車輛用燃料冷卻裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用燃料冷卻裝置，其具備回流通道和被配置于回流通道上的燃料冷卻部。被供給至燃料噴射閥的燃料中的未被噴射的剩余燃料作為回流燃料而經(jīng)由回流通道被返回至燃料罐中。當(dāng)車輛用空調(diào)裝置的制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部時(shí)，流過(guò)燃料冷卻部的制冷劑將通過(guò)熱交換來(lái)對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻。在車輛用燃料冷卻裝置中，以如下的方式進(jìn)行控制，即，在使制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部而對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。
【專利說(shuō)明】
車輛用燃料冷卻裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種利用搭載于車輛上的空調(diào)裝置的制冷劑來(lái)對(duì)燃料進(jìn)行冷卻的車輛用燃料冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，已知一種使用液化石油氣體(LPG:Liquefied Petroleum Gas)等液化氣體燃料的車輛。在這種車輛中，液化氣體燃料從燃料噴射閥被噴射至燃燒室中，另一方面，未被噴射的剩余燃料作為回流燃料而被返回至燃料罐中。
[0003]專利文獻(xiàn)I公開了一種車輛，該車輛具備對(duì)輸送至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻的空調(diào)裝置、和利用空調(diào)裝置的制冷劑的一部分來(lái)對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻的燃料冷卻裝置。在空調(diào)裝置中，利用制冷循環(huán)而對(duì)被導(dǎo)入至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。即，利用被壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑在蒸發(fā)器中氣化時(shí)的氣化熱而使通過(guò)蒸發(fā)器的空氣被冷卻。被冷卻后的空氣被導(dǎo)入至車廂內(nèi)。
[0004]燃料冷卻裝置具有從空調(diào)裝置的制冷劑的循環(huán)路徑分支出的分支通道、和被配置在該分支通道上的節(jié)流閥。節(jié)流閥對(duì)流過(guò)分支通道的制冷劑的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在分支通道上配置有燃料冷卻部。被供給至燃料冷卻部的制冷劑通過(guò)熱交換來(lái)對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻。
[0005]在專利文獻(xiàn)I所記載的裝置中，在壓縮機(jī)處于停止的狀態(tài)下燃料罐內(nèi)的壓力成為預(yù)定壓力以上時(shí)，壓縮機(jī)將被驅(qū)動(dòng)并向制冷裝置供給制冷劑。于是，由于回流燃料在被冷卻之后返回至燃料罐中，因此燃料罐內(nèi)的溫度將會(huì)降低。由此，能夠使燃料罐內(nèi)的壓力降低，進(jìn)而向燃料罐補(bǔ)充燃料。
[0006]此外，在這種車輛中，相對(duì)于從燃料噴射閥噴射的燃料的量，需要使被供給至燃料噴射閥的燃料的量不會(huì)出現(xiàn)不足。因此，在燃料噴射閥中被供給了相對(duì)于噴射量而追加了預(yù)定量的富余量后的燃料。其結(jié)果為，與預(yù)定的富余量大致相等的量的燃料將作為回流燃料而被返回至燃料罐中。在該情況下，回流燃料的量基于燃料噴射量而被設(shè)定。因此，在專利文獻(xiàn)I所記載的裝置中，始終為與預(yù)定的富余量大致相等的量的燃料作為回流燃料而被返回至燃料罐中。因此，在預(yù)定的富余量較少的情況下，由于即使對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻但返回至燃料罐中的低溫的燃料的量也較少，因此燃料罐將難以被冷卻。由此，在變?yōu)槟軌蛳蛉剂瞎扪a(bǔ)充燃料之前需要大量時(shí)間。另一方面，在預(yù)定的富余量較多的情況下，則盡管回流燃料并未被充分地冷卻但也將返回至燃料罐中。在該情況下，回流燃料受到內(nèi)燃機(jī)的熱量而成為高溫。因此，當(dāng)高溫且大量的回流燃料返回至燃料罐中時(shí)，燃料罐內(nèi)的溫度可能會(huì)上升。
[0007]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)I:日本特開2008-267190號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011 ]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠?qū)θ剂瞎迌?nèi)的溫度上升進(jìn)行抑制，并且還能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低的車輛用燃料冷卻裝置。
