一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥的制作方法
【專利摘要】一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，包括排氣閥桿、活塞以及上下相互連接的液壓缸和排氣閥殼體，其中，液壓缸內(nèi)設(shè)有空氣缸，排氣閥殼體上設(shè)有廢氣進口，活塞緊固在排氣閥桿上并且與該排氣閥桿一起在空氣缸內(nèi)上下移動，其特征在于：所述柴油機排氣閥還包括有強制開啟桿，所述液壓缸上設(shè)置有螺紋孔，所述強制開啟桿通過該螺紋孔連接于所述液壓缸的缸體上，該強制開啟桿的下端伸入所述空氣缸內(nèi)且頂靠住所述活塞的上表面，使所述排氣閥桿在柴油機運行過程中無法上移封閉所述廢氣進口，從而整體所述柴油機排氣閥保持完全開啟狀態(tài)。本發(fā)明能夠在柴油機運行過程中實現(xiàn)廢氣進口的強制打開，保持柴油機排氣閥始終處于完全開啟狀態(tài)，以在柴油機某一氣缸或排氣閥出現(xiàn)故障的特殊情況下，保證柴油機能夠繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)。
【專利說明】
一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及柴油機的結(jié)構(gòu)，具體涉及一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣閥的安裝位置在柴油機氣缸蓋上，是柴油機燃燒室的重要組成部件。在柴油機的燃氣和空氣充分燃燒做功后，排氣閥打開將燃燒后的廢氣排出。廢氣排放完成后排氣閥及時關(guān)閉，此后燃燒室內(nèi)進入清潔空氣并壓縮，開始進入新的一輪工作循環(huán)。請參閱圖1所示現(xiàn)有排氣閥的結(jié)構(gòu)圖，排氣閥桿3是控制排氣閥開啟與關(guān)閉的部件，排氣閥的活塞4緊固在排氣閥桿3上，并且與排氣閥桿3—起在空氣缸5內(nèi)上下移動。在柴油機工作過程中，空氣缸5內(nèi)持續(xù)通入7bar左右的壓縮空氣，因此活塞4始終受到向上的壓力，從而使得排氣閥桿3向上封閉住廢氣進口 7，排氣閥處于緊閉狀態(tài)。柴油機工作過程中當排氣閥需要開啟進行排氣時，由進油口 2處注入液壓缸I的高壓液壓油依靠壓力克服活塞4處受到的空氣缸5的空氣壓力，使得排氣閥桿3下移，打開廢氣進口 7，排氣閥開啟，廢氣通過排氣閥殼體6上的廢氣進口7進入排氣閥(見圖中箭頭所示)，并通過廢氣出口8排出排氣閥。當排氣閥需要關(guān)閉時，控制部件將液壓缸I內(nèi)的油壓降低，這時液壓缸I內(nèi)的液壓油壓力小于空氣缸5內(nèi)的空氣壓力，從而活塞4受壓力差的作用上移并帶動排氣閥桿3關(guān)閉廢氣進口7，排氣閥關(guān)閉。
[0003]柴油機在正常工作狀態(tài)下，每個氣缸完成一個工作循環(huán)的過程中，排氣閥均會開啟并關(guān)閉一次。如果排氣閥無法正常開啟會導致柴油機氣缸內(nèi)的燃燒廢氣無法及時排出，而潔凈空氣和燃料仍然會進入氣缸進行燃燒進行后續(xù)的工作循環(huán)，這樣使得氣缸內(nèi)的燃燒壓力極易超過額定值，導致燃燒室零部件受到損壞，甚至會發(fā)生缸蓋提升等危險情況而造成操作人員的人身傷害。因此，當柴油機在遇到某一氣缸的排氣閥出現(xiàn)問題無法打開時，一般只能進行停機檢修，待排除故障排氣閥可以正常運行后再起動柴油機。在一般情況下這樣處理是沒問題的。但是如果安裝柴油機的船舶遭遇惡劣天氣，需要柴油機保持持續(xù)運行時，排氣閥的無法正常開啟將會導致很多海上事故的發(fā)生，事故一旦發(fā)生將產(chǎn)生無法避免的巨大損失。還有一種情況是，如果柴油機的某一氣缸的部分零件發(fā)生損壞，而船舶已經(jīng)臨近港口等便于維修的場所，希望在切斷該氣缸的燃料供給后，柴油機仍然能夠保持持續(xù)運行，待船舶航行至方便的地方再做檢修維護，這種情況下就需要將該受損氣缸的排氣閥保持強制開啟狀態(tài)，以避免其它故障的發(fā)生，這時就需要排氣閥具有強制開啟的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，應對當柴油機某一氣缸的零部件出現(xiàn)問題，而在特殊情況下又需要保持柴油機持續(xù)運行的情況，提供一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，能夠保持柴油機排氣閥強制開啟的狀態(tài)，停止故障氣缸的工作，以保證柴油機仍能繼續(xù)運行。
