結冰指示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種結冰指示系統(tǒng)，包括結冰信號器及控制回路；結冰信號器的供電線路上設有結冰指示燈和繼電器，結冰信號器內設有用于檢測發(fā)動機進氣道是否結冰的接觸點及用于對其頭部進行加熱除冰以自動復位的管頭加熱器；控制回路用于控制結冰指示燈及繼電器動作，控制回路包括與控制電源并聯(lián)連接的第一支路及第二支路；第一支路包括并聯(lián)連接的結冰指示燈及繼電器的線圈、與并聯(lián)連接后的結冰指示燈及線圈串聯(lián)連接的接觸點，以當發(fā)動機進氣道內結冰使接觸點閉合時，結冰指示燈點亮并同時使線圈得電；第二支路包括串聯(lián)連接的繼電器的常開觸點及管頭加熱器，以當線圈得電使常開觸點閉合時，管頭加熱器對結冰信號器的頭部加熱除冰。
【專利說明】
結冰指示系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機領域，特別地，涉及一種結冰指示系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，常使用結冰信號器探測航空發(fā)動機進氣道的結冰情況?，F(xiàn)有的結冰信號器探測航空發(fā)動機進氣道結冰條件后，鎖定在結冰顯示狀態(tài)，需人工接通結冰信號器的除冰功能后，結冰信號器才能復位，重新探測發(fā)動機進氣道結冰情況，結冰信號器的自動化程度低，使用時不方便。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種結冰指示系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的結冰信號器由于需要手動接通其除冰功能后才能復位而存在的自動化程度低、使用時操作不便的技術問題。
[0004]本發(fā)明采用的技術方案如下:
[0005]—種結冰指示系統(tǒng)，包括結冰信號器及控制回路;結冰信號器用于設置于發(fā)動機的進氣支板上以當發(fā)動機進氣道內結冰時發(fā)出結冰信號，并同時加熱除冰以自動復位，結冰信號器的供電線路上設有結冰指示燈和繼電器，結冰信號器內設有用于檢測發(fā)動機進氣道是否結冰的接觸點及用于對其頭部進行加熱除冰以自動復位的管頭加熱器;控制回路用于控制結冰指示燈及繼電器動作，控制回路包括與控制電源并聯(lián)連接的第一支路及第二支路;第一支路包括并聯(lián)連接的結冰指示燈及繼電器的線圈、與并聯(lián)連接后的結冰指示燈及線圈串聯(lián)連接的接觸點，以當發(fā)動機進氣道內結冰使接觸點閉合時，結冰指示燈點亮并同時使線圈得電；第二支路包括串聯(lián)連接的繼電器的常開觸點及管頭加熱器，以當線圈得電使常開觸點閉合時，管頭加熱器對結冰信號器的頭部加熱除冰。
[0006]進一步地，第一支路上還設有用于控制其電源通斷的檢查開關，用于避免結冰信號器在地面長期工作。
[0007]進一步地，結冰信號器包括信號器本體，信號器本體內設有動壓室，信號器本體的頭部設有多個與進入飛機導向器的氣流方向相對的進氣孔，多個進氣孔與動壓室連通以使氣流進入動壓室內；動壓室內設有膜盒及接觸柱，膜盒內設有靜壓室，信號器本體的側壁上設有多個供靜壓進入靜壓室內的靜壓孔，膜盒與接觸柱之間構成接觸點；信號器本體頭部的動壓室內設置管頭加熱器。
[0008]進一步地，信號器本體包括中空筒狀的進氣管及與進氣管相連且中空的安裝座，進氣管的內腔和安裝座的內腔構成動壓室；多個進氣孔布置于進氣管的端面，多個靜壓孔布置于進氣管的外周壁上，管頭加熱器設置于進氣管的內腔中；膜盒及接觸柱均設置于安裝座的內腔中。
[0009]進一步地，進氣管內設有多個用于連通靜壓室和動壓室的限流孔。
[0010]進一步地，多個靜壓孔沿進氣管的周向均勻間隔設置;多個限流孔沿進氣管的周向均勻間隔設置，且與靜壓孔一一對應。
[0011]進一步地，結冰信號器還包括設置于進氣管的內腔中以對進氣管的根部進行加熱的管根加熱器;控制回路還包括與控制電源相連且與第一支路并聯(lián)連接的第三支路，管根加熱器設于第三支路上。
[0012]進一步地，第三支路在檢查開關后與第一支路并聯(lián)連接。
[0013]進一步地，結冰信號器還設有用于控制其工作與否的電氣插座，電氣插座與安裝座相連，電氣插座上設有相互獨立的第一對接點、第二對接點、第三對接點；第一對接點用于控制接觸柱與第一支路的通斷，第二對接點用于控制管頭加熱器與第二支路的通斷，第三對接點用于控制管根加熱器與第三支路的通斷。