[0012]用于解決課題的方法
[0013]為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的第一方式，提供一種車輛用燃料冷卻裝置，具備:回流通道，其將被供給至燃料噴射閥的燃料中的未被噴射的剩余燃料作為回流燃料而返回至燃料罐中；燃料冷卻部，其被配置在回流通道上，車輛用燃料冷卻裝置通過(guò)使車輛用空調(diào)裝置的制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部，從而利用與流過(guò)燃料冷卻部的制冷劑之間的熱交換來(lái)對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻。在車輛用燃料冷卻裝置中，在使制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部而對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，被返回至燃料罐中的回流燃料的量將會(huì)變多。在該情況下，由于低溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐中，因此能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。另一方面，在未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，返回至燃料罐中的回流燃料的量將會(huì)變少。在該情況下，由于未被冷卻的高溫的回流燃料返回至燃料罐中的量能夠被抑制得較少，因此能夠?qū)θ剂瞎迌?nèi)的溫度上升進(jìn)行抑制。因此，在能夠抑制燃料罐內(nèi)的溫度上升的同時(shí)，還能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。
[0015]在上述的車輛用燃料冷卻裝置中，車輛用空調(diào)裝置具備使制冷劑循環(huán)的循環(huán)路徑、和從循環(huán)路徑分支出的分支通道，在燃料冷卻部中，經(jīng)由分支通道而被供給制冷劑，在分支通道上配置有電磁閥，在電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)，從循環(huán)路徑向燃料冷卻部的制冷劑的供給被截?cái)嗲一亓魅剂系睦鋮s被停止，在電磁閥處于開閥狀態(tài)時(shí)，制冷劑從循環(huán)路徑被供給至燃料冷卻部而使回流燃料被冷卻，并且與電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大。
[0016]在通過(guò)電磁閥的開閉控制來(lái)對(duì)回流燃料的冷卻方式進(jìn)行控制的情況下，只需在電磁閥處于開閥狀態(tài)時(shí)與電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使回流燃料的量增大即可。由此，在對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比，能夠使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大。
[0017]在上述的車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，電磁閥以成為全開狀態(tài)或全閉狀態(tài)的方式而被控制，在電磁閥處于全開狀態(tài)時(shí)，與電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使返回燃料罐的回流燃料的量增大。
[0018]在上述結(jié)構(gòu)中，通過(guò)使電磁閥全開從而執(zhí)行回流燃料的冷卻，而通過(guò)使電磁閥全閉從而使回流燃料的冷卻被停止。在該情況下，只需在電磁閥處于全開狀態(tài)時(shí)與電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使回流燃料的量增大即可。此外，也可以在電磁閥處于開閥狀態(tài)時(shí)，使電磁閥的開度逐漸減小、逐漸增大。
[0019]在上述的車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，電磁閥的開度越大時(shí)，越使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大。
[0020]在上述結(jié)構(gòu)中，由于電磁閥的開度越增大，則流過(guò)分支通道的制冷劑的量越變多，因此回流燃料的冷卻效率將會(huì)上升。在該情況下，如果進(jìn)一步使回流燃料的量增大，則返回至燃料罐中的低溫的回流燃料的量也會(huì)增大。因此，能夠使燃料罐內(nèi)的溫度更加迅速地降低。此外，在該情況下，回流燃料的量能夠基于將燃料供給至燃料噴射閥的燃料栗的驅(qū)動(dòng)量來(lái)進(jìn)行控制。即，通過(guò)使燃料栗的驅(qū)動(dòng)量增大，從而能夠使回流燃料的量增大。
