用于車輛主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法與裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法與裝置，一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法可以包括第一控制步驟、第二控制步驟、第三控制步驟、第四控制步驟以及第五控制步驟，所述第一控制步驟根據(jù)車輛是否起動(dòng)來對(duì)主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第二控制步驟根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第三控制步驟根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第四控制步驟根據(jù)制動(dòng)器是否工作來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；并且所述第五控制步驟利用EUC，根據(jù)冷卻液溫度來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。
【專利說明】用于車輛主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法與裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2015年I月29日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0014203號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門(active air flap, AAF)和電動(dòng)節(jié)溫器(electric thermostat, ETS)的整體控制方法與控制裝置，并且更具體地，涉及這樣一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法與控制裝置，其利用整體的方式來控制主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器，以在確保冷卻量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的氣動(dòng)控制。
【背景技術(shù)】
[0004]圖1是呈現(xiàn)了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛熱管理系統(tǒng)的示意圖。參考圖1，由于油價(jià)的上漲和石油能源的減少，車輛的燃油效率最近頗受關(guān)注，并且因此已經(jīng)研究了許多用于燃油效率提高的關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和HEV (混合動(dòng)力電動(dòng)車輛)等等的技術(shù)。在這些技術(shù)中，還進(jìn)行了關(guān)于利用車輛的熱管理系統(tǒng)來降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損失的研究。作為這些研究中的一個(gè)，利用了冷卻模塊(包括散熱器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇、水栗、恒溫器等等)的整體熱管理控制的研究也已在積極地進(jìn)行。
[0005]將散熱器安裝至車輛的前部，并且利用由車輛的行駛帶入的外部空氣流來對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻。此外，為了確保當(dāng)車輛行駛時(shí)散熱器的冷卻量，將進(jìn)風(fēng)口(散熱器格柵)設(shè)置在車輛的前部。
[0006]主動(dòng)式氣動(dòng)控制裝置中的AAF通過打開和關(guān)閉車輛的進(jìn)風(fēng)口來調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力。這是為了利用例如冷卻液溫度等等的輸入值來確定是否需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，并且根據(jù)其確定結(jié)果，決定是否打開和關(guān)閉AAF。
[0007]由于這種傳統(tǒng)的AAF根據(jù)冷卻液溫度來打開或關(guān)閉，因此存在下列問題:在AAF關(guān)閉之后，由于路況或駕駛員的駕駛習(xí)慣等等，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載迅速增加，冷卻液會(huì)被過度加熱。
[0008]因此，會(huì)出現(xiàn)下列問題:用于對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻的能量消耗會(huì)顯著地升高，并且會(huì)出現(xiàn)氣動(dòng)性能的損耗，還會(huì)使得出現(xiàn)車輛燃油效率的損失。
[0009]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法與控制裝置，其可以在保持氣動(dòng)性能提高的同時(shí)減少冷卻模塊的能量消耗。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，可以包括第一控制步驟、第二控制步驟、第三控制步驟、第四控制步驟以及第五控制步驟，所述第一控制步驟利用控制器，根據(jù)車輛是否起動(dòng)來對(duì)主動(dòng)式風(fēng)門(active airflap, AAF)的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第二控制步驟利用控制器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器(electric thermostat, ETS)的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第三控制步驟利用控制器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第四控制步驟利用控制器，根據(jù)制動(dòng)器是否工作來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；并且所述第五控制步驟利用控制器，根據(jù)冷卻液溫度來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0012]所述第一控制步驟可以包括:第一確定步驟和第一 AAF關(guān)閉步驟，所述第一確定步驟確定車輛是否起動(dòng)；并且當(dāng)在所述第一確定步驟確定車輛未起動(dòng)時(shí)，所述第一 AAF關(guān)閉步驟關(guān)閉AAF。
[0013]所述第二控制步驟可以包括第一測(cè)量步驟、第二確定步驟以及第一 ETS關(guān)閉步驟和第二 AAF關(guān)閉步驟，當(dāng)在所述第一確定步驟確定車輛起動(dòng)時(shí)，所述第一測(cè)量步驟測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；所述第二確定步驟確定在所述第一測(cè)量步驟測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；并且當(dāng)在所述第二確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，所述第一 ETS關(guān)閉步驟關(guān)閉ETS，并且所述第二 AAF關(guān)閉步驟關(guān)閉AAF。