[0014]進一步地，控制電源為飛機機載電源。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明的結冰指示系統(tǒng)中，由于結冰指示燈和繼電器的線圈并聯(lián)連接后再與接觸點串聯(lián)連接，故而當發(fā)動機進氣道內結冰使接觸點閉合時，第一支路導通，結冰指示燈點亮，同時線圈得電；又因為繼電器的常開觸點和管頭加熱器與第一支路并聯(lián)連接，故而當線圈得電時，常開觸點將閉合，從而第二支路導通，管頭加熱器對結冰指示器的頭部進行加熱除冰以使結冰指示器復位;結冰信號器加溫后，覆蓋于其上的并蝕化，接觸點斷開，第一支路斷開，結冰指示燈熄滅，線圈失電，從而常開觸點斷開，第二支路斷開，管頭加熱器停止對結冰信號器加熱，本發(fā)明的結冰信號器在結冰條件下，周期性的結冰、除冰，同時結冰指示燈對應的周期性的點亮、斷電，相比現(xiàn)有的結冰信號器，其能自動除冰復位，而無需人工手動接通其除冰功能后才復位，其自動化程度高、使用時方便。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0018]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的結冰指示系統(tǒng)的電路圖；
[0020]圖2是圖1中結冰指示系統(tǒng)的結冰指示器的結構示意圖。
[0021]圖例說明
[0022]10、結冰信號器；101、接觸點；102、動壓室；103、進氣孔；104、靜壓孔；105、限流孔；
11、管頭加熱器；12、信號器本體；121、進氣管；122、安裝座；13、膜盒；130、靜壓室；14、接觸柱；15、管根加熱器;16、電氣插座；161、第一對接點；162、第二對接點；163、第三對接點；20、結冰指示燈;30、繼電器;301、線圈；302、常開觸點；40、第一支路;50、第二支路;60、第三支路;80、檢查開關。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0024]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供了一種結冰指示系統(tǒng)，包括結冰信號器10及控制回路;結冰信號器10用于設置于發(fā)動機的進氣支板上以當發(fā)動機進氣道內結冰時發(fā)出結冰信號，并同時加熱除冰以自動復位，結冰信號器10的供電線路上設有結冰指示燈20和繼電器30，結冰信號器10內設有用于檢測發(fā)動機進氣道是否結冰的接觸點101及用于對其頭部進行加熱除冰以自動復位的管頭加熱器11;控制回路用于控制結冰指示燈20及繼電器30動作，控制回路包括與控制電源并聯(lián)連接的第一支路40及第二支路50;第一支路40包括并聯(lián)連接的結冰指示燈20及繼電器30的線圈301、與并聯(lián)連接后的結冰指示燈20及線圈301串聯(lián)連接的接觸點1I，以當發(fā)動機進氣道內結冰使接觸點1I閉合時，結冰指示燈20點亮并同時使線圈301得電；第二支路50包括串聯(lián)連接的繼電器30的常開觸點302及管頭加熱器11，以當線圈301得電使常開觸點302閉合時，管頭加熱器11對結冰信號器10的頭部加熱除冰。本發(fā)明的結冰指示系統(tǒng)中，由于結冰指示燈20和繼電器30的線圈301并聯(lián)連接后再與接觸點1I串聯(lián)連接，故而當發(fā)動機進氣道內結冰使接觸點1I閉合時，第一支路40導通，結冰指示燈20點亮，同時線圈301得電；又因為繼電器30的常開觸點302和管頭加熱器11與第一支路40并聯(lián)連接，故而當線圈301得電時，常開觸點302將閉合，從而第二支路50導通，管頭加熱器11對結冰信號器10的頭部進行加熱除冰以使結冰信號器10復位;結冰信號器10加溫后，覆蓋于其上的并蝕化，接觸點101斷開，第一支路40斷開，結冰指示燈20熄滅，線圈301失電，從而常開觸點302斷開，第二支路50斷開，管頭加熱器11停止對結冰信號器10加熱，本發(fā)明的結冰信號器10在結冰條件下，周期性的結冰、除冰，同時結冰指示燈20對應的周期性的點亮、斷電，相比現(xiàn)有的結冰信號器，其能自動除冰復位，而無需人工手動接通其除冰功能后才復位，其自動化程度高、使用時方便。
[0025]優(yōu)選地，如圖1所示，為避免結冰信號器10在地面長期工作，本發(fā)明中，第一支路40上還設有用于控制其電源通斷的檢查開關80，用于避免結冰信號器10在地面長期工作。