[0021]由此，在上述的車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，具備將燃料罐內(nèi)的燃料供給至燃料噴射閥的燃料栗，通過(guò)使燃料栗的驅(qū)動(dòng)量增大，從而使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大。
[0022]此外，在上述的車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，車輛用燃料冷卻裝置被搭載在使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止的車輛上，在內(nèi)燃機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)且未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，使燃料栗停止。
[0023]在內(nèi)燃機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由于無(wú)需從燃料噴射閥噴射燃料，因此從燃料栗抽取的燃料幾乎全部作為回流燃料而被返回至燃料罐中。由此，由于在未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)高溫的回流燃料將大量地被返回至燃料罐中，因此燃料罐內(nèi)的溫度容易上升。關(guān)于這一點(diǎn)，在上述結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)且未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，燃料栗的驅(qū)動(dòng)將被停止。因此，被返回至燃料罐中的高溫的燃料的量將會(huì)極大程度地減少，從而能夠?qū)θ剂瞎迌?nèi)的溫度上升進(jìn)行抑制。此外，由于燃料栗的無(wú)謂的驅(qū)動(dòng)也被抑制，因此能夠改善耗油率并且進(jìn)一步對(duì)燃料罐內(nèi)的溫度上升進(jìn)行抑制。
[0024]在上述的車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，在車輛處于停止的情況下執(zhí)行如下的增量控制，所述增量控制為，在對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大的控制，另一方面，在車輛未處于停止的情況下，禁止增量控制。
[0025]在燃料罐內(nèi)的溫度較高時(shí)，可能無(wú)法向燃料罐補(bǔ)充燃料。因此，在車輛處于停止且存在補(bǔ)充燃料的可能性的情況下，希望使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。另一方面，在車輛處于行駛過(guò)程中且燃料未被補(bǔ)充的情況下，即使燃料罐內(nèi)的溫度升高，也無(wú)需特別急切地對(duì)燃料罐進(jìn)行冷卻。關(guān)于這一點(diǎn)，在上述結(jié)構(gòu)中，在車輛處于停止的情況下，實(shí)施使回流燃料的量增大的增量控制。另一方面，在車輛未處于停止的情況下，禁止使回流燃料的量增大的增量控制。因此，在存在補(bǔ)充燃料的可能性且需要使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低時(shí)，通過(guò)使返回至燃料罐中的低溫的燃料的量增大，從而能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。此外，在燃料不會(huì)被補(bǔ)充的情況下，由于回流燃料的量未增大，因此能夠抑制無(wú)謂地使回流燃料的量增大的情況。
[0026]為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的第二方式，提供一種車輛用燃料冷卻裝置，具備:回流通道，其將被供給至燃料噴射閥的燃料中的未被噴射的剩余燃料作為回流燃料而返回至燃料罐中；燃料冷卻部，其被配置在回流通道上;分支通道，其為被供給至從車輛用空調(diào)裝置的制冷劑的循環(huán)路徑中分支出的分支通道，制冷劑的一部分經(jīng)由分支通道而被供給至燃料冷卻部；電磁閥，其被配置在分支通道上，并對(duì)被供給至燃料冷卻部的制冷劑的量進(jìn)行調(diào)節(jié)，且在電磁閥的開度越大時(shí)被供給至燃料冷卻部的制冷劑的量越增大。在車輛用燃料冷卻裝置中，在磁閥的開度為預(yù)定開度以上時(shí)，與電磁閥的開度小于預(yù)定開度時(shí)相比使返回至燃料罐中的回流燃料的量增大。
