整體式egr冷卻器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種整體式EGR冷卻器，可以包括：冷卻芯體，廢氣在該冷卻芯體中流動；以及整體式殼體，冷卻芯體容納在該整體式殼體中并且冷卻劑在該整體式殼體中流動，其中，所述整體式殼體包括：冷卻劑引入端口，冷卻劑從發(fā)動機引入至該冷卻劑引入端口中；第一排放端口，其將冷卻劑排出至散熱器；以及控制閥，其控制冷卻劑穿過所述第一排放端口的流動，并且所述冷卻芯體包括具有彎曲部的U形管，從而使得表面面積增大。
【專利說明】整體式EGR冷卻器
[0001]與相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2015年2月9日提交的韓國專利申請第10-2015-0019504號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種整體式廢氣再循環(huán)(exhaust gas recirculat1n, EGR)冷卻器，更特別地，涉及這樣一種整體式EGR冷卻器，其能夠?qū)l(fā)動機排出的冷卻劑分配至加熱器或散熱器。
【背景技術(shù)】
[0004]根據(jù)相關(guān)技術(shù)的廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器包括EGR冷卻器、EGR閥、EGR管道以及冷卻軟管等等；該EGR冷卻器冷卻EGR氣體；該EGR閥調(diào)節(jié)再循環(huán)正時及EGR氣體的量；該EGR管道將進氣歧管或排氣歧管和EGR閥相互連接；該冷卻軟管將冷卻劑移動至EGR冷卻器。
[0005]根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器系統(tǒng)中的冷卻劑循環(huán)回路將參考圖1和圖2描述如下。用于將引入至EGR冷卻器3的廢氣冷卻的冷卻劑循環(huán)回路大體上包括水溫控制器(WTC) 2、EGR冷卻器3和加熱器4以及水栗5 ;從發(fā)動機I排出的冷卻劑引入至該WTC2中；從發(fā)動機I排出的冷卻劑經(jīng)過WTC2分配至該EGR冷卻器3和加熱器4 ;該水栗5接收從EGR冷卻器3和加熱器4傳輸?shù)睦鋮s劑并將冷卻劑又引入至發(fā)動機I。
[0006]如圖2中所示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器3包括入口箱7、冷卻芯體8、本體9、接頭10以及出口箱11 ;該入口箱7位于EGR冷卻器3的前端部并將廢氣引入至其中以及將廢氣分配至冷卻芯體8 ;該冷卻芯體8配置有多個線形管并使引入的廢氣接觸線形管的內(nèi)側(cè)以及使冷卻劑接觸線形管的外側(cè)以便進行熱交換；本體9具有包括多個線形管(其配置冷卻芯體8)的結(jié)構(gòu)并引起在多個線形管的外側(cè)處的冷卻劑的流動；該接頭10將冷卻劑從外部引入至本體9或?qū)⒗鋮s劑從本體9排出到外部；該出口箱11將已經(jīng)過冷卻芯體9冷卻的廢氣排出至外部。
[0007]然而，由于供應(yīng)至EGR冷卻器的冷卻劑的流速等于或小于供應(yīng)至加熱器的冷卻劑的流速，因此根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器在冷卻效率方面存在限制。
[0008]此外，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器和水溫控制器為了將冷卻劑引入和排出而必須重復(fù)地設(shè)置相同的部件，例如接頭、出口箱等等。
[0009]此外，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器需要確保相關(guān)聯(lián)的部件分開安裝的空間。因此，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器較難進行布局設(shè)計。
[0010]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種與水溫控制器(WTC)結(jié)合為整體的整體式廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種整體式廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器可以包括:冷卻芯體，廢氣在該冷卻芯體中流動；以及整體式殼體，冷卻芯體容納在該整體式殼體中并且冷卻劑在該整體式殼體中流動，其中，所述整體式殼體可以包括:冷卻劑引入端口，冷卻劑從發(fā)動機引入至該冷卻劑引入端口中；第一排放端口，其將冷卻劑排出至散熱器；以及控制閥，其控制冷卻劑穿過所述第一排放端口的流動，其中所述冷卻芯體包括具有彎曲部的U形管，從而使得表面面積增大。
