內(nèi)燃機的潤滑裝置的制造方法
【專利摘要】一種內(nèi)燃機的潤滑裝置，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)潤滑油的供給，并且能夠回收殘留于曲軸室等的潤滑油。在內(nèi)燃機(E)中，由于在汽缸(22)內(nèi)往復移動的活塞(23)而使得曲軸室(2A)的壓力發(fā)生脈動，該潤滑裝置具有：油箱(55)，其貯存有潤滑油；第1通路(66)，其將曲軸室的豎直方向的下部與油箱的氣相部分連接起來；第1單向閥(69)，其設置于第1通路，容許從曲軸室側(cè)向油箱側(cè)的流動而阻止反向的流動；第2通路(72)，其連接油箱的氣相部分與曲軸室；第2單向閥(47)，其設置于第2通路，容許從油箱側(cè)向曲軸室側(cè)的流動而阻止反向的流動；以及第3通路(75)，其連接油箱的液相部分與第2通路。
【專利說明】
內(nèi)燃機的潤滑裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的潤滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為內(nèi)燃機的潤滑裝置，存在如下結(jié)構(gòu):在二沖程發(fā)動機中，在混合氣中呈霧狀地含有潤滑油，對混合氣所通過的發(fā)動機的各滑動部供給潤滑油。作為使混合氣中含有潤滑油的方法，具有將在汽油等燃料中預先混合了潤滑油的混合油向進氣中噴射的方法、以及將潤滑油和燃料分別向進氣噴射的方法等。例如有如下結(jié)構(gòu):將在油箱中貯存的潤滑油通過薄膜式的油栗而加壓輸送至進氣通路，從進氣通路使?jié)櫥桶谶M氣中(例如，專利文獻I) O
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:日本特開2014-20314號公報
[0006]然而，如果為了供給潤滑油而使用油栗，則發(fā)動機會變得大型和復雜，因此作為通用發(fā)動機的商品性會降低。此外，在使進氣含有霧狀的潤滑油的方法中，在進氣所流過的通路(曲軸室和掃氣通路等)的壁面等上會附著并殘留潤滑油。如果該附著的潤滑油偶發(fā)性地大量被吸引至燃燒室內(nèi)，則存在產(chǎn)生THC(總碳化氫)的增加和白煙的發(fā)生、燃燒異常等的可能。因此，在進氣中含有霧狀的潤滑油的情況下，優(yōu)選能夠適當回收在壁面等上附著的潤滑油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明就是鑒于上述背景而完成的，其課題在于，在內(nèi)燃機的潤滑裝置中，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)潤滑油的供給，并且回收殘留于曲軸室等中的潤滑油。
[0008]為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機E的潤滑裝置85，在該內(nèi)燃機E中，由于在汽缸22內(nèi)往復移動的活塞23而使得曲軸室2A的壓力發(fā)生脈動，其特征在于，該潤滑裝置85具有:油箱55，潤滑油貯存于該油箱55中；第1通路66，其將所述曲軸室的豎直方向的下部與所述油箱的氣相部分連接起來;第I單向閥69，其設置于所述第I通路，容許從所述曲軸室側(cè)向所述油箱側(cè)的流動而阻止反向的流動;第2通路72，其連接所述油箱的氣相部分與所述曲軸室;第2單向閥47，其設置于所述第2通路，容許從所述油箱側(cè)向所述曲軸室側(cè)的流動而阻止反向的流動；以及第3通路75，其連接所述油箱的液相部分與所述第2通路。
[0009]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過曲軸室的壓力脈動，使得蓄積于曲軸室的下部的潤滑油被回收到油箱內(nèi)，在油箱內(nèi)貯存的潤滑油霧化而被供給至曲軸室。通過活塞的下降而使得曲軸室成為正壓，在曲軸室的壓力高于油箱的氣相部分時，第I單向閥打開，蓄積于曲軸室的下部的潤滑油和曲軸室內(nèi)的氣體通過第I通路而流向油箱。此外，油箱的氣相部分的氣體受到曲軸室的壓力而在第2通路中被加壓輸送至進氣通路側(cè)。此時，油箱的液相部分的潤滑油從氣相部分受到壓力，通過第3通路而被供給至第2通路。加壓后的氣體與潤滑油在第2通路與第3通路的連接部混合，從而使得潤滑油霧化，生成油霧。油霧在通過活塞的上升而使得曲軸室為負壓、第2單向閥打開時，與氣體一起流向曲軸室。這樣，本發(fā)明的二沖程發(fā)動機通過不使用油栗的簡單結(jié)構(gòu)而能夠從曲軸室內(nèi)回收潤滑油，并且能夠使?jié)櫥挽F化而返回到曲軸室。