[0027]在上述結(jié)構(gòu)中，在電磁閥的開度為預(yù)定開度以上且被供給至燃料冷卻部的制冷劑的量較多時(shí)，返回至燃料罐中的回流燃料的量將會(huì)增大。在該情況下，由于低溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐中，因此能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。此外，在電磁閥的開度小于預(yù)定開度且被供給至燃料冷卻部的制冷劑的量較少時(shí)，被返回至燃料罐中的回流燃料的量將會(huì)變少。因此，能夠?qū)ξ幢怀浞值乩鋮s的高溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐中的情況進(jìn)行抑制，并且能夠?qū)θ剂瞎迌?nèi)的溫度上升進(jìn)行抑制。因此，能夠?qū)θ剂瞎迌?nèi)的溫度上升進(jìn)行抑制，并且還能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用燃料冷卻裝置的整體結(jié)構(gòu)的框圖。
[0029]圖2為表示燃料冷卻控制的流程圖。
[0030]圖3為表不燃料噴射量與燃料栗的驅(qū)動(dòng)量之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。
[0031]圖4(a)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的燃料罐內(nèi)的溫度變化的時(shí)序圖，(b)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的電磁閥的控制方式的時(shí)序圖，(C)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的回流燃料的量的推移的時(shí)序圖。
[0032]圖5為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的燃料冷卻控制的流程圖。
[0033]圖6為表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的燃料冷卻控制的流程圖。
[0034]圖7(a)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的燃料罐內(nèi)的溫度變化的時(shí)序圖，(b)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的電磁閥的控制方式的時(shí)序圖，(C)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的回流燃料的量的變化的時(shí)序圖，(d)為表示由燃料冷卻控制而實(shí)現(xiàn)的檔位控制的推移的時(shí)序圖。
[0035]圖8為表示其他例的電磁閥的開度與回流燃料的量之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。
[0036]圖9為表示其他例的電磁閥的開度與回流燃料的量之間的關(guān)系的坐標(biāo)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037](第一實(shí)施方式)
[0038]以下參照?qǐng)D1?圖4(c)對(duì)將本發(fā)明的車輛用燃料冷卻裝置具體化了的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0039]如圖1所示，在車輛上搭載有作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)I。在內(nèi)燃機(jī)I中配置有噴射燃料的燃料噴射閥2。燃料噴射閥2與輸出管3相連接。輸出管3經(jīng)由燃料供給通道4而與燃料罐5相連接。在燃料供給通道4上配置有燃料栗6 ο燃料栗6將被存儲(chǔ)在燃料罐5中的燃料向燃料噴射閥2進(jìn)行供給。車輛將LPG作為燃料而使用。
[0040]未被從燃料噴射閥2噴射的剩余燃料經(jīng)由回流通道7而被返回至燃料罐5中。在回流通道7上配置有調(diào)壓器8。調(diào)壓器8將被供給至燃料噴射閥2中的燃料的壓力維持為預(yù)定壓力。在回流通道7上配置有燃料冷卻部9。
[0041]在車輛上搭載對(duì)車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)裝置?？照{(diào)裝置具備對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的電子驅(qū)動(dòng)式的壓縮機(jī)10、冷凝器11和液體收容器12。冷凝器11對(duì)通過(guò)壓縮機(jī)10而被壓縮并成為了高溫的制冷劑進(jìn)行冷卻。液體收容器12對(duì)穿過(guò)冷凝器11的制冷劑實(shí)施氣液分離?？照{(diào)裝置還具備膨脹閥13、蒸發(fā)器14和鼓風(fēng)機(jī)15。膨脹閥13使穿過(guò)液體收容器12的制冷劑霧化。蒸發(fā)器14利用霧化后的制冷劑的氣化熱來(lái)對(duì)被導(dǎo)入至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。鼓風(fēng)機(jī)15對(duì)供給至蒸發(fā)器14的空氣的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。蒸發(fā)器14及鼓風(fēng)機(jī)15被配置從車廂內(nèi)或車廂外導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管道16中。當(dāng)壓縮機(jī)10被驅(qū)動(dòng)時(shí)，在空調(diào)裝置內(nèi)，制冷劑將以圖1的箭頭標(biāo)記所示的方式進(jìn)行循環(huán)。