[0014]所述第三控制步驟可以包括第二測(cè)量步驟、第三確定步驟以及第一 ETS打開步驟和第一 AAF打開步驟，當(dāng)在所述第二確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等于或高于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，所述第二測(cè)量步驟測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；所述第三確定步驟確定在所述第二測(cè)量步驟測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是否低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；并且當(dāng)在所述第三確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等于或高于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，所述第一 ETS打開步驟打開ETS，并且所述第一 AAF打開步驟打開AAF。
[0015]所述第四控制步驟可以包括第五測(cè)量步驟、第一檢測(cè)步驟、第四確定步驟以及第二 AAF打開步驟，當(dāng)在所述第三確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，所述第五測(cè)量步驟測(cè)量冷卻液溫度，并且所述第一檢測(cè)步驟檢測(cè)制動(dòng)器工作信號(hào)；所述第四確定步驟根據(jù)在所述第一檢測(cè)步驟檢測(cè)到的制動(dòng)器工作信號(hào)來確定制動(dòng)器是否工作；并且當(dāng)在所述第四確定步驟確定制動(dòng)器工作時(shí)，所述第二 AAF打開步驟打開AAF。
[0016]所述第五控制步驟可以包括第五確定步驟和第二 ETS關(guān)閉步驟，所述第五確定步驟在第二 AAF打開步驟之后確定在所述第五測(cè)量步驟測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；并且當(dāng)在所述第五確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第二 ETS關(guān)閉步驟關(guān)閉ETS。
[0017]所述第五控制步驟可以進(jìn)一步包括第六確定步驟和ETS狀態(tài)保持步驟，當(dāng)在所述第五確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第六確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；并且當(dāng)在所述第六確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述ETS狀態(tài)保持步驟保持ETS的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0018]所述第五控制步驟可以進(jìn)一步包括第二 ETS打開步驟，當(dāng)在所述第六確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述第二ETS打開步驟打開ETS。
[0019]所述第四控制步驟可以進(jìn)一步包括第三ETS打開步驟，當(dāng)在所述第四確定步驟確定制動(dòng)器不工作時(shí)，所述第三ETS打開步驟打開ETS。
[0020]所述第五控制步驟可以包括第七確定步驟和第三AAF關(guān)閉步驟，所述第七確定步驟在所述第三ETS打開步驟之后確定在所述第五測(cè)量步驟測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；并且當(dāng)在所述第七確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第三AAF關(guān)閉步驟關(guān)閉AAF。
[0021]所述第五控制步驟可以進(jìn)一步包括第八確定步驟和AAF狀態(tài)保持步驟，當(dāng)在所述第七確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第八確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；并且當(dāng)在所述第八確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述AAF狀態(tài)保持步驟保持AAF的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0022]所述第五控制步驟可以進(jìn)一步包括第三AAF打開步驟，當(dāng)在所述第八確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述第三AAF打開步驟打開AAF。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制裝置可以包括測(cè)量裝置、ETS、AAF、以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，所述測(cè)量裝置包括至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度測(cè)量裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載測(cè)量裝置、制動(dòng)器工作信號(hào)檢測(cè)裝置或冷卻液溫度測(cè)量裝置；所述ETS用于打開和關(guān)閉從散熱器流入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通道；所述AAF用于通過打開和關(guān)閉車輛的進(jìn)風(fēng)口來調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力；所述ECU用于接收測(cè)量裝置的信號(hào)，并且利用車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制，所述車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法包括:第一控制步驟、第二控制步驟、第三控制步驟、第四控制步驟以及第五控制步驟，所述第一控制步驟根據(jù)車輛是否起動(dòng)來對(duì)AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第二控制步驟根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第三控制步驟根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第四控制步驟根據(jù)制動(dòng)器是否工作來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；并且所述第五控制步驟根據(jù)冷卻液溫度來對(duì)ETS的打開和關(guān)閉以及AAF的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0024]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)車輛減速時(shí)，打開AAF使得冷卻液在散熱器中被冷卻，從而降低在減速后的行駛狀況下冷卻液模塊的能量消耗。
[0025]因此，由于當(dāng)車輛在減速之后再加速時(shí)，可以增加AAF的閉合時(shí)間，從而能夠提高再加速時(shí)的氣動(dòng)性能。因此，可以進(jìn)一步提高車輛的燃油效率。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0027]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0028]圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛熱管理系統(tǒng)的不意圖。
