大程度分開的一端進(jìn)入一個(gè)區(qū)域，并在第一接觸面53c和第二接觸面53d彼此最靠近的一端離開該區(qū)域。
[0043]如圖所示，每個(gè)第一凸起部分53a和每個(gè)第二凸起部分53b可以不與致動(dòng)桿一體形成，且可以通過適當(dāng)方式(例如卡扣配合)固定于致動(dòng)桿51上?；蛘撸總€(gè)第一凸起部分53a和每個(gè)第二凸起部分53b可與致動(dòng)桿51—體形成。
[0044]如圖11所示，當(dāng)處于第一非停動(dòng)位置時(shí)，各凸輪組件11的定位銷46與第一成形部48接合，從而當(dāng)凸輪軸7(和凸輪組件11)繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)幫助將凸輪組件11保持在適當(dāng)位置。為了使凸輪組件11從第一位置移向第二位置，致動(dòng)器使致動(dòng)桿51沿軸向(在圖11的平面中看為向右)移動(dòng)一定量，以使每個(gè)第一表面53c與第一止動(dòng)銷20的第二圓柱部分33形成接觸，使致動(dòng)桿51在凸輪組件11上施加推力，造成定位銷46與第一成形部48分離且凸輪組件11在凸輪軸7上軸向滑動(dòng)，直到凸輪組件11位于第二位置，且在偏置件45c作用下定位銷45與第二成形部49接合。
[0045]類似地，為了使凸輪組件11從第二位置移向第一位置，致動(dòng)器使致動(dòng)桿51沿反向(在圖12的平面中觀察為向左)軸向移動(dòng)一定量，以使每個(gè)第二表面53d與第一止動(dòng)銷20的第二圓柱部分33形成接觸，使致動(dòng)桿在凸輪組件11上施加推力，造成定位銷46與第二成形部49分離且凸輪組件11在凸輪軸上軸向滑動(dòng)，直到凸輪組件11位于第一位置，且在偏置件作用下定位銷46與第一成形部48接合。應(yīng)理解，致動(dòng)桿可以在與凸輪組件接觸使其移動(dòng)前已停止運(yùn)動(dòng)。還應(yīng)理解，根據(jù)止動(dòng)銷20的相對(duì)角位，凸輪組件將以與氣缸點(diǎn)火順序?qū)?yīng)的順序移動(dòng)(例如對(duì)于點(diǎn)火順序1-2-3，用于氣缸I的凸輪組件首先移動(dòng)，然后是氣缸2，然后是氣缸3)。
[0046]因此，致動(dòng)系統(tǒng)提供使配氣機(jī)構(gòu)總成配置成第一構(gòu)型和第二構(gòu)型的簡(jiǎn)單可靠的系統(tǒng)。
[0047]應(yīng)理解上述實(shí)施例只作為發(fā)明的示范例?？梢韵氲奖景l(fā)明的其它實(shí)施例。例如，盡管在所述實(shí)施例中每個(gè)凸輪組件11用于操作一對(duì)氣缸氣門9，但在替代實(shí)施例中每個(gè)凸輪組件11可被布置成操作單個(gè)氣缸氣門9或多于兩個(gè)的氣缸氣門9。盡管在所示實(shí)施例中配氣機(jī)構(gòu)總成3用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)且因此設(shè)有三個(gè)凸輪組件11，但在替代實(shí)施例中氣門組件3可被布置成用于具有與三缸不同數(shù)量的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)且設(shè)有適當(dāng)數(shù)量的凸輪組件11。應(yīng)理解，在此描述的致動(dòng)系統(tǒng)僅是優(yōu)選系統(tǒng)，也可采用其它類型的致動(dòng)系統(tǒng)來使配氣機(jī)構(gòu)總成的配置形態(tài)在第一和第二構(gòu)型之間變化。
[0048]應(yīng)理解，關(guān)于任何一個(gè)實(shí)施例所描述的任何特征可以單獨(dú)使用，或與其它的所述特征結(jié)合使用，或者可以與其它實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)特征結(jié)合使用，或者與其它實(shí)施例的任何組合一起使用。另外，以上未描述的等同和變化也可在不脫離由權(quán)利要求書限定的本發(fā)明范圍的情況下被采用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的第一氣缸的第一氣門的配氣機(jī)構(gòu)總成，該配氣機(jī)構(gòu)總成包括: 具有凸輪組件的可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸； 其中，所述凸輪組件能沿所述凸輪軸軸向移動(dòng)，以使所述配氣機(jī)構(gòu)總成能有選擇地被配置于第一構(gòu)型和第二構(gòu)型，其中在使用中，當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第一構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪組件被操作，以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作，并且當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第二構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪組件被操作，以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每隔一個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述凸輪軸被布置成以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的I/4轉(zhuǎn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述凸輪組件具有第一凸輪和第二凸輪，其中在使用中，當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第一構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第一凸輪被操作，以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作，并且當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于第二構(gòu)型時(shí)，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一氣缸的第一氣門響應(yīng)于所述第二凸輪被操作，以在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每隔一個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述第一凸輪具有第一升程凸角和第二升程凸角，當(dāng)所述氣門組件處于第一構(gòu)型時(shí)，所述第一升程凸角和所述第二升程凸角在多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每個(gè)氣缸循環(huán)中引起相應(yīng)的氣門動(dòng)作，其中所述第一升程凸角和所述第二升程凸角中的哪個(gè)升程凸角在給定氣缸循環(huán)引起相應(yīng)氣門動(dòng)作在氣缸循環(huán)之間是交替的。