[0042]此外，空調(diào)裝置具備，從流過(guò)液體收容器12與膨脹閥13之間的制冷劑的循環(huán)通道分支出的分支通道17。分支通道17與流過(guò)蒸發(fā)器14與壓縮機(jī)10之間的制冷劑的循環(huán)通道相連接。分支通道17使空調(diào)裝置的制冷劑的一部分迂回過(guò)蒸發(fā)器14而進(jìn)行循環(huán)。在分支通道17的中途連接有燃料冷卻部9 ο制冷劑經(jīng)由分支通道17而被供給至燃料冷卻部9 ο被供給至燃料冷卻部9的制冷劑利用熱交換來(lái)對(duì)流過(guò)回流通道7的燃料進(jìn)行冷卻。在分支通道17上配置有電磁閥18。電磁閥18對(duì)流過(guò)分支通道17的制冷劑的量、S卩從制冷劑的循環(huán)路徑向燃料冷卻部9供給的制冷劑的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0043]在車輛上搭載有各種傳感器。作為傳感器，可列舉出對(duì)車廂內(nèi)的溫度(內(nèi)部氣溫)進(jìn)行檢測(cè)的車廂內(nèi)溫度傳感器19、對(duì)外部氣溫進(jìn)行檢測(cè)的外部氣溫傳感器20、對(duì)日射量進(jìn)行檢測(cè)的日射量傳感器21、對(duì)蒸發(fā)器14的溫度進(jìn)行檢測(cè)的蒸發(fā)器溫度傳感器22、對(duì)燃料罐5內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)的壓力傳感器23、對(duì)燃料罐5內(nèi)的溫度進(jìn)行檢測(cè)的燃料溫度傳感器24、對(duì)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器25、對(duì)吸入空氣量進(jìn)行檢測(cè)的空氣流量傳感器26等。在車廂內(nèi)配置有用于供乘員驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置的空調(diào)器開關(guān)27和用于對(duì)車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行設(shè)定的溫度設(shè)定開關(guān)28等。
[0044]車輛用燃料冷卻裝置具備輸入從上述各傳感器發(fā)出的輸出信號(hào)的電子控制部29。電子控制部29基于從上述各傳感器發(fā)出的輸出信號(hào)來(lái)執(zhí)行空調(diào)控制或燃料冷卻控制。在空調(diào)控制過(guò)程中，基于內(nèi)部氣溫、外部氣溫、日射量及蒸發(fā)器溫度等，來(lái)對(duì)作為向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度的目標(biāo)值的目標(biāo)吹出溫度(以下稱為ΤΑ0)進(jìn)行計(jì)算。此外，與被計(jì)算出的目標(biāo)吹出溫度相對(duì)應(yīng)地對(duì)壓縮機(jī)10或鼓風(fēng)機(jī)15等的驅(qū)動(dòng)量進(jìn)行控制。在燃料冷卻控制過(guò)程中，根據(jù)燃料罐5內(nèi)的溫度來(lái)對(duì)電磁閥18進(jìn)行控制。由此，使被返回至燃料罐5中的回流燃料的冷卻方式受到控制。
[0045]接下來(lái)，參照?qǐng)D2及圖3來(lái)對(duì)燃料冷卻控制進(jìn)行說(shuō)明。燃料冷卻控制通過(guò)電子控制部29而每隔預(yù)定周期被重復(fù)執(zhí)行。
[0046]如圖2所示，首先，電子控制部29對(duì)壓縮機(jī)10是否處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S21)。在該處理中，例如，如果空調(diào)器開關(guān)27為接通則做出肯定的判斷。在壓縮機(jī)10處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的情況(步驟S21:是)下，電子控制部29對(duì)電磁閥18是否處于全開狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S22)。在壓縮機(jī)10處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且燃料罐5內(nèi)的溫度為預(yù)定溫度Tl以上時(shí)，電磁閥18以成為全開狀態(tài)的方式而被控制。另一方面，在燃料罐5內(nèi)的溫度為低于預(yù)定溫度Tl的預(yù)定溫度TO以下時(shí)，電磁閥18以成處于全閉狀態(tài)的方式而被控制。預(yù)定溫度Tl為，存在燃料罐5內(nèi)的壓力升高從而向燃料罐5的燃料的補(bǔ)充變得困難的可能性的溫度的最低值。在電磁閥18處于全開狀態(tài)的情況下(步驟S22:是)，電子控制部29基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖A而對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制(步驟S23)，并結(jié)束一系列的處理。映射圖A為表示燃料噴射量與燃料栗6的驅(qū)動(dòng)量之間的關(guān)系的運(yùn)算映射圖。