[0026]可選地，如圖2所示，結冰信號器10包括信號器本體12，信號器本體12內設有動壓室102，信號器本體12的頭部設有多個與進入飛機導向器的氣流方向相對的進氣孔103，多個進氣孔103與動壓室102連通以使氣流進入動壓室102內；動壓室102內設有膜盒13及接觸柱14，膜盒13內設有靜壓室130，信號器本體12的側壁上設有多個供靜壓進入靜壓室130內的靜壓孔104，膜盒13與接觸柱14之間構成接觸點101;信號器本體12頭部的動壓室102內設置管頭加熱器U。本發(fā)明中，由于進氣孔103與進入飛機導向器的氣流方向相對設置，而靜壓室130通過位于信號器本體12側壁上的靜壓孔104與靜壓連通，故而當發(fā)動機工作時，與進氣孔103連通的動壓室102內的壓力將大于靜壓室130內的壓力，膜盒13在動、靜壓差作用下被壓縮，接觸點101斷開;當發(fā)動機進氣道內結冰時，進氣孔103被堵塞，動壓室102內無壓力，靜壓室130內有靜壓，膜盒13膨脹至與接觸柱14接觸，接觸點101導通。本發(fā)明的結冰信號器10，通過動壓室102和靜壓室130的壓差實現(xiàn)接觸點101的閉合或斷開，且當發(fā)動機進氣道結冰使進氣孔103堵塞時，可自動加熱管頭加熱器11以對其頭部進行加熱除冰，使進氣孔103導通，結冰信號器10自復位。
[0027]進一步地，如圖2所示，信號器本體12包括中空筒狀的進氣管121及與進氣管121相連且中空的安裝座122，進氣管121的內腔和安裝座122的內腔構成動壓室102;多個進氣孔103布置于進氣管121的端面，多個靜壓孔104布置于進氣管121的外周壁上，管頭加熱器11設置于進氣管121的內腔中；膜盒13及接觸柱14均設置于安裝座122的內腔中。本實施例中，多個進氣孔103沿進氣管121的周向均勻間隔布置于進氣管121的端面上；多個靜壓孔104沿進氣管121的周向均勻間隔布置于進氣管121的外周壁上，且各靜壓孔104的孔徑大于各進氣孔103的孔徑，以進一步提高進入動壓室102內氣流的壓力。本實施例中，多個靜壓孔104通過導氣管與靜壓室130連通。
[0028]優(yōu)選地，如圖2所示，進氣管121內設置多個用于連通靜壓室130和動壓室102的限流孔105，限流孔105用來降低動壓室102內的動壓力與靜壓室130內的靜壓力的變化速率，保證膜盒13感受到的內外壓力穩(wěn)步變化，同時調節(jié)動靜壓差范圍，以減小膜盒13行程，提高膜盒13的工作壽命。
[0029]本實施例中，如圖2所示，多個靜壓孔104沿進氣管121的周向均勻間隔設置，多個限流孔105同樣沿進氣管121的周向均勻間隔設置，且多個限流孔105與多個靜壓孔104—一對應設置。
[0030]可選地，如圖1和圖2所示，結冰信號器10還包括設置于進氣管121的內腔中以對進氣管121的根部進行加熱的管根加熱器15;控制回路還包括與控制電源相連且與第一支路40并聯(lián)連接的第三支路60，管根加熱器15設于第三支路60上。優(yōu)選地，如圖1所示，第三支路60在檢查開關80后與第一支路40并聯(lián)連接，當檢查開關80接通時，第三支路60導通，以對進氣管121的根部進行加熱。飛行過程中遇到冰冷氣候條件時，進氣管121的管頭和管根因正對氣流方向極易在低溫環(huán)境下積聚冰塊，管頭結冰會使動壓室102內的壓力降低直至為零，此時膜盒13在靜壓室130的壓力作用下膨脹與接觸柱14接觸以接通報警指示線路，該過程因受低溫環(huán)境影響，壓差變化緩慢，指示線路接通時間延長，可能因此影響飛行員的判斷，為提高低溫環(huán)境下結冰指示線路的工作可靠性及穩(wěn)定性，以提高飛行安全，因此設置管根加熱器15，并保證接通檢查開關80后管根加熱器15所在的第三支路60連通，管根持續(xù)加熱。
[0031]可選地，如圖1和圖2所示，結冰信號器10還設有用于控制其工作與否的電氣插座16，電氣插座16與安裝座122相連，電氣插座16上設有相互獨立的第一對接點161、第二對接點162、第三對接點163;第一對接點161用于控制接觸柱14與第一支路40的通斷，第二對接點162用于控制管頭加熱器11與第二支路50的通斷，第三對接點163用于控制管根加熱器15與第三支路60的通斷。
[0032]本實施例中，控制電源為飛機機載電源。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種結冰指示系統(tǒng)，其特征在于，包括結冰信號器(10)及控制回路； 所述結冰信號器(10)用于設置于發(fā)動機的進氣支板上以當發(fā)動機進氣道內結冰時發(fā)出結冰信號，并同時加熱除冰以自動復位，所述結冰信號器(10)的供電線路上設有結冰指示燈(20)和繼電器(30)，所述結冰信號器(10)內設有用于檢測所述發(fā)動機進氣道是否結冰的接觸點(101)及用于對其頭部進行加熱除冰以自動復位的管頭加熱器(11); 所述控制回路用于控制所述結冰指示燈(20)及所述繼電器(30)動作，所述控制回路包括與控制電源并聯(lián)連接的第一支路(40)及第二支路(50); 所述第一支路(40)包括并聯(lián)連接的所述結冰指示燈(20)及所述繼電器(30)的線圈(301)、與并聯(lián)連接后的所述結冰指示燈(20)及所述線圈(301)串聯(lián)連接的所述接觸點(101)，以當發(fā)動機進氣道內結冰使所述接觸點(101)閉合時，所述結冰指示燈(20)點亮并同時使所述線圈(301)得電； 所述第二支路(50)包括串聯(lián)連接的所述繼電器(30)的常開觸點(302)及所述管頭加熱器(11)，以當所述線圈(301)得電使所述常開觸點(302)閉合時，所述管頭加熱器(11)對所述結冰信號器(10)的頭部加熱除冰。