[0010]此外，在上述發(fā)明中，所述內(nèi)燃機是二沖程發(fā)動機，其具有:與所述曲軸室連接的進氣通路44;以及連通所述曲軸室與所述汽缸的側(cè)部，通過所述活塞而開閉的掃氣通路50，所述第2通路與所述進氣通路連接，并且通過所述進氣通路而與所述曲軸室連接，所述第2單向閥設置于所述進氣通路而非所述第2通路。
[0011]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在第2通路與第3通路的連接部生成的油霧會依次通過曲軸室、掃氣通路而與在汽缸中流過的進氣混合，因此會被適當?shù)毓┙o至內(nèi)燃機內(nèi)的各滑動部。此外，第2單向閥能夠兼用作控制進氣向曲軸室的流動的進氣閥，能夠削減部件數(shù)量。
[0012]此外，在上述的發(fā)明中，所述第3通路設置有調(diào)節(jié)在所述第3通路中流動的潤滑油的流量的流量調(diào)節(jié)閥81。
[0013]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整在第2通路中流動的氣體中所混合的潤滑油的量。由此，能夠調(diào)節(jié)油霧的濃度和霧滴的大小等。
[0014]此外，在上述的發(fā)明中，在所述第2通路的比所述第2通路與所述第3通路的連接部78靠所述油箱的氣相部分側(cè)的位置處設置有第3單向閥82，該第3單向閥82容許從所述油箱的氣相部分側(cè)向所述連接部側(cè)的流動而阻止反向的流動。
[0015]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在由于運轉(zhuǎn)狀態(tài)而使得進氣通路側(cè)的壓力上升的情況下，可防止?jié)櫥驮诘?通路中流向油箱側(cè)。
[0016]此外，在上述的發(fā)明中，所述汽缸的軸線A大致水平地配置。
[0017]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，潤滑油被霧化，在進氣過程中被保持而被供給至發(fā)動機內(nèi)部的各滑動部，因此無論發(fā)動機的姿態(tài)如何，都能夠到達各滑動部。
[0018]此外，在上述的發(fā)明中，所述掃氣通路的豎直方向的下部被配置于比所述曲軸室的豎直方向的下部靠上方的位置處，潤滑裝置設置有借助重力使得液體從所述掃氣通路的豎直方向的下部向所述曲軸室的豎直方向的下部流動的第4通路63。
[0019]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在掃氣通路的壁面上附著的潤滑油會通過第4通路而被排出到曲軸室，因此所附著的潤滑油難以進入汽缸。
[0020]此外，在上述的發(fā)明中，設置有向所述掃氣通路噴射燃料的燃料噴射閥86。
[0021]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從燃料噴射閥到汽缸為止的路徑變短，燃料難以附著于曲軸室的壁面等的結(jié)構(gòu)體上。由此，燃料向集中于曲軸室的下部的潤滑油內(nèi)的混入量減少。
[0022]此外，在上述的發(fā)明中，在所述進氣通路的比所述第2單向閥靠上游側(cè)的部分設置有節(jié)氣門46，所述第2通路連接于所述進氣通路的所述節(jié)氣門與所述第2單向閥之間的部分。
[0023]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，利用在節(jié)氣門下游產(chǎn)生的進氣負壓，能夠?qū)⒌?通路內(nèi)的霧化后的潤滑油輸送至進氣通路側(cè)。此外，潤滑油不易附著于節(jié)氣門上。
[0024]此外，在上述的發(fā)明中，所述第2通路具有節(jié)流部91、93，所述第3通路的端部在所述節(jié)流部處與所述第2通路連接。
[0025]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過節(jié)流部的氣體的流速會增加，并且通過在節(jié)流部發(fā)生的負壓而使得潤滑油會從第3通路側(cè)被吸出至第2通路側(cè)，因此連接部處的氣體與潤滑油的混合得以促進，潤滑油的霧化也得以促進。
[0026]發(fā)明的效果