[0013]所述冷卻芯體可以包括:多個U形管，其彎曲為U形；板件，所述多個U形管焊接至該板件上且與EGR閥殼表面接觸；以及分隔件，其從所述板件延伸以便定位于由多個U形管形成的中間空間。
[0014]所述整體式殼體可以進一步包括第二排放端口，其將冷卻劑排放至加熱器。
[0015]所述第一排放端口可以連接至所述散熱器以形成第一分配管路，并且所述第二排放端口可以連接至所述加熱器以形成第二分配管路。
[0016]所述整體式EGR冷卻器可以進一步包括EGR閥殼，在該EGR閥殼中形成有連接至排氣歧管的第一腔室以及連接至進氣歧管的第二腔室，其中，第一腔室和第二腔室可以通過冷卻芯體互相連通地聯(lián)接，并且所述整體式殼體可以安裝在EGR閥殼上從而使得所述冷卻芯體容納在所述整體式殼體中。
[0017]所述EGR閥殼可以包括連接至所述第二腔室的EGR閥門。
[0018]所述整體式殼體可以包括:本體，其形成EGR冷卻器殼體的外觀并具有在長度方向上的第一表面以及在寬度方向上的第二表面，所述第一表面和所述第二表面為敞開的；適接器，其安裝在長度方向上的本體的敞開的第一表面上并設(shè)置有冷卻劑引入端口 ；以及墊片，其插置于所述本體與所述適接器之間。
[0019]所述墊片可以包括:主路徑，其形成在所述墊片中以便將冷卻劑導(dǎo)引進入所述本體；輔助路徑，其形成在所述主路徑的旁邊使得朝著設(shè)置在所述本體中的冷卻芯體一致地導(dǎo)引冷卻劑；以及旁通路徑，其形成在所述墊片中以便將冷卻劑導(dǎo)引進入溫度敏感裝置中，該溫度敏感裝置安裝在所述本體中。
[0020]所述本體可以包括:安裝端口，其形成在所述本體中，從而安裝連接至所述控制閥的所述溫度敏感裝置且使所述溫度敏感裝置與所述旁通路徑連通；以及旁通端口，其形成在所述安裝端口的旁邊，以便使引入至安裝端口的冷卻劑循環(huán)至水栗，并且所述第一排放端口可以形成在與所述適接器對稱的表面上。
[0021]所述第二排放端口可以形成在所述EGR閥殼中。
[0022]所述EGR閥殼可以附接至所述本體以便朝向?qū)挾确较蛏系乃霰倔w的敞開的第二表面。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種整體式EGR冷卻器可以包括:整體式殼體，冷卻劑和廢氣引入至該整體式殼體中然后所述冷卻劑和廢氣從其排出，所述整體式殼體安裝有溫度敏感裝置；以及第一分配管路，其形成在所述整體式殼體中，以便只有在溫度敏感裝置操作的時候才將引入至所述整體式殼體中的冷卻劑排出。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種整體式EGR冷卻系統(tǒng)可以包括:整體式EGR冷卻器，在該整體式EGR冷卻器中，在與發(fā)動機進行熱交換的冷卻劑和廢氣之間進行熱交換；加熱器，其與從整體式EGR冷卻器排出的冷卻劑進行熱交換；以及散熱器，其與從整體式EGR冷卻器排出的冷卻劑進行熱交換。
[0025]所述整體式EGR冷卻器可以配置為在整體式EGR冷卻器中流動的冷卻劑的溫度低于預(yù)定溫度的時候阻擋冷卻劑朝著散熱器的流動。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0027]本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0028]圖1為顯示了應(yīng)用于根據(jù)相關(guān)技術(shù)的廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器的冷卻劑的流動的方框圖。
[0029]圖2為根據(jù)相關(guān)技術(shù)的EGR冷卻器的示意圖。
[0030]圖3為顯示了安裝有根據(jù)本發(fā)明的示例性整體式EGR冷卻器的示例的視圖。
[0031]圖4為顯示了圖3中的示例性整體式EGR冷卻器的冷卻劑的流動的方框圖。
[0032]圖5為圖3中的示例性整體式EGR冷卻器的分解立體圖。
[0033]圖6為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的冷卻芯體的立體圖。
[0034]圖7為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的冷卻芯體的前視圖。
[0035]圖8為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的EGR閥殼的立體圖。
[0036]圖9為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的EGR閥殼的另一個立體圖。
