汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)。測溫盒內(nèi)裝有熱敏電阻，熱敏電阻經(jīng)溫控電路與制冷電解質(zhì)盒連接，通過熱敏電阻的溫度變化控制制冷電解質(zhì)盒對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行制冷，熱敏電阻串聯(lián)連接于第一電源的兩端，改裝電壓表與熱敏電阻并聯(lián)，改裝電壓表內(nèi)經(jīng)改裝引出兩端后與電磁繼電器的電磁線圈串聯(lián)連接在第二電源的兩端，制冷電解質(zhì)盒和第三電源引出兩端作為金屬觸點(diǎn)，金屬觸點(diǎn)用于與動觸點(diǎn)配合形成開關(guān)控制。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，采用熱敏電阻作為測量汽車發(fā)動機(jī)的測溫元件，利用制冷電解質(zhì)盒作為冷卻汽車發(fā)動機(jī)的制冷物質(zhì)，相比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)省了空間，提高了利用效率。
【專利說明】
汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明是涉及一種冷卻系統(tǒng)，具體地說是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在發(fā)動運(yùn)行的過程中，發(fā)動機(jī)作為汽車的動力輸出系統(tǒng)，不可避免的會出現(xiàn)溫度過高的情況，尤其是在夏天，發(fā)動機(jī)上各個(gè)硬件的溫度也隨之升高，從而導(dǎo)致汽車上的零件的功能出現(xiàn)提前的磨損，影響使用的壽命，嚴(yán)重的時(shí)候會導(dǎo)致汽車關(guān)鍵零件的損壞而導(dǎo)致交通事故。
[0003]目前已有的專利中，有的運(yùn)用冷卻循環(huán)的水缸以及水栗來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的冷卻，這樣設(shè)備比較復(fù)雜，水缸占用的體積還比較大，影響汽車的內(nèi)部空間，而本發(fā)明采用熱敏電阻作為測量汽車發(fā)動機(jī)的測溫元件，當(dāng)溫度超過規(guī)定值時(shí)，啟動安裝在發(fā)動機(jī)上的制冷電解質(zhì)盒，從而使發(fā)動機(jī)的溫度得到降低，體積小，無污染，原理簡單，易于推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決【背景技術(shù)】中存在的問題，本發(fā)明提出了一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)。
[0005 ]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]本發(fā)明包括置于汽車發(fā)動機(jī)旁的測溫盒和制冷電解質(zhì)盒，測溫盒內(nèi)裝有熱敏電阻，熱敏電阻經(jīng)溫控電路與制冷電解質(zhì)盒連接，通過熱敏電阻的溫度變化控制制冷電解質(zhì)盒對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行制冷。
[0007]所述的溫控電路包括第一電源、第二電源、改裝電壓表、電磁繼電器和第三電源，熱敏電阻串聯(lián)連接于第一電源的兩端，改裝電壓表與熱敏電阻并聯(lián)，改裝電壓表內(nèi)經(jīng)改裝引出兩端后與電磁繼電器的電磁線圈串聯(lián)連接在第二電源的兩端;制冷電解質(zhì)盒一端和第三電源的一端連接，制冷電解質(zhì)盒另一端和第三電源的另一端作為兩個(gè)分離的金屬觸點(diǎn)，兩個(gè)金屬觸點(diǎn)位于電磁繼電器銜鐵上的動觸點(diǎn)附近，金屬觸點(diǎn)用于與動觸點(diǎn)配合形成開關(guān)控制。
[0008]所述改裝電壓表中，在指針擺動周圍設(shè)有接觸圈，接觸圈為帶開口的環(huán)形圈，指針和接觸圈分別引出作為與電磁繼電器電磁線圈串聯(lián)連接的兩端，指針擺動到遠(yuǎn)端時(shí)指針觸頭接觸到接觸圈，使得繼電器電磁線圈導(dǎo)通。