[0027]根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)燃機的潤滑裝置中，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)潤滑油的供給，并且能夠回收殘留于曲軸室等的潤滑油。
【附圖說明】
[0028]圖1是實施方式的直流二沖程發(fā)動機的縱剖面圖。
[0029]圖2是圖1的I1-1I剖面圖。
[0030]圖3是表示潤滑裝置的示意圖。
[0031 ]圖4是表示變形實施方式的第2通路和第3通路的連接部的剖面圖。
[0032]圖5是表示變形實施方式的第2通路和第3通路的連接部的剖面圖。
[0033]標號說明
[0034]2:曲軸箱，2A:曲軸室，22:汽缸，23:活塞，29:燃燒室，44:進氣通路，46:節(jié)氣門，47:進氣閥(第2單向閥)，50:掃氣通路，55:油箱，57:第I連接P,58:第2連接P,59:第3連接口，62:油收集部，63:回油通路，66:第I通路，69:第I單向閥，72:第2通路，75:第3通路，78:連接部，81:流量調(diào)節(jié)閥，82:第3單向閥，85:潤滑裝置，86:燃料噴射閥，91:節(jié)流部，93:噴嘴部，A:汽缸軸線，E:發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0035]以下，參照附圖，詳細說明將本發(fā)明應用于單缸的直流二沖程發(fā)動機(以下，稱作發(fā)動機E)中的實施方式。在本實施方式中，發(fā)動機E被用作發(fā)電機的驅(qū)動源。
[0036]如圖1和圖2所不，發(fā)動機E的發(fā)動機主體I具有:內(nèi)部劃分出曲軸室2A的曲軸箱2;與曲軸箱2的前部結(jié)合的汽缸體3 ；與汽缸體3的前部結(jié)合的汽缸蓋4 ；以及與汽缸蓋4的前部結(jié)合，在與汽缸蓋4之間劃分出氣門傳動室7的汽缸蓋罩5。發(fā)動機主體I在前后延伸，汽缸軸線A在前后大致水平地配置。在曲軸箱2的下部外表面結(jié)合有將發(fā)動機主體I維持在規(guī)定的姿態(tài)的臺座6。
[0037]曲軸箱2通過由上下延伸的面(通過汽缸軸線A的面)左右分割的一對曲軸箱半體而構(gòu)成。左右的曲軸箱半體通過螺栓而彼此緊固，并且在兩個半體間形成曲軸室2A。在曲軸箱2的左右的側(cè)壁2B、2C上通過軸承以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承著曲軸8。
[0038]曲軸8具有:支承在曲軸箱2的側(cè)壁2B、2C上的一對軸頸;設置于兩軸頸之間的一對曲柄臂；以及通過兩個曲柄臂而被支承于相對于軸頸偏心的位置處的曲軸銷。
[0039]曲軸8的左端部以貫通曲軸箱2的左側(cè)壁2B的方式向左方突出，曲軸8的右端部以貫通曲軸箱2的右側(cè)壁2C的方式向右方突出。在曲軸8的左端部貫通左側(cè)壁2B的部分、右端部貫通右側(cè)壁2C的部分上，分別設置有用于確保曲軸室2A的氣密性的密封部件。
[0040]在曲軸箱2的前部形成有截面為圓形的第I套筒收納孔16，該第I套筒收納孔16在前后延伸，前端在曲軸箱2的前端面上開口，并且后端向曲軸室2A開口。
[0041]汽缸體3在前后延伸，在后端面處緊固于曲軸箱2的前端面。汽缸體3上形成有從前端面沿上下貫通后端面的第2套筒收納孔18。第2套筒收納孔18的后端開口與汽缸體3的第I套筒收納孔16的前端開口同軸地對置且彼此連接。第I套筒收納孔16和第2套筒收納孔18的后部的內(nèi)徑相等，形成連續(xù)的孔。
[0042]在第I和第2套筒收納孔16、18中壓入有圓筒狀的汽缸套19。汽缸套19的后端從第I套筒收納孔16的后端開口向下方突出，在曲軸室2A的內(nèi)部成為突出端。汽缸套19的前端被配置于與汽缸體3的前端面形成為一個面的位置處，并且與結(jié)合于汽缸體3上的汽缸蓋4的后端面抵接。汽缸套19的內(nèi)孔形成汽缸22。
[0043]活塞23以能夠進行往復移動的方式收納于汽缸22中?；钊?3具有與曲軸8平行延伸的活塞銷，連桿26的小端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承在活塞銷上。連桿26的大端部通過軸承以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于曲軸銷?；钊?3與曲軸8通過連桿26而連結(jié)，從而使得活塞23的往復移動被轉(zhuǎn)換為曲軸8的旋轉(zhuǎn)運動。
[0044]如圖1和圖2所示，在汽缸蓋4的后端面的與汽缸套19對應的位置形成有半球狀的燃燒室凹部28。汽缸22的前部與燃燒室凹部28和活塞23的頂面一起形成燃燒室29。