[0037]圖10為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的EGR閥殼的主要部分的剖視圖。
[0038]圖11為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的整體式殼體的立體圖。
[0039]圖12為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的整體式殼體的前視圖。
[0040]圖13為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的整體式殼體的另一個立體圖。
[0041]圖14為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的整體式殼體的仰視圖。
[0042]圖15為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的適接器的立體圖。
[0043]圖16為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的適接器的另一個立體圖。
[0044]圖17為安裝在圖3的示例性整體式EGR冷卻器中的墊片的立體圖。
[0045]應(yīng)當(dāng)理解，附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的畫法。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0046]附圖標(biāo)記
[0047]100:EGR 冷卻器
[0048]110:EGR 閥殼
[0049]111:第一腔室
[0050]112:第二腔室
[0051]113:EGR 閥
[0052]120:冷卻芯體
[0053]130:整體式殼體
[0054]131:本體
[0055]132:適接器
[0056]133:墊片
[0057]200:發(fā)動機
[0058]300:加熱器
[0059]400:散熱器
[0060]500:水栗
[0061]L1:第一分配管路
[0062]L2:第二分配管路
[0063]T.S.:溫控器
[0064]Hl:主路徑
[0065]H2:輔助路徑
[0066]H3:旁通路徑
[0067]Tl:安裝端口
[0068]T2:旁通端口
[0069]T3:第一排放端口
[0070]T4:第二排放端口
[0071]T5:冷卻劑引入端口。
【具體實施方式】
[0072]下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0073]如圖3至圖17中所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器的特征在于:溫控器T.S.作為溫度敏感裝置安裝在EGR冷卻器100中，第一分配管路LI形成為只有在溫控器T.S.操作的時候才將引入至EGR冷卻器100的冷卻劑排出，第二分配管路L2形成為總是將引入至EGR冷卻器100的冷卻劑排出。
[0074]EGR冷卻器100包括EGR閥殼110、冷卻芯體120以及整體式殼體130 ;在該EGR閥殼110中形成有連接至排氣歧管的第一腔室111以及連接至進氣歧管的第二腔室112 ;該冷卻芯體120安裝在EGR閥殼110上以便使得第一腔室111和第二腔室112互相連通；該整體式殼體130安裝在EGR閥殼110上使得冷卻芯體120插入至整體式殼體130中。EGR閥殼110包括連接至第二腔室112的EGR閥門113。
[0075]冷卻芯體120由彎曲的U形管121制成，該U形管121具有彎曲成U形的螺旋或波紋形狀的表面。冷卻芯體120包括多個U形管121、板件122以及分隔件123 ;所述多個U形管121彎曲為U形；該板件122使多個U形管121焊接至其上并與EGR閥殼110表面接觸；該分隔件123從板件122延伸以便定位于由U形管121形成的中間空間處。分隔件123引導(dǎo)冷卻劑以便沿著具有U形的多個U形管121流動。
[0076]整體式殼體130包括本體131、適接器132以及墊片133 ;該本體131形成整體式殼體130的外觀，該本體131具有在長度方向上的一個表面以及在寬度方向上的一個表面且兩個表面為敞開的；該適接器132安裝在長度方向上的本體131的敞開的一個表面上并設(shè)置有冷卻劑引入端口 T5，所述冷卻劑從發(fā)動機200引入至該冷卻劑引入端口 T5 ;該墊片133插置于本體131與適接器132之間。
[0077]適接器132和墊片133接收從汽缸蓋的后部供應(yīng)的冷卻劑并使從發(fā)動機200供應(yīng)的冷卻劑流分開進入冷卻芯體120或溫控器T.S.。適接器132具有形成在其一個表面上的汽缸蓋安裝部分134以便將適接器132安裝在發(fā)動機200上，并具有形成在其另一個表面上的整體式殼體安裝部分135以便固定整體式殼體130。