[0009]所述的制冷電解質(zhì)盒一端和第三電源一端之間串聯(lián)有保護(hù)電阻，保護(hù)電阻起到保護(hù)制冷電解質(zhì)盒的作用。
[0010]所述的第一電源為電磁繼電器供電，第二電源為熱敏電阻供電，第三電源為制冷電解質(zhì)盒電路供電。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)，采用熱敏電阻作為測量汽車發(fā)動機(jī)的測溫元件，當(dāng)溫度超過規(guī)定值時(shí)，啟動安裝在發(fā)動機(jī)上的制冷電解質(zhì)盒，從而使發(fā)動機(jī)的溫度得到降低。
[0013]本發(fā)明利用制冷電解質(zhì)盒作為冷卻汽車發(fā)動機(jī)的制冷物質(zhì)，比起利用水的方案，節(jié)省了空間，提高了利用效率。
[0014]本發(fā)明原理簡單，操作簡便，成本低廉，易于推廣。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)總體圖。
[0016]圖2是本發(fā)明系統(tǒng)溫控電路圖。
[0017]圖3是本發(fā)明系統(tǒng)改裝電壓表細(xì)節(jié)圖。
[0018]圖中:1、汽車發(fā)動機(jī)，2、制冷電解質(zhì)盒，3、測溫盒，4、第一電源，5、第二電源，6、改裝電壓表，7、熱敏電阻，8、電磁繼電器，9、金屬觸點(diǎn)，10、保護(hù)電阻，11、第三電源，12、指針，13、指針觸頭，14、接觸圈。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1-3所示，本發(fā)明包括置于汽車發(fā)動機(jī)I旁的測溫盒3和制冷電解質(zhì)盒2，測溫盒3內(nèi)裝有熱敏電阻7，熱敏電阻7經(jīng)溫控電路與制冷電解質(zhì)盒2連接，通過熱敏電阻7的溫度變化控制制冷電解質(zhì)盒2對汽車發(fā)動機(jī)I進(jìn)行制冷。
[0021]當(dāng)汽車的汽車發(fā)動機(jī)I處于長時(shí)間運(yùn)作時(shí)，溫度升高，熱敏電阻7的阻值隨著溫度的升高而變大，同時(shí)改裝電壓表6的壓力值也變大，改裝電壓表6里的指針12進(jìn)而往右偏，從而使得指針觸頭13和接觸圈14接觸，從而接通了電磁繼電器電路，從而達(dá)到了汽車發(fā)動機(jī)冷卻的功能。
[0022]如圖2所示，溫控電路包括第一電源4、第二電源5、改裝電壓表6、電磁繼電器8和第三電源11，熱敏電阻7串聯(lián)連接于第一電源4的兩端，改裝電壓表6與熱敏電阻7并聯(lián)，改裝電壓表6內(nèi)經(jīng)改裝引出兩端后與電磁繼電器8的電磁線圈串聯(lián)連接在第二電源5的兩端;第一電源4為電磁繼電器8供電，第二電源5為熱敏電阻7供電，第三電源11為制冷電解質(zhì)盒2電路供電。
[0023]制冷電解質(zhì)盒2串聯(lián)連接在第三電源11的兩端，制冷電解質(zhì)盒2—端和第三電源11一端之間串聯(lián)有保護(hù)電阻10，保護(hù)電阻10起到保護(hù)制冷電解質(zhì)盒2的作用，制冷電解質(zhì)盒2另一端和第三電源11的另一端作為兩個(gè)分離的金屬觸點(diǎn)9，兩個(gè)金屬觸點(diǎn)9位于電磁繼電器8銜鐵上的動觸點(diǎn)附近，金屬觸點(diǎn)9用于與動觸點(diǎn)配合形成開關(guān)控制。
[0024]如圖3所示，改裝電壓表6中，在指針12擺動周圍設(shè)有接觸圈14，接觸圈14為帶開口的環(huán)形圈，指針12和接觸圈14分別引出作為與電磁繼電器8電磁線圈串聯(lián)連接的兩端，指針12擺動到遠(yuǎn)端時(shí)指針觸頭13接觸到接觸圈14，使得繼電器8電磁線圈導(dǎo)通。進(jìn)而觸發(fā)磁鐵吸附銜鐵，使得動觸點(diǎn)與兩個(gè)金屬觸點(diǎn)9接觸，使得制冷電解質(zhì)盒2通電工作。
[0025]本發(fā)明的具體工作過程和原理是:
[0026]當(dāng)汽車的汽車發(fā)動機(jī)I處于長時(shí)間運(yùn)作時(shí)，溫度升高，此時(shí)，熱敏電阻7由于溫度的升高而阻值變大，從而熱敏電阻7兩端的電壓也相應(yīng)變大，導(dǎo)致其并聯(lián)檢測電壓的改裝電壓表6的指針向右偏，從而指針觸頭13與接觸圈14接觸，連通了第二電源5所在的電路，電磁繼電器的電磁線圈電路接通產(chǎn)生磁場，磁場吸取銜鐵，金屬觸點(diǎn)9被接通，從而使得制冷電解質(zhì)盒電路被接通，制冷電解質(zhì)盒工作產(chǎn)生制冷，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，達(dá)到了汽車發(fā)動機(jī)冷卻的功能。
[0027]發(fā)動機(jī)冷卻后，熱敏電阻7電壓變小，改裝電壓表6的指針不再向右偏，第二電源5所在的電路不被接通，因此制冷電解質(zhì)盒不工作制冷，循環(huán)往復(fù)，通過本發(fā)明在汽車發(fā)動機(jī)I過熱時(shí)啟動制冷電解質(zhì)盒進(jìn)行制冷。
[0028]由此可見，本發(fā)明優(yōu)化了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通過制冷電解質(zhì)盒來實(shí)現(xiàn)制冷的功能，比起現(xiàn)有技術(shù)冷卻水的方案，節(jié)省了空間，提高了效率，成本低廉，易于推廣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括置于汽車發(fā)動機(jī)(I)旁的測溫盒(3)和制冷電解質(zhì)盒(2)，測溫盒(3)內(nèi)裝有熱敏電阻(7)，熱敏電阻(7)經(jīng)溫控電路與制冷電解質(zhì)盒(2)連接，通過熱敏電阻(7)的溫度變化控制制冷電解質(zhì)盒(2)對汽車發(fā)動機(jī)(I)進(jìn)行制冷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的溫控電路包括第一電源(4)、第二電源(5)、改裝電壓表(6)、電磁繼電器(8)和第三電源(11)，熱敏電阻(7)串聯(lián)連接于第一電源(4)的兩端，改裝電壓表(6)與熱敏電阻(7)并聯(lián)，改裝電壓表(6)內(nèi)經(jīng)改裝引出兩端后與電磁繼電器(8)的電磁線圈串聯(lián)連接在第二電源(5)的兩端;制冷電解質(zhì)盒(2)—端和第三電源(11)的一端連接，制冷電解質(zhì)盒(2)另一端和第三電源(11)的另一端作為兩個(gè)分離的金屬觸點(diǎn)(9)，兩個(gè)金屬觸點(diǎn)(9)位于電磁繼電器(8)銜鐵上的動觸點(diǎn)附近，金屬觸點(diǎn)(9)用于與動觸點(diǎn)配合形成開關(guān)控制。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述改裝電壓表(6)中，在指針(12)擺動周圍設(shè)有接觸圈(14)，接觸圈(14)為帶開口的環(huán)形圈，指針(12)和接觸圈(14)分別引出作為與電磁繼電器(8)電磁線圈串聯(lián)連接的兩端，指針(12)擺動到遠(yuǎn)端時(shí)指針觸頭(13)接觸到接觸圈(14)，使得繼電器(8)電磁線圈導(dǎo)通。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的制冷電解質(zhì)盒(2) —端和第三電源(11) 一端之間串聯(lián)有保護(hù)電阻(10)，保護(hù)電阻(10)起到保護(hù)制冷電解質(zhì)盒(2)的作用。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)自動冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二電源(5)為電磁繼電器(8)供電，第一電源(4)為熱敏電阻(7)供電，第三電源(11)為制冷電解質(zhì)盒(2)電路供電。
【文檔編號】F01P9/06GK105909365SQ201610394033
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】林培鋒, 廖江, 崔寶玲, 林哲
【申請人】浙江理工大學(xué)