[0045]在汽缸蓋4上，以面對燃燒室29的方式設置有火花塞(未圖示)。此外，在汽缸蓋4上，以在燃燒室29的頂部開口的方式形成有排氣口 31，并且設置有開閉排氣口 31的提動式的排氣閥32。排氣閥32的閥門桿端配置于氣門傳動室7，且被閥簧33向關(guān)閉方向施力。排氣閥32通過氣門傳動機構(gòu)34，與曲軸8的旋轉(zhuǎn)同步地被開閉驅(qū)動。
[0046]如圖1所示，氣門傳動機構(gòu)34具有凸輪軸36和搖臂37。凸輪軸36與曲軸8平行且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于汽缸蓋4上，其右端部向汽缸蓋4的外方突出。凸輪軸36通過傳遞機構(gòu)38而與曲軸8連結(jié)。傳遞機構(gòu)38具有:與曲軸8的右端部結(jié)合的曲軸帶輪38A;設置于凸輪軸36的右端部的凸輪帶輪38B;以及架設于曲軸帶輪38A和凸輪帶輪38B上的正時帶38C。通過傳遞機構(gòu)38，使得凸輪軸36以與曲軸8相同的速度旋轉(zhuǎn)。
[0047]在凸輪軸36貫通汽缸蓋4的部分上，設置有用于確保氣門傳動室7的氣密性的密封部件，氣門傳動室7被密閉。氣門傳動室7中貯存有潤滑油。在氣門傳動室7中貯存的潤滑油被凸輪軸36攪起，對凸輪軸36和搖臂37等的各滑動部進行潤滑。這里未進行圖示，但也可以在汽缸蓋罩5上形成潤滑油的補給口。
[0048]搖臂37以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于搖臂軸39，該搖臂軸39支承于汽缸蓋4。搖臂軸39與凸輪軸36平行地延伸。搖臂37在一端與排氣閥32的閥門桿端接觸，在被凸輪軸36推壓時進行轉(zhuǎn)動，抵抗閥簧33而將排氣閥32向打開側(cè)推壓。排氣閥32在曲軸8旋轉(zhuǎn)一圈的期間打開I次。
[0049]曲軸箱2、汽缸體3和汽缸蓋4的右側(cè)面結(jié)合有端板41。端板41在周緣部緊固于曲軸箱2、汽缸體3和汽缸蓋4的外表面，且覆蓋傳遞機構(gòu)38。
[0050]如圖1所示，在曲軸箱2的上壁2D形成有向前方突出的突出部2F。突出部2F的內(nèi)部形成沿上下延伸的進氣口 43，在下端與曲軸室2A連通，在上端向外部開口。進氣口 43的外端連接著形成進氣通路44的進氣管45的下游端。進氣通路44從上游側(cè)起依次具有空氣入口(未圖示)、空氣過濾器(未圖示)、節(jié)氣門46。在進氣口 43與進氣通路44之間介入安裝有進氣閥(第2單向閥)47 ο進氣閥47是容許流體從進氣通路44側(cè)向進氣口 43(曲軸室2A)側(cè)的流動、但阻止流體從進氣口 43(曲軸室2A)側(cè)向進氣口 43側(cè)的流動的單向閥。進氣閥47是針簧片閥，由向曲軸室2A側(cè)突出的山形的基座、以貫通基座的方式形成的貫通孔、以及被設置為覆蓋貫通孔的曲軸室2A側(cè)的端部且具有撓性的簧片構(gòu)成。進氣閥47在通常情況下關(guān)閉，在由于活塞23的上升而使得曲軸室2A內(nèi)的壓力比進氣通路44內(nèi)的壓力降低了規(guī)定值以上時，簧片彎曲而打開閥門。
[0051 ]在曲軸箱2和汽缸套19上，形成有連通曲軸室2A與汽缸套19的內(nèi)部的掃氣通路50。掃氣通路50包括形成于汽缸套19的掃氣口 50A、以及從掃氣口 50A向曲軸室2A延伸的通路部50B。通路部50B形成于曲軸箱2的前部且形成于第I套筒收納孔16的周圍。在本實施方式中，通路部50B具有:在汽缸套19的上方和下方從曲軸室2A向前方延伸的2個直線部；以及沿著汽缸套19的外周呈環(huán)狀延伸，且與2個直線部的前端連接的環(huán)狀部。通路部50B在環(huán)狀部處與掃氣口 50A連接。在本實施方式中，掃氣口 50A形成于汽缸套19的左右側(cè)部。掃氣口 50A的前后長度被設定為小于活塞23的外周面的前后長度。
[0052]掃氣口 50A(掃氣通路50)通過活塞23的往復移動而開閉。具體而言，在活塞23位于與掃氣口 50A對應的位置處時，掃氣通路50被活塞23的外周部封閉，而在活塞23的后緣位于比掃氣口 50A的后緣靠上前方(上止點側(cè))的位置處時，掃氣通路50以與比汽缸22的活塞23靠后側(cè)的部分(曲軸室2A)連通的方式而開放，而在活塞23的前緣位于比掃氣口 50A的前緣靠后方(下止點側(cè))的位置處時，掃氣通路50以與比汽缸22的活塞23靠前側(cè)的部分(燃燒室29)連通的方式而開放。