2.根據(jù)權利要求1所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一支路(40)上還設有用于控制其電源通斷的檢查開關(80)，用于避免所述結冰信號器(10)在地面長期工作。3.根據(jù)權利要求2所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述結冰信號器(10)包括信號器本體(12)，所述信號器本體(12)內設有動壓室(102)，所述信號器本體(12)的頭部設有多個與進入飛機導向器的氣流方向相對的進氣孔(103)，多個所述進氣孔(103)與所述動壓室(102)連通以使氣流進入所述動壓室(102)內； 所述動壓室(102)內設有膜盒(13)及接觸柱(14)，所述膜盒(I3)內設有靜壓室(130)，所述信號器本體(12)的側壁上設有多個供靜壓進入所述靜壓室(130)內的靜壓孔(104)，所述膜盒(13)與所述接觸柱(14)之間構成所述接觸點(101); 所述信號器本體(12)頭部的所述動壓室(102)內設置所述管頭加熱器(11)。4.根據(jù)權利要求3所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述信號器本體(12)包括中空筒狀的進氣管(121)及與所述進氣管(121)相連且中空的安裝座(122)，所述進氣管(121)的內腔和所述安裝座(122)的內腔構成所述動壓室(102); 多個所述進氣孔(103)布置于所述進氣管(121)的端面，多個所述靜壓孔(104)布置于所述進氣管(121)的外周壁上，所述管頭加熱器(11)設置于所述進氣管(121)的內腔中； 所述膜盒(13)及所述接觸柱(14)均設置于所述安裝座(122)的內腔中。5.根據(jù)權利要求4所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述進氣管(121)內設有多個用于連通所述靜壓室(130)和所述動壓室(102)的限流孔(105)。6.根據(jù)權利要求5所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 多個所述靜壓孔(104)沿所述進氣管(121)的周向均勻間隔設置； 多個所述限流孔(105)沿所述進氣管(121)的周向均勻間隔設置，且與所述靜壓孔(104)——對應。7.根據(jù)權利要求4所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述結冰信號器(10)還包括設置于所述進氣管(121)的內腔中以對所述進氣管(121)的根部進行加熱的管根加熱器(15)； 所述控制回路還包括與控制電源相連且與所述第一支路(40)并聯(lián)連接的第三支路(60),所述管根加熱器(15)設于所述第三支路(60)上。8.根據(jù)權利要求7所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述第三支路(60)在所述檢查開關(80)后與所述第一支路(40)并聯(lián)連接。9.根據(jù)權利要求7所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述結冰信號器(10)還設有用于控制其工作與否的電氣插座(16)，所述電氣插座(16)與所述安裝座(122)相連，所述電氣插座(16)上設有相互獨立的第一對接點(161)、第二對接點(162)、第三對接點(163); 所述第一對接點(161)用于控制所述接觸柱(14)與所述第一支路(40)的通斷，所述第二對接點(162)用于控制所述管頭加熱器(11)與所述第二支路(50)的通斷，所述第三對接點(163)用于控制所述管根加熱器(15)與所述第三支路(60)的通斷。10.根據(jù)權利要求1所述的結冰指示系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制電源為飛機機載電源。
【文檔編號】F02C7/047GK105863845SQ201610397431
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月7日
【發(fā)明人】李瓊, 王星星, 方春嬌, 謝賓, 李建英, 盛柏林, 鄧婧
【申請人】中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司