[0029]圖2為闡述了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法的示意圖。
[0030]圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法的示意性流程圖。
[0031]圖4A、圖4B和圖4C為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法的詳細(xì)流程圖。
[0032]圖5為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制裝置的方框圖。
[0033]應(yīng)當(dāng)理解，所附附圖并非是按照比例，而是呈現(xiàn)了本發(fā)明基本原理的各種圖示性特征的略微簡(jiǎn)化的表示。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0035]圖2為闡述了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法的示意圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法的示意性流程圖，圖4A、圖4B和圖4C為根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法的詳細(xì)流程圖。在圖2中，“X”表示無關(guān)狀態(tài)，“OLD”表示保持先前狀
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[0036]參考圖2至圖4C，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法可以包括:第一控制步驟S100、第二控制步驟S200、第三控制步驟S300、第四控制步驟S400以及第五控制步驟S500，所述第一控制步驟SlOO根據(jù)車輛是否起動(dòng)來對(duì)AAF (主動(dòng)式風(fēng)門)300的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第二控制步驟S200根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來對(duì)ETS (電動(dòng)節(jié)溫器)200的打開和關(guān)閉以及AAF 300的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第三控制步驟S300根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來對(duì)ETS 200的打開和關(guān)閉以及AAF 300的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；所述第四控制步驟S400根據(jù)制動(dòng)器是否工作來對(duì)ETS 200的打開和關(guān)閉以及AAF 300的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；并且所述第五控制步驟S500根據(jù)冷卻液溫度來對(duì)ETS200的打開和關(guān)閉以及AAF 300的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0037]第一控制步驟SlOO可以包括:第一確定步驟SllO和第一 AAF關(guān)閉步驟S120，所述第一確定步驟SllO確定車輛是否起動(dòng)；并且當(dāng)在所述第一確定步驟SllO確定車輛未起動(dòng)時(shí)，所述第一 AAF關(guān)閉步驟S120關(guān)閉AAF 300。S卩，也就是在車輛未起動(dòng)的情況下，不需要確定其他條件，立即關(guān)閉AAF 300，從而可以避免類似灰塵等等的異物在車輛未起動(dòng)的情況下流入車輛的內(nèi)部。
[0038]第二控制步驟S200可以包括第一測(cè)量步驟S210和第二確定步驟S220，當(dāng)在所述第一確定步驟SI 10確定車輛起動(dòng)時(shí)，所述第一測(cè)量步驟S210測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；并且所述第二確定步驟S220確定在所述第一測(cè)量步驟S210測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。即，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否是冷的。預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀態(tài)確定的參考溫度，并且通常設(shè)定為80°?90°，但不限于該設(shè)定，而是根據(jù)車輛性能等等來不同地設(shè)定。
[0039]當(dāng)在所述第二確定步驟S220確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，第二控制步驟S200可以包括第一 ETS關(guān)閉步驟S230和第二 AAF關(guān)閉步驟S240，所述第一 ETS關(guān)閉步驟S230關(guān)閉ETS200，并且所述第二 AAF關(guān)閉步驟S240關(guān)閉AAF 300。S卩，由于當(dāng)確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷的狀態(tài)，因此需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱。從而，通過關(guān)閉ETS 200，阻擋被散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)。此夕卜，通過關(guān)閉AAF300，可以提升空氣動(dòng)力性能并且提高車輛的燃油效率。
[0040]第三控制步驟S300可以包括第二測(cè)量步驟S310和第三確定步驟S320，當(dāng)在所述第二確定步驟S220確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等于或高于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，所述第二測(cè)量步驟S310測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；所述第三確定步驟S320確定在所述第二測(cè)量步驟S310測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是否低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。即，也就是當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)不處于冷的狀態(tài)時(shí)，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來為由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加而引起的冷卻液的快速過度加熱做準(zhǔn)備。