[0053]在曲軸箱2的左方配置有AC電機(交流電機)52。曲軸8的左端與AC電機52的轉(zhuǎn)子52A連接。AC電機52的定子52B通過未圖示的結(jié)構(gòu)而被配置為無法相對于曲軸箱2旋轉(zhuǎn)。曲軸8進行旋轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)子52A相對于定子52B旋轉(zhuǎn)，進行發(fā)電。
[0054]在曲軸箱2和汽缸體3的左方且AC電機52的前方設置有油箱55。油箱55的內(nèi)部貯存有規(guī)定量的潤滑油，且具有基于液體的潤滑油的液相部分、以及基于存在于液相部分的上方的氣體(空氣)的氣相部分。氣相部分的氣體中也可以包含潤滑油霧化(霧化)后的油霧。油箱55在上下具有規(guī)定的高度，且在上端部具有補給口 55A。補給口 55A以能夠開閉的方式被蓋55B封閉。油箱55的上部形成有第I連接口 57和第2連接口 58。油箱55的下部形成有第3連接口 59。第I連接口 57和第2連接口 58被配置于比在油箱55內(nèi)貯存的潤滑油的液面的上限值靠上方的位置處，且始終被配置于液面的上方。第3連接口 59被配置于比在油箱55內(nèi)貯存的潤滑油的液面的下限值靠下方的位置處，且始終被配置于液面的下方。
[0055]在掃氣通路50的通路部50B的豎直方向的下部與曲軸室2A的豎直方向的下部之間，形成有向上方隆起的隆起部61。通過隆起部61，掃氣通路50的通路部50B的豎直方向的下部和曲軸室2A的豎直方向的下部彼此被劃分出。在曲軸室2A的豎直方向的最下部，形成有通過曲軸箱2向下方鼓出而形成的凹部即油收集部62。通路部50B的豎直方向的最下部被配置于比曲軸室2A的豎直方向的下部即油收集部62靠上方的位置處，且通過回油通路63而與油收集部62連接?；赜屯?3通過包括形成于曲軸箱2的貫通孔和配設于曲軸箱2的外方的管部件等在內(nèi)的通路部件63A而形成?；赜屯?3被配置為，使得潤滑油利用重力而從通路部50B側(cè)流向油收集部62側(cè)。
[0056]如圖3所示，曲軸室2A的油收集部62與油箱55的第I連接口57通過第I通路66而彼此連通。第I通路66通過包括形成于曲軸箱2的貫通孔和配設于曲軸箱2的外方的管部件等在內(nèi)的通路部件66A而形成。第I通路66的曲軸室側(cè)的端部優(yōu)選在油收集部62的底部且最低位置處開口。
[0057]在第I通路66的路徑上設置有第I單向閥69，該第I單向閥69容許流體從曲軸室2A側(cè)向油箱55側(cè)的流動，并且切斷反向的流動。第I單向閥69在初始狀態(tài)下關(guān)閉，而在曲軸室2A側(cè)的壓力比油箱55的內(nèi)部的氣相部分的壓力高出規(guī)定值以上的情況下打開。在本實施方式中，第I單向閥69是針簧片閥。
[0058]在進氣通路44的比節(jié)氣門46靠下游側(cè)且比進氣閥47靠上游側(cè)的部分形成有油導入口 71。油導入口 71是在厚度方向上貫通進氣管45的通路。油導入口 71通過第2通路72而與油箱55的第2連接口 58連接，所述第2通路72由包括管部件等的通路部件72A而形成。油導入口 71也可以通過向進氣通路44的中央部突出的筒部件而形成。第2通路72通過進氣通路44的比油導入口 71靠下游側(cè)的部分而與曲軸室2A連接。換言之，進氣通路44的比油導入口 71靠下游側(cè)的部分構(gòu)成第2通路72的一部。
[0059]第3連接口59連接著通過包括管部件等的通路部件75A而形成的第3通路75的一端。第3通路75的另一端與設置于第2通路72的中間部的連接部78連接。連接部78例如通過T字管形成，第2通路72與第3通路75彼此連接。
[0060]第3通路75的中間部設置有能夠調(diào)節(jié)第3通路75的流路截面積的流量調(diào)節(jié)閥81。流量調(diào)節(jié)閥81可以是針閥等的公知的節(jié)流閥。在第2通路72的第2連接口 58與連接部78之間的部分設置有第3單向閥82。第3單向閥82是容許從第2連接口 58側(cè)向連接部78側(cè)的流動但禁止反向的流動的閥，可以是公知的單向閥。
[0061 ]如上構(gòu)成的油收集部62、第I單向閥69、第I通路66、油箱55、第2通路72和第3通路75構(gòu)成發(fā)動機E的潤滑裝置85。此外，潤滑裝置85優(yōu)選包括第3單向閥82和流量調(diào)節(jié)閥81。[0062 ]如圖1所示，在曲軸箱2的上壁2D安裝有燃料噴射閥86。燃料噴射閥86的末端朝向掃氣通路50的通路部50B，并且向通路部50B噴射燃料。更優(yōu)選為，燃料噴射閥86在更接近掃氣通路50的掃氣口 50A的位置處進行噴射。燃料噴射閥86在規(guī)定的定時對曲軸室2A噴射燃料。