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，還包括用于使所述凸輪組件沿所述凸輪軸軸向移動(dòng)以便有選擇地將所述配氣機(jī)構(gòu)總成配置在所述第一構(gòu)型和所述第二構(gòu)型的致動(dòng)裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述致動(dòng)裝置包括布置成與所述凸輪軸共軸的第一致動(dòng)桿，所述第一致動(dòng)桿能沿軸向在第一位置和第二位置之間被往復(fù)驅(qū)動(dòng)以便沿所述凸輪軸推動(dòng)所述凸輪組件以將所述配氣機(jī)構(gòu)總成配置于所述第一構(gòu)型和所述第二構(gòu)型。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述第一致動(dòng)桿布置在所述凸輪軸內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述第一致動(dòng)桿包括第一接觸面和第二接觸面，隨著所述第一致動(dòng)桿從所述第一位置被驅(qū)動(dòng)至所述第二位置，所述第一接觸面引起所述凸輪組件移動(dòng)以使所述配氣機(jī)構(gòu)總成被配置于第二構(gòu)型中，且隨著所述第一致動(dòng)桿從所述第二位置被驅(qū)動(dòng)至所述第一位置，所述第二接觸面引起所述凸輪組件移動(dòng)以使所述配氣機(jī)構(gòu)總成被配置于第一構(gòu)型中。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述凸輪組件包括第一構(gòu)件，所述第一構(gòu)件延伸穿過由所述凸輪軸限定的第一導(dǎo)槽進(jìn)入所述凸輪軸的內(nèi)孔，其中隨著所述第一致動(dòng)桿從所述第一位置被驅(qū)動(dòng)至所述第二位置，所述第一接觸面推壓所述第一構(gòu)件而使所述凸輪組件移動(dòng)，以使所述配氣機(jī)構(gòu)總成被構(gòu)造于所述第二構(gòu)型中，且隨著所述第一致動(dòng)桿從所述第二位置被驅(qū)動(dòng)至所述第一位置，所述第二接觸面推壓所述第一構(gòu)件而使所述凸輪組件移動(dòng)，以使所述配氣機(jī)構(gòu)總成被配置于所述第一構(gòu)型中。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述第一構(gòu)件被布置成阻止所述凸輪組件與所述凸輪軸之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。11.根據(jù)權(quán)利要求5至10中任一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述凸輪組件包括軸向定位銷，所述凸輪軸包括第一成形部和第二成形部，其中當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第一構(gòu)型時(shí)，所述定位銷與所述第一成形部接合，且當(dāng)所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第二構(gòu)型時(shí)，所述定位銷與所述第二成形部接合。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述配氣機(jī)構(gòu)總成用于操作內(nèi)燃機(jī)多個(gè)氣缸中的每個(gè)氣缸的各自第一氣門，其中所述可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸具有多個(gè)凸輪組件，每個(gè)所述輪組件分別用于一個(gè)氣缸，并且每個(gè)凸輪組件能沿所述凸輪軸軸向移動(dòng)以使所述配氣機(jī)構(gòu)總成能有選擇地被配置于所述第一構(gòu)型和所述第二構(gòu)型，其中在使用中，當(dāng)所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第一構(gòu)型情況下，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)氣缸的第一氣門響應(yīng)于用于該氣缸的給定凸輪組件被操作，以在該氣缸的多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作，且在所述配氣機(jī)構(gòu)總成處于所述第二構(gòu)型情況下，隨著所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)氣缸的第一氣門響應(yīng)于用于該氣缸的給定凸輪組件被操作，以在該氣缸的多個(gè)連續(xù)氣缸循環(huán)的每隔一個(gè)氣缸循環(huán)中產(chǎn)生相應(yīng)的氣門動(dòng)作。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，所述多個(gè)氣缸具有特定的點(diǎn)火順序，且用于給定氣缸的所述凸輪組件被布置成與該氣缸在該點(diǎn)火順序中的位置相適應(yīng)地操作該氣缸的氣門。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，存在三個(gè)氣缸。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的配氣機(jī)構(gòu)總成，其中，在使用中，所述氣缸的點(diǎn)火順序是1-2-3順序，并且當(dāng)處于第二構(gòu)型時(shí)，三個(gè)氣缸的組合重復(fù)順序是1(有效)-2(無效)-3(有效)-1 (無效)-2 (有效)-3 (無效)，其中(有效)是指有效的氣缸循環(huán)，(無效)是指無效的氣缸循環(huán)，并且對(duì)于給定氣缸，相應(yīng)的氣門動(dòng)作發(fā)生在有效的氣缸循環(huán)而不發(fā)生在無效的氣缸循環(huán)中。
【文檔編號(hào)】F02B69/06GK105829668SQ201480063320
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2014年10月7日
【發(fā)明人】M·賽瑟, M·亞歷山德里亞, E·雷蒙迪
【申請(qǐng)人】伊頓(意大利)有限公司