[0041]當(dāng)在所述第三確定步驟S320確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等于或高于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，第三控制步驟S300可以包括第一 ETS打開步驟S330和第一 AAF打開步驟S340，所述第一 ETS打開步驟S330打開ETS 200，并且所述第一 AAF打開步驟S340打開AAF 300。即，由于有可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加而導(dǎo)致冷卻液的快速過度加熱，因此為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，通過打開ETS200使得在散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，通過打開AAF300，使得流經(jīng)散熱器的冷卻液通過利用由車輛行駛引入的外部空氣流來進(jìn)行冷卻。從而，能夠阻止由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加所引起的冷卻液的過度加熱情況。并且，可以防止用于冷卻過度加熱冷卻液的冷卻模塊的能量消耗的顯著增加，并且然后，由于可以防止由AAF 300打開時(shí)間的增加所引起的氣動(dòng)性能的損失，因此提高了車輛的燃油效率。
[0042]當(dāng)在所述第三確定步驟S320確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，第四控制步驟S400可以包括第五測(cè)量步驟S410和第一檢測(cè)步驟S420，所述第五測(cè)量步驟S410測(cè)量冷卻液溫度，并且所述第一檢測(cè)步驟S420檢測(cè)制動(dòng)器工作信號(hào)。S卩，當(dāng)不存在由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加所引起的冷卻液的快速過度加熱的可能性的情況下，為了根據(jù)當(dāng)前的冷卻液溫度和制動(dòng)器是否工作來控制AAF 300和ETS 200，執(zhí)行第五測(cè)量步驟S410和第一檢測(cè)步驟S420。
[0043]第四控制步驟S400可以包括第四確定步驟S430和第二 AAF打開步驟S440，所述第四確定步驟S430根據(jù)在所述第一檢測(cè)步驟S420檢測(cè)到的制動(dòng)器工作信號(hào)來確定制動(dòng)器是否工作；并且當(dāng)在所述第四確定步驟S430確定制動(dòng)器工作時(shí)，所述第二 AAF打開步驟S440打開AAF 300。S卩，由于當(dāng)車輛減速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力損失，這使得在不用考慮冷卻液溫度的情況下打開AAF 300，從而使得流經(jīng)散熱器的冷卻液可以由當(dāng)車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的外部空氣流來冷卻。因此，當(dāng)需要車輛進(jìn)行再加速時(shí)，可以充分地保證在散熱器中的冷卻液的冷卻量，并且由于當(dāng)在減速之后進(jìn)行再加速時(shí)能夠增加AAF 300的閉合時(shí)間，從而提高了再加速時(shí)的氣動(dòng)性能。
[0044]第五控制步驟S500可以包括第五確定步驟S511和第二 ETS關(guān)閉步驟S512，所述第五確定步驟S511在第二 AAF打開步驟S440之后確定在所述第五測(cè)量步驟S410測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值；并且當(dāng)在所述第五確定步驟S511確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時(shí)，所述第二 ETS關(guān)閉步驟S512關(guān)閉ETS 200。S卩，由于在某些溫度下機(jī)油的粘度增加，因此存在下列問題:在過低的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力會(huì)導(dǎo)致車輛的燃油效率降低。因此，在所測(cè)得的冷卻液溫度過低的情況下，為了阻止由散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，關(guān)閉ETS 200。預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A可以根據(jù)車輛性能等等而不同地設(shè)定。
[0045]第五控制步驟S500可以包括第六確定步驟S513和ETS狀態(tài)保持步驟S514，當(dāng)在所述第五確定步驟S511確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時(shí)，所述第六確定步驟S513確定所測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和；當(dāng)在所述第六確定步驟S513確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時(shí)，所述ETS狀態(tài)保持步驟S514保持ETS 200的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。S卩，當(dāng)所測(cè)得的冷卻液溫度在預(yù)設(shè)冷卻液溫度的冷卻液溫度裕度A之內(nèi)的情況下，ETS 200保持為打開或關(guān)閉狀態(tài)。這是為了防止由于ETS200過于頻繁的打開和關(guān)閉而使與ETS 200相關(guān)的部件耐用性變差。
[0046]第五控制步驟S500可以包括第二 ETS打開步驟S515，當(dāng)在所述第六確定步驟S513確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時(shí)，所述第二 ETS打開步驟S515打開ETS 200。即，在所測(cè)得的冷卻液溫度過高的情況下，為了使得由散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，打開ETS 200。
[0047]第四控制步驟S400可以包括第三ETS打開步驟S450，當(dāng)在所述第四確定步驟S430確定制動(dòng)器未工作時(shí)，所述第三ETS打開步驟S450打開ETS 200。S卩，由于當(dāng)制動(dòng)器未工作時(shí)需要繼續(xù)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，為了使得由散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，打開ETS200。
[0048]第五控制步驟S500可以包括第七確定步驟S521和第三AAF關(guān)閉步驟S522，所述第七確定步驟S521在所述第三ETS打開步驟S450之后確定在所述第五測(cè)量步驟S410測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值；當(dāng)在所述第七確定步驟S521確定發(fā)動(dòng)機(jī)中所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時(shí)，所述第三AAF關(guān)閉步驟S522關(guān)閉AAF 300。S卩，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過在散熱器冷卻的冷卻液充分地冷卻，所以關(guān)閉AAF 300，從而提高了車輛的氣動(dòng)性能和燃油效率。
[0049]第五控制步驟S500可以包括第八確定步驟S523和AAF狀態(tài)保持步驟S524，當(dāng)在所述第七確定步驟S521確定發(fā)動(dòng)機(jī)中所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時(shí)，所述第八確定步驟S523確定發(fā)動(dòng)機(jī)中所測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和；并且當(dāng)在所述第八確定步驟S523確定發(fā)動(dòng)機(jī)中所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時(shí)，所述AAF狀態(tài)保持步驟S524保持AAF 300的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。即，當(dāng)所測(cè)得的冷卻液溫度在預(yù)設(shè)冷卻液溫度的冷卻液溫度裕度A之內(nèi)的情況下，AAF 300保持為打開或關(guān)閉狀態(tài)。這是為了防止由于AAF 300過于頻繁的打開和關(guān)閉而使與AAF 300相關(guān)的部件耐用性變差。