[0063]如上構(gòu)成的發(fā)動機E在起動后，如下進行動作。參照圖1，首先，在活塞23的上升行程中，伴隨活塞23的上升(前進)，掃氣通路50關(guān)閉。此外，通過伴隨活塞23的前進而發(fā)生的曲軸室2A的膨脹，使得曲軸室2A的壓力降低。由此，進氣閥47打開，新氣通過進氣口 43而流入曲軸室2A。同時，汽缸22的前部(燃燒室29)內(nèi)的混合氣被活塞23壓縮。在活塞23位于上止點附近時，進行使用火花塞或自點火的點火，燃料燃燒。
[0064]此后，在活塞23轉(zhuǎn)移至下降行程時，通過伴隨活塞23的下降(后退)而發(fā)生的曲軸室2A的收縮，使得曲軸室2A的壓力上升。由此，進氣閥47關(guān)閉，曲軸室2A內(nèi)的氣體被壓縮。活塞23的下降繼續(xù)時，被氣門傳動機構(gòu)34驅(qū)動的排氣閥32會打開排氣口 31。由此，燃燒室29內(nèi)的膨脹后的排氣氣體(已燃燒氣體)成為排氣流而流向排氣口 31。
[0065]此后，活塞23的下降繼續(xù)，在活塞23的前端緣低于掃氣口 50A的上緣時(活塞23打開掃氣通路50時)，燃燒室29與掃氣通路50連通。此時，燃燒室29內(nèi)的已燃燒氣體的壓力充分降低，低于曲軸室2A的壓力，氣體從掃氣通路50流向燃燒室29。此時，燃料噴射閥86對在掃氣通路50中流動的氣體噴射燃料。
[0066]在活塞23再次轉(zhuǎn)移至上升行程時，掃氣通路50被活塞23封閉。此后，如果活塞23進一步上升，則排氣閥32關(guān)閉排氣口 31，隨著活塞23的上升而使得燃燒室29內(nèi)的混合氣被壓縮。同時，曲軸室2A內(nèi)被減壓，進氣閥47打開而新氣從進氣口 43被吸入曲軸室2A內(nèi)。
[0067]這樣，發(fā)動機E進行2循環(huán)動作。從掃氣通路50起經(jīng)由汽缸22而流向排氣口31的掃氣和排氣的流動成為彎曲較少的直流。
[0068]接著，參照圖3說明潤滑裝置85的動作。在發(fā)動機E的停止時，潤滑油主要貯存于油箱55內(nèi)，一部分存在于油收集部62、第I通路66、第2通路72、第3通路75。在發(fā)動機E進行驅(qū)動而活塞23往復移動時，在曲軸室2A內(nèi)產(chǎn)生壓力脈動，將該壓力脈動作為驅(qū)動力，潤滑裝置85將蓄積于油收集部62內(nèi)的潤滑油回收到油箱55內(nèi)，并且將油箱55內(nèi)的潤滑油以油霧的形式供給至進氣通路44。
[0069]在活塞23的下降時，曲軸室2A的體積收縮而曲軸室2A的壓力上升，變得高于油箱55的氣相部分和進氣通路44的壓力。由此，第I單向閥69打開，進氣閥47關(guān)閉。
[0070]第I單向閥69打開，從而使得蓄積于曲軸室2A的油收集部62內(nèi)的潤滑油和曲軸室2A內(nèi)的氣體通過第I通路66而被加壓輸送至油箱55的氣相部分。曲軸室2A內(nèi)的氣體包含一部分霧化后的潤滑油和燃料。通過第I通路66而被導入至油箱55的氣相部分的潤滑油和氣體借助重力而分離出液體成分，液體成分與貯存于油箱55的下部的液相部分混合。
[0071]此外，第I單向閥69打開，從而使得曲軸室2A的正壓被傳遞給油箱55的氣相部分，油箱55的氣相部分的壓力高于進氣通路44的壓力。由此，油箱55的氣相部分的氣體通過第2通路72而被加壓輸送至進氣通路44。此時，油箱55的液相部分的潤滑油受到氣相部分的壓力而通過第3通路75流向連接部78。在連接部78處，通過第2通路72而流動的氣體與通過第3通路75而流動的液體的潤滑油混合，從而生成油霧。
[0072]在連接部78生成的油霧借助油箱55的氣相部分與進氣通路44的壓力差而流向進氣通路44，并與在進氣通路44中流動的進氣混合。包含油霧的進氣在活塞23上升而進氣閥47打開時流向曲軸室2A，潤滑曲軸8、連桿26、活塞23、汽缸等滑動部。進氣所包含的油霧的一部分附著于各滑動部和曲軸箱2的內(nèi)壁、掃氣通路50的內(nèi)壁、各種結(jié)構(gòu)的表面上，剩余部分與進氣一起流向燃燒室29。附著于各滑動部和曲軸箱2的內(nèi)壁、各種結(jié)構(gòu)的表面上的潤滑油借助重力而流向油收集部62。附著于掃氣通路50的內(nèi)壁上的潤滑油借助重力而流向掃氣通路50的下部，并通過回油通路63而流向油收集部62。