[0078]墊片133包括主路徑H1、輔助路徑H2以及旁通路徑H3;該主路徑1形成在墊片133中以便將冷卻劑導(dǎo)入至本體131中；該輔助路徑H2形成在主路徑1的一側(cè)從而使得冷卻劑可以朝著設(shè)置在本體131中的冷卻芯體120 —致地導(dǎo)入；該旁通路徑H3形成在墊片133中以便將冷卻劑導(dǎo)入至安裝在本體131中的溫控器T.S.。
[0079]本體131包括安裝端口 Tl、旁通端口 T2以及第一排放端口 T3 ;該安裝端口 Tl形成在本體131中從而安裝溫控器T.S.且該安裝端口 Tl與旁通路徑H3連通；該旁通端口 T2形成在安裝端口 Tl的一側(cè)以便使引入至安裝端口 Tl的冷卻劑循環(huán)至水栗500 ;該第一排放端口 T3形成在與適接器132對稱的表面上以便從本體131排出冷卻劑。在本發(fā)明的各個實施方案中，第一排放端口 T3連接至散熱器400。
[0080]EGR閥殼110包括形成在其中的第二排放端口 T4，以便穿過寬度方向上的本體131的敞開的一個表面而使流動至EGR閥殼110的冷卻劑排出至本體131的外部。在本發(fā)明的各個實施方案中，第二排放端口 T4連接至加熱器300。加熱器300在冷卻劑和引入的外部空氣之間進行熱交換。冷卻劑的溫度經(jīng)過加熱器300而降低，引入的外部空氣的溫度經(jīng)過加熱器300而升高。該外部空氣可以排放至外部，且如需要則引入至車輛內(nèi)部從而用于使車輛升溫。在上述配置的根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的EGR冷卻器100中，廢氣從排氣歧管引入至EGR閥殼110中以及冷卻芯體120中。這里，引入至冷卻芯體120的廢氣的溫度被引入至EGR閥殼110的冷卻劑降低。EGR閥門113 —打開，引入至冷卻芯體120的廢氣就再循環(huán)至進氣歧管。
[0081]這里，引入至整體式殼體130的冷卻劑的流動如下。冷卻劑從發(fā)動機200排出，更準(zhǔn)確地，從汽缸蓋排出。從發(fā)動機200排出的冷卻劑穿過形成在適接器132中的冷卻劑引入端口 T5而引入至適接器132與墊片133之間。然后，冷卻劑穿過形成在墊片133中的主路徑H1和輔助路徑H2引入至本體131。引入至本體131的冷卻劑通過傳導(dǎo)和輻射而吸收存在于冷卻芯體120中的廢氣的溫度。
[0082]同時，穿過旁通路徑H3(其形成在墊片133中)排出至發(fā)動機200的冷卻劑被引入至安裝端口 Tl，溫控器T.S.安裝在該安裝端口 Tl上。引入至安裝端口 Tl的冷卻劑穿過旁通端口 T2流動至水栗500。溫控器T.S.由雙金屬材料制成并操作為在溫控器T.S.的溫度到達特定的溫度或更高的時候打開第一排放端口 T3。
[0083]引入至本體131的冷卻劑穿過第二排放端口 T4(其形成在EGR閥殼110中)而連續(xù)地引入至加熱器300中。引入至加熱器300的冷卻劑流動至水栗500，最終又引入至形成在發(fā)動機200中的水套中。
[0084]此外，當(dāng)從發(fā)動機200排出的冷卻劑的溫度到達特定的溫度或更高的時候，連接至溫控器Τ.S.的控制閥運行為打開第一排放端口 Τ3，引入至本體131的冷卻劑穿過第一排放端口 Τ3被引入至散熱器400用以將熱量釋放至外部。然后，冷卻劑從散熱器400流動至水栗500，最終又引入至形成在發(fā)動機200中的水套中。
[0085]如上所述，利用根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的整體式EGR冷卻器，WTC和EGR冷卻器互相結(jié)合為整體，使得從發(fā)動機排出的冷卻劑首先引入至EGR冷卻器，從而使得可以使引入至EGR冷卻器的冷卻劑的量最大化。因此，可以使冷卻效率最大化，且可以減小冷卻芯體的尺寸。
[0086]另外，使用于引入和排出冷卻劑的部件的數(shù)量減到最少，且使發(fā)動機室的布局設(shè)計變得容易。
[0087]進一步地，EGR冷卻器的尺寸減小且EGR冷卻器中的部件的數(shù)量減少，使得車輛的總重量減小，從而可以提高燃料效率。