[0050]第五控制步驟S500可以包括第三AAF打開步驟S525，當(dāng)在所述第八確定步驟S523確定發(fā)動(dòng)機(jī)中所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時(shí)，所述第三AAF打開步驟S525打開AAF 300。即，在所測(cè)得的冷卻液溫度過高的情況下，為了使冷卻液流經(jīng)散熱器以被充分地冷卻，打開AAF 300。
[0051]圖5為根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制裝置的框圖。參考圖5，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制裝置可以包括:測(cè)量裝置100、ETS 200、AAF 300、存儲(chǔ)媒介以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，所述測(cè)量裝置100具有任一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度測(cè)量裝置110、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載測(cè)量裝置120、制動(dòng)器工作信號(hào)檢測(cè)裝置130或冷卻液溫度測(cè)量裝置140 ;所述ETS 200用于打開和關(guān)閉從散熱器流入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通道；所述AAF 300用于通過打開和關(guān)閉車輛的進(jìn)風(fēng)口來調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力；用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)媒介中；所述ECU用于接收測(cè)量裝置100的信號(hào)，并且根據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)媒介500中的控制方法來對(duì)ETS 200和AAF 300的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0052]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其包括: 第一控制步驟，其利用控制器，根據(jù)車輛是否起動(dòng)來對(duì)主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制； 第二控制步驟，其利用控制器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制； 第三控制步驟，其利用控制器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制； 第四控制步驟，其利用控制器，根據(jù)制動(dòng)器是否工作來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；以及 第五控制步驟，其利用控制器，根據(jù)冷卻液溫度來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第一控制步驟包括: 第一確定步驟，其確定車輛是否起動(dòng)；以及 第一主動(dòng)式風(fēng)門關(guān)閉步驟，當(dāng)在所述第一確定步驟確定車輛未起動(dòng)時(shí)，所述第一主動(dòng)式風(fēng)門關(guān)閉步驟關(guān)閉主動(dòng)式風(fēng)門。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第二控制步驟包括: 第一測(cè)量步驟，當(dāng)在所述第一確定步驟確定車輛起動(dòng)時(shí)，所述第一測(cè)量步驟測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度； 第二確定步驟，其確定在所述第一測(cè)量步驟測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；以及 第一電動(dòng)節(jié)溫器關(guān)閉步驟和第二主動(dòng)式風(fēng)門關(guān)閉步驟，當(dāng)在所述第二確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，所述第一電動(dòng)節(jié)溫器關(guān)閉步驟關(guān)閉電動(dòng)節(jié)溫器并且所述第二主動(dòng)式風(fēng)門關(guān)閉步驟關(guān)閉主動(dòng)式風(fēng)門。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第三控制步驟包括: 第二測(cè)量步驟，當(dāng)在所述第二確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等于或高于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，所述第二測(cè)量步驟測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載； 第三確定步驟，其確定在所述第二測(cè)量步驟測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是否低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；以及 第一電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟和第一主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟，當(dāng)在所述第三確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等于或高于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，所述第一電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟打開電動(dòng)節(jié)溫器并且所述第一主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟打開主動(dòng)式風(fēng)門。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第四控制步驟包括: 第五測(cè)量步驟和第一檢測(cè)步驟，當(dāng)在所述第三確定步驟確定所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低于預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，所述第五測(cè)量步驟測(cè)量冷卻液溫度并且所述第一檢測(cè)步驟檢測(cè)制動(dòng)器工作信號(hào)； 第四確定步驟，其根據(jù)在所述第一檢測(cè)步驟檢測(cè)到的制動(dòng)器工作信號(hào)來確定制動(dòng)器是否工作；以及 第二主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟，當(dāng)在所述第四確定步驟確定制動(dòng)器工作時(shí)，所述第二主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟打開主動(dòng)式風(fēng)門。