[0073]以下，說明本實施方式的發(fā)動機E的效果。發(fā)動機E的潤滑裝置85利用曲軸室2A的壓力脈動，將蓄積于在曲軸室2A的下部形成的油收集部62內(nèi)的潤滑油回收到油箱55中，并且使貯存于油箱55內(nèi)的潤滑油霧化而供給至進氣通路44。通過活塞23的下降而使得曲軸室2A成為正壓，在高于油箱55的氣相部分的壓力時，第I單向閥69打開，蓄積于油收集部62內(nèi)的潤滑油和氣體通過第I通路66而流向油箱55。此外，油箱55的氣相部分的氣體受到曲軸室2A的正壓，通過第2通路72而被加壓輸送至進氣通路44。此時，油箱55的液相部分的潤滑油從氣相部分受到壓力，通過第3通路75而被供給至與第2通路72的連接部78。在連接部78處，氣體與潤滑油混合，從而使得潤滑油霧化。霧化后的潤滑油與氣體一起流向進氣通路44，并且與進氣混合。這樣，本發(fā)明的二沖程發(fā)動機通過不使用油栗的簡單結(jié)構(gòu)輸送潤滑油，并且能夠使?jié)櫥挽F化而使其包含于進氣中。此外，構(gòu)成為從第3通路75對在第2通路72中流動的氣體供給液體的潤滑油，從而混合氣體與潤滑油，生成油霧，因而能夠省略需要甩油環(huán)等的動力的霧發(fā)生裝置，燃料消耗得以改善。
[0074]能夠利用流量調(diào)節(jié)閥81調(diào)節(jié)通過第3通路75而被供給至連接部78的潤滑油的量。因此，通過調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥81，從而能夠調(diào)節(jié)油霧中的潤滑油的濃度和潤滑油的霧滴的粒子直徑。
[0075]在第2通路72設置有第3單向閥82，因此在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進氣通路44側(cè)的壓力上升的情況下，可防止?jié)櫥驮诘?通路72內(nèi)逆流(流向油箱55側(cè))。
[0076]在本實施方式中，潤滑油被霧化，在進氣過程中被保持而被供給至發(fā)動機內(nèi)部的各滑動部，因此無論發(fā)動機E的姿態(tài)如何，都能夠到達各滑動部。因此，在汽缸軸線A大致水平配置的發(fā)動機E中，也能夠適當?shù)貪櫥骰瑒硬俊?br>[0077]掃氣通路50的下部通過回油通路63而與油收集部62連接，因此附著于掃氣通路50的壁面上的潤滑油會被排出到油收集部62。因此，液體狀的潤滑油難以停留于掃氣通路50內(nèi)，可抑制液體狀的潤滑油偶發(fā)性地被吸入燃燒室29內(nèi)。
[0078]燃料噴射閥86向掃氣通路50噴射燃料，因而從燃料噴射閥86到掃氣口50A的路徑變短，燃料難以附著于曲軸室2A的壁面等的結(jié)構(gòu)體上。由此，在集中于油收集部62內(nèi)的潤滑油中的燃料混入量減少。
[0079]第2通路72的與進氣通路44連接的連接部分設置于節(jié)氣門46的下游側(cè)且進氣閥47的上游側(cè)，因而利用在節(jié)氣門46的下游側(cè)產(chǎn)生的進氣負壓，能夠?qū)⒌?通路72內(nèi)的霧化后的潤滑油輸送至進氣通路側(cè)。此外，從第2通路72供給的潤滑油難以附著于節(jié)氣門46上。
[0080]以上結(jié)束了具體的實施方式的說明，而本發(fā)明不限于上述實施方式，可在較大范圍內(nèi)進行變形實施。例如圖4所示，連接部78可以具有減小第2通路72的流路截面積的節(jié)流部91，第3通路75的端部在節(jié)流部91處與第2通路72連接。這種情況下，通過節(jié)流部91的氣體的流速會增加，而且通過在節(jié)流部91發(fā)生的負壓從第3通路75側(cè)吸出潤滑油，氣體與潤滑油的混合得以促進。此外，如圖5所示，連接部78可以構(gòu)成為噴射器。這種情況下，連接部78可以具有減小第2通路72的流路的噴嘴部93，第3通路75的端部在噴嘴部93的出口附近開口。這種情況下，通過噴嘴部93的氣體的流速會增加，并且通過在噴嘴部93的出口附近發(fā)生的負壓而從第3通路75側(cè)吸出潤滑油，氣體與潤滑油的混合得以促進。
[0081 ]在上述實施方式中，構(gòu)成為在曲軸室2A的下表面與掃氣通路50的通路部50B的下表面的邊界處形成有隆起部61，然而在其他的實施方式中，也可以省略隆起部61，將通路部50B的下表面形成為越向后方則越向下方延伸的傾斜面。這樣，存在于通路部50B的下表面上的液體的潤滑油會利用重力而向后方流動，并且集中于曲軸室2A的油收集部62內(nèi)。這種情況下，能夠省略回油通路63。