[0005]基于上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，包括排氣閥桿、活塞以及上下相互連接的液壓缸和排氣閥殼體，其中，液壓缸內(nèi)設(shè)有空氣缸，排氣閥殼體上設(shè)有廢氣進口，活塞緊固在排氣閥桿上并且與該排氣閥桿一起在空氣缸內(nèi)上下移動，其特征在于:所述柴油機排氣閥還包括有強制開啟桿，所述液壓缸上設(shè)置有螺紋孔，所述強制開啟桿通過該螺紋孔連接于所述液壓缸的缸體上，該強制開啟桿的下端伸入所述空氣缸內(nèi)且頂靠住所述活塞的上表面，使所述排氣閥桿在柴油機運行過程中無法上移封閉所述廢氣進口，從而整體所述柴油機排氣閥保持完全開啟狀態(tài)。
[0007]進一步地，所述的強制開啟桿包括連接在一起的螺塞和頂桿，所述螺塞的下部設(shè)有內(nèi)孔，所述頂桿與所述螺塞相連接且上端塞置于該內(nèi)孔中，所述頂桿的下端緊頂所述活塞的上表面。
[0008]進一步地，所述的螺紋孔的上部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述螺塞的外周設(shè)有與該內(nèi)螺紋相配的外螺紋，該螺塞旋接于所述螺紋孔中以將所述強制開啟桿連接于所述液壓缸的缸體上。
[0009]進一步地，所述的頂桿的長度足以使所述排氣閥桿被頂離所述廢氣進口，保持所述柴油機排氣閥完全開啟。
[0010]與傳統(tǒng)的柴油機排氣閥比較，本發(fā)明所述的具有強制開啟功能的柴油機排氣閥設(shè)有強制開啟桿，能夠?qū)⑴艢忾y桿頂離排氣閥上的廢氣進口，在柴油機運行過程中強制保持柴油機排氣閥始終處于完全開啟狀態(tài)。當柴油機某一氣缸的排氣閥出現(xiàn)問題無法打開，而又需要柴油機持續(xù)運轉(zhuǎn)(如船舶碰到海上惡劣天氣)時，本發(fā)明可以實現(xiàn)該故障排氣閥的強制開啟并同時持續(xù)運行柴油機，從而保證柴油機持續(xù)運行時的安全;或者在某一氣缸的零件發(fā)生問題導致該氣缸無法正常工作時，而又需要主機臨時繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)，就可以將該氣缸的排氣閥進行強制開啟，以保證臨時運行中的柴油機處于安全狀態(tài)。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是現(xiàn)有柴油機排氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是圖2的A部放大圖。
[0014]圖4是本發(fā)明液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是圖4的B部放大圖。
[0016]圖6是本發(fā)明強制開啟桿的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]圖中:I一液壓缸，2—進油口，3—排氣閥桿，4一活塞，5—空氣缸，6—排氣閥殼體，7一廢氣進口，8一廢氣出口，9一內(nèi)螺紋，10一螺紋孔，11 一上表面，12一內(nèi)孔，13一螺塞，14 一頂桿，15—外螺紋，16—端面。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明做進一步說明，但不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0019]本發(fā)明提出了一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，在結(jié)構(gòu)上與【背景技術(shù)】中所述排氣閥基本相同，請參閱圖2，其包括排氣閥桿3、活塞4、液壓缸I和排氣閥殼體6。其中，液壓缸I連接于排氣閥殼體6的上部，內(nèi)部設(shè)有空氣缸5;排氣閥殼體6上設(shè)有廢氣進口 7;排氣閥桿3的上端連接液壓缸I的缸桿，下端能夠封閉或打開所述廢氣進口 7;活塞4緊固在排氣閥桿3上，并且與該排氣閥3—起在空氣缸5內(nèi)上下移動。在柴油機工作過程中，空氣缸5內(nèi)持續(xù)通入7bar左右的壓縮空氣，因此活塞4始終受到向上的壓力，進而推動排氣閥桿3向上，而液壓缸I內(nèi)的壓力使得排氣閥桿3向下；由于液壓缸I內(nèi)的壓力受外部控制部件控制能夠升高或下降，因而當液壓缸I內(nèi)的液壓油壓力小于空氣缸5內(nèi)的空氣壓力時，活塞4受壓力差的作用上移，并帶動排氣閥桿3關(guān)閉廢氣進口7，排氣閥處于緊閉狀態(tài)；當液壓缸I內(nèi)的液壓油壓力大于空氣缸5內(nèi)的空氣壓力時，排氣閥桿3下移，打開廢氣進口 7，排氣閥處于開啟狀態(tài)，廢氣通過廢氣進口 7進入排氣閥并進而排出排氣閥。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明所述柴油機排氣閥還包括有強制開啟桿，請結(jié)合參閱圖2和圖3，所述強制開啟桿連接于所述液壓缸I的缸體上，該強制開啟桿的下端伸入所述空氣缸5內(nèi)，并且頂靠住所述活塞4的上表面11，使所述排氣閥桿3在柴油機運行過程中無法上移而封閉住所述廢氣進口 7，從而整體所述柴油機排氣閥能夠強制地保持完全開啟狀態(tài)。