[0088]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，包括: 冷卻芯體，廢氣在所述冷卻芯體中流動；以及 整體式殼體，所述冷卻芯體容納在所述整體式殼體中并且冷卻劑在所述整體式殼體中流動， 其中，所述整體式殼體包括: 冷卻劑引入端口，冷卻劑從發(fā)動機引入至所述冷卻劑引入端口中； 第一排放端口，其將冷卻劑排出至散熱器；以及 控制閥，其控制冷卻劑穿過所述第一排放端口的流動， 其中，所述冷卻芯體包括具有彎曲部的U形管，從而使得表面面積增大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述冷卻芯體包括: 多個U形管，其彎曲為U形； 板件，所述多個U形管焊接至該板件上且與廢氣再循環(huán)閥殼表面接觸；以及 分隔件，其從所述板件延伸以定位于由多個U形管形成的中間空間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述整體式殼體進一步包括第二排放端口，其將冷卻劑排放至加熱器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述第一排放端口連接至所述散熱器以形成第一分配管路，并且 所述第二排放端口連接至所述加熱器以形成第二分配管路。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，進一步包括廢氣再循環(huán)閥殼，在該廢氣再循環(huán)閥殼中形成有連接至排氣歧管的第一腔室以及連接至進氣歧管的第二腔室， 其中，所述第一腔室和所述第二腔室通過所述冷卻芯體互相連通地聯(lián)接，并且所述整體式殼體安裝在所述廢氣再循環(huán)閥殼上使得所述冷卻芯體容納在所述整體式殼體中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述廢氣再循環(huán)閥殼包括連接至所述第二腔室的廢氣再循環(huán)閥門。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述整體式殼體包括: 本體，其形成所述廢氣再循環(huán)冷卻器殼體的外觀并具有在長度方向上的第一表面以及在寬度方向上的第二表面，所述第一表面和所述第二表面為敞開的； 適接器，其安裝在長度方向上的本體的敞開的第一表面上并設(shè)置有所述冷卻劑引入端P ;以及 墊片，其插置于所述本體與所述適接器之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述墊片包括: 主路徑，其形成在所述墊片中以便將冷卻劑導(dǎo)引進入所述本體； 輔助路徑，其形成在所述主路徑的旁邊使得朝著設(shè)置在所述本體中的冷卻芯體一致地導(dǎo)引冷卻劑；以及 旁通路徑，其形成在所述墊片中以便將冷卻劑導(dǎo)引進入溫度敏感裝置中，該溫度敏感裝置安裝在所述本體中。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述本體包括: 安裝端口，其形成在所述本體中，從而安裝連接至所述控制閥的所述溫度敏感裝置且使所述溫度敏感裝置與所述旁通路徑連通；以及 旁通端口，其形成在所述安裝端口的旁邊，以便使引入至安裝端口的冷卻劑循環(huán)至水栗，并且 所述第一排放端口形成在與所述適接器對稱的表面上。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述第二排放端口形成在所述廢氣再循環(huán)閥殼中。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，其中所述廢氣再循環(huán)閥殼附接至所述本體，以朝向?qū)挾确较蛏系乃霰倔w的敞開的第二表面。12.—種整體式廢氣再循環(huán)冷卻器包括: 整體式殼體，冷卻劑和廢氣引入至該整體式殼體中然后所述冷卻劑和廢氣從其排出，所述整體式殼體安裝有溫度敏感裝置；以及 第一分配管路，其形成在所述整體式殼體中，以便只有在溫度敏感裝置操作的時候才將弓I入至所述整體式殼體中的冷卻劑排出。13.—種整體式廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括: 整體式廢氣再循環(huán)冷卻器，在該整體式廢氣再循環(huán)冷卻器中，在與發(fā)動機進行熱交換的冷卻劑和廢氣之間進行熱交換； 加熱器，其與從整體式廢氣再循環(huán)冷卻器排出的冷卻劑進行熱交換；以及 散熱器，其與從整體式廢氣再循環(huán)冷卻器排出的冷卻劑進行熱交換。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的整體式廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中所述整體式廢氣再循環(huán)冷卻器配置為在整體式廢氣再循環(huán)冷卻器中流動的冷卻劑的溫度低于預(yù)定溫度的時候阻擋冷卻劑朝著散熱器的流動。
【文檔編號】F02M26/32GK105863896SQ201510639643
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年9月30日
【發(fā)明人】楊錫, 楊一錫
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社