[0082]在上述實施方式中，將本發(fā)明應用于進氣通過曲軸室2A的二沖程發(fā)動機中，然而本發(fā)明也能夠應用于進氣不通過曲軸室2A而直接被供給至燃燒室29的二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機中。單缸發(fā)動機、曲軸銷的相位為360°或270°的雙缸發(fā)動機等會在曲軸室2A發(fā)生較大的壓力脈動，因此適于本發(fā)明。在省略了進氣通路44的情況下，可以將第2通路72直接連接于曲軸室2A，并且在第2通路72上設置容許從油箱55側(cè)向曲軸室2A側(cè)的流動但阻止反向的流動的單向閥。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機的潤滑裝置，在該內(nèi)燃機中，由于在汽缸內(nèi)往復移動的活塞而使得曲軸室的壓力發(fā)生脈動，其特征在于，該內(nèi)燃機的潤滑裝置具有: 油箱，潤滑油貯存于該油箱中； 第I通路，其將所述曲軸室的豎直方向的下部與所述油箱的氣相部分連接起來； 第I單向閥，其設置于所述第I通路，容許從所述曲軸室側(cè)向所述油箱側(cè)的流動而阻止反向的流動； 第2通路，其連接所述油箱的氣相部分與所述曲軸室； 第2單向閥，其設置于所述第2通路，容許從所述油箱側(cè)向所述曲軸室側(cè)的流動而阻止反向的流動；以及 第3通路，其連接所述油箱的液相部分與所述第2通路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 所述內(nèi)燃機是二沖程發(fā)動機，其具有:與所述曲軸室連接的進氣通路；以及掃氣通路，其連通所述曲軸室與所述汽缸的側(cè)部，通過所述活塞而開閉， 所述第2通路與所述進氣通路連接，并且通過所述進氣通路而與所述曲軸室連接， 所述第2單向閥設置于所述進氣通路而非所述第2通路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 在所述第3通路上設置有流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)在所述第3通路中流動的潤滑油的流量。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 在所述第2通路的比所述第2通路與所述第3通路的連接部靠所述油箱的氣相部分側(cè)的位置處設置有第3單向閥，該第3單向閥容許從所述油箱的氣相部分側(cè)向所述連接部側(cè)的流動而阻止反向的流動。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任意一項所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 所述汽缸的軸線大致水平地配置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 所述掃氣通路的豎直方向的下部被配置于比所述曲軸室的豎直方向的下部靠上方的位置處， 該內(nèi)燃機的潤滑裝置設置有第4通路，該第4通路借助重力使得液體從所述掃氣通路的豎直方向的下部向所述曲軸室的豎直方向的下部流動。7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中的任意一項所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 該內(nèi)燃機的潤滑裝置設置有向所述掃氣通路噴射燃料的燃料噴射閥。8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中的任意一項所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 在所述進氣通路的比所述第2單向閥靠上游側(cè)的部分設置有節(jié)氣門， 所述第2通路連接于所述進氣通路的所述節(jié)氣門與所述第2單向閥之間的部分。9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中的任意一項所述的內(nèi)燃機的潤滑裝置，其特征在于， 所述第2通路具有節(jié)流部， 所述第3通路的端部在所述節(jié)流部處與所述第2通路連接。
【文檔編號】F01M1/04GK105863773SQ201610081327
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】倉田真秀
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社