[0021]請結(jié)合參閱圖4和圖5，所述液壓缸I上設(shè)置有螺紋孔10，該螺紋孔10的上部設(shè)有內(nèi)螺紋9。
[0022]請參閱圖6，所述強制開啟桿包括螺塞13和頂桿14，該螺塞13與頂桿14上下相互連接在一起。所述螺塞13的外周設(shè)有外螺紋15，該外螺紋15與所述液壓缸I螺紋孔10的內(nèi)螺紋9相配且規(guī)格相同，該螺塞13的下部設(shè)有內(nèi)孔12;所述頂桿14的上端塞置于該內(nèi)孔12中，所述頂桿14下端的端面16緊頂所述活塞4的上表面11。所述螺塞13通過所述外螺紋15與內(nèi)螺紋9的配合旋接于所述液壓缸I的螺紋孔10中，將所述強制開啟桿連接于所述液壓缸I的缸體上。所述頂桿14的長度應準確計算，等于或大于排氣閥完全打開時所述螺紋孔10上端到活塞4上表面11的距離，足以保證使所述排氣閥桿3被頂離所述廢氣進口 7，保持所述柴油機排氣閥完全開啟。
[0023]本發(fā)明的應用方式如下:
[0024]當柴油機正常工作不需要排氣閥強制開啟時，將頂桿14由螺塞13上卸下，單獨用螺塞13將螺紋孔1悶住，柴油機正常運行。
[0025]當出現(xiàn)緊急情況柴油機排氣閥需要保持強制開啟狀態(tài)時，先將柴油機停止運行，并將頂桿14與螺塞13相接組成強制開啟桿，再將強制開啟桿從螺紋孔10伸入排氣閥內(nèi)，并旋緊螺紋進行固定;深入的頂桿14的端面16頂在與排氣閥桿3固接的活塞4的上表面11上，使得活塞4和排氣閥桿3在柴油機運行過程中無法上行。安裝強制開啟桿后柴油機再運行時，活塞4被強制開啟桿頂住無法上移，使得與之相連的排氣閥桿3也無法上移而封閉住廢氣進口 7，從而柴油機排氣閥保持在完全開啟的狀態(tài)(見圖2所示)，這樣該柴油機排氣閥內(nèi)部的氣體隨時能夠排出，不會產(chǎn)生壓力異常等情況，從而保證柴油機的運行安全。
[0026]本發(fā)明要求的保護范圍不僅限于上述實施例，也應包括其他對本發(fā)明顯而易見的變換和替代方案。
【主權(quán)項】
1.一種具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，包括排氣閥桿、活塞以及上下相互連接的液壓缸和排氣閥殼體，其中，液壓缸內(nèi)設(shè)有空氣缸，排氣閥殼體上設(shè)有廢氣進口，活塞緊固在排氣閥桿上并且與該排氣閥桿一起在空氣缸內(nèi)上下移動，其特征在于:所述柴油機排氣閥還包括有強制開啟桿，所述液壓缸上設(shè)置有螺紋孔，所述強制開啟桿通過該螺紋孔連接于所述液壓缸的缸體上，該強制開啟桿的下端伸入所述空氣缸內(nèi)且頂靠住所述活塞的上表面，使所述排氣閥桿在柴油機運行過程中無法上移封閉所述廢氣進口，從而整體所述柴油機排氣閥保持完全開啟狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，其特征在于:所述的強制開啟桿包括連接在一起的螺塞和頂桿，所述螺塞的下部設(shè)有內(nèi)孔，所述頂桿與所述螺塞相連接且上端塞置于該內(nèi)孔中，所述頂桿的下端緊頂所述活塞的上表面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，其特征在于:所述的螺紋孔的上部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述螺塞的外周設(shè)有與該內(nèi)螺紋相配的外螺紋，該螺塞旋接于所述螺紋孔中以將所述強制開啟桿連接于所述液壓缸的缸體上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有強制開啟功能的柴油機排氣閥，其特征在于:所述的頂桿的長度足以使所述排氣閥桿被頂離所述廢氣進口，保持所述柴油機排氣閥完全開啟。
【文檔編號】F01L9/02GK105909334SQ201610466768
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】田賀, 王慈超, 費菲
【申請人】上海中船三井造船柴油機有限公司