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟包括: 第五確定步驟，其在第二主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟之后確定在所述第五測(cè)量步驟測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；以及 第二電動(dòng)節(jié)溫器關(guān)閉步驟，當(dāng)在所述第五確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第二電動(dòng)節(jié)溫器關(guān)閉步驟關(guān)閉電動(dòng)節(jié)溫器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進(jìn)一步包括: 第六確定步驟，當(dāng)在所述第五確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第六確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；以及 電動(dòng)節(jié)溫器狀態(tài)保持步驟，當(dāng)在所述第六確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述電動(dòng)節(jié)溫器狀態(tài)保持步驟保持電動(dòng)節(jié)溫器的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進(jìn)一步包括第二電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟，當(dāng)在所述第六確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述第二電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟打開電動(dòng)節(jié)溫器。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第四控制步驟進(jìn)一步包括第三電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟，當(dāng)在所述第四確定步驟確定制動(dòng)器不工作時(shí)，所述第三電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟打開電動(dòng)節(jié)溫器。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟包括: 第七確定步驟，其在所述第三電動(dòng)節(jié)溫器打開步驟之后確定在所述第五測(cè)量步驟測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；以及 第三主動(dòng)式風(fēng)門關(guān)閉步驟，當(dāng)在所述第七確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第三主動(dòng)式風(fēng)門關(guān)閉步驟關(guān)閉主動(dòng)式風(fēng)門。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進(jìn)一步包括: 第八確定步驟，當(dāng)在所述第七確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時(shí)，所述第八確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度是否等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；以及 主動(dòng)式風(fēng)門狀態(tài)保持步驟，當(dāng)在所述第八確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度低于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述主動(dòng)式風(fēng)門狀態(tài)保持步驟保持主動(dòng)式風(fēng)門的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進(jìn)一步包括第三主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟，當(dāng)在所述第八確定步驟確定所測(cè)得的冷卻液溫度等于或高于預(yù)設(shè)的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時(shí)，所述第三主動(dòng)式風(fēng)門打開步驟打開主動(dòng)式風(fēng)門。13.一種用于車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制裝置，其包括: 測(cè)量裝置，其包括至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度測(cè)量裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載測(cè)量裝置、制動(dòng)器工作信號(hào)檢測(cè)裝置或冷卻液溫度測(cè)量裝置； 電動(dòng)節(jié)溫器，其用于打開和關(guān)閉從散熱器流入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通道； 主動(dòng)式風(fēng)門，其用于通過打開和關(guān)閉車輛的進(jìn)風(fēng)口來調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力；以及控制器，其用于接收測(cè)量裝置的信號(hào)，并且根據(jù)車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制，所述車輛的主動(dòng)式風(fēng)門和電動(dòng)節(jié)溫器的整體控制方法包括: 第一控制步驟，其根據(jù)車輛是否起動(dòng)來對(duì)主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制； 第二控制步驟，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制； 第三控制步驟，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制； 第四控制步驟，其根據(jù)制動(dòng)器是否工作來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制；以及 第五控制步驟，其根據(jù)冷卻液溫度來對(duì)電動(dòng)節(jié)溫器的打開和關(guān)閉以及主動(dòng)式風(fēng)門的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制。
【文檔編號(hào)】F01P7/10GK105840291SQ201510477382
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月6日
【發(fā)明人】李宗燮
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社