[0047]另一方面，在壓縮機(jī)10未處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的情況下(步驟S21中:否)，或電磁閥18處于全閉狀態(tài)的情況下(步驟S22:否)，電子控制部29基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖B來(lái)對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制(步驟S24)，并結(jié)束一系列的處理。映射圖B與映射圖A相同，為表示燃料噴射量與燃料栗6的驅(qū)動(dòng)量之間的關(guān)系的運(yùn)算映射圖。
[0048]接下來(lái)，參照?qǐng)D3來(lái)對(duì)映射圖A與映射圖B之間的差異與使用了這些映射圖的燃料栗6的控制方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0049]圖3用虛線來(lái)表示從燃料噴射閥2噴射的燃料噴射量、與為了向燃料噴射閥2供給與該噴射量相等的量的燃料所需的燃料栗6的最低驅(qū)動(dòng)量Wi之間的關(guān)系。與燃料噴射量相對(duì)應(yīng)的最低驅(qū)動(dòng)量Wi能夠通過(guò)實(shí)驗(yàn)等而預(yù)先求取。從燃料噴射閥2噴射的燃料噴射量能夠根據(jù)基于吸入空氣量而被計(jì)算出的內(nèi)燃機(jī)負(fù)載或內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速而被計(jì)算出。
[0050]如圖3中實(shí)線所示，映射圖A將在最低驅(qū)動(dòng)量Wi上加上預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wa而得的值作為映射值來(lái)進(jìn)行存儲(chǔ)。如圖3中點(diǎn)劃線所示，映射圖B將在最低驅(qū)動(dòng)量Wi上加上預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wb而得的值作為映射值來(lái)進(jìn)行存儲(chǔ)。驅(qū)動(dòng)量Wa大于驅(qū)動(dòng)量Wb。驅(qū)動(dòng)量Wb被設(shè)定為，使被供給至燃料噴射閥2的燃料的壓力不小于調(diào)壓器8的開閥壓力的程度的值。
[0051]因此，當(dāng)通過(guò)圖2的步驟S23的處理而使燃料栗6基于映射圖A而被控制時(shí)，燃料栗6將以在最低驅(qū)動(dòng)量W i上加上預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wa而得的驅(qū)動(dòng)量(Wi +Wa)而被控制。因此，在燃料噴射閥2中將剩余相當(dāng)于預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wa的量的燃料。因此，與相當(dāng)于預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wa的量的燃料大致相等的量的燃料將作為回流燃料而被返回至燃料罐5中。此外，當(dāng)通過(guò)圖2的步驟S24的處理而使燃料栗6基于映射圖B而被控制時(shí)，燃料栗6將以在最低驅(qū)動(dòng)量Wi上加上預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wb而得的驅(qū)動(dòng)量(Wi+Wb)而被控制。因此，在燃料噴射閥2中將剩余相當(dāng)于預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wb的量的燃料。因此，與相當(dāng)于預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wb的量的燃料大致相等的量的燃料將作為回流燃料而被返回至燃料罐5中。
[0052]接下來(lái)，參照?qǐng)D1及圖4(a)?圖4(c)來(lái)對(duì)第一實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0053]如圖1所示，被供給至燃料噴射閥2的燃料通過(guò)內(nèi)燃機(jī)I的熱量而成為高溫。因此，當(dāng)高溫的燃料被返回至燃料罐5中時(shí)，如圖4(a)所示，燃料罐5內(nèi)的溫度將會(huì)逐漸上升。而且，如圖4(b)所示，在壓縮機(jī)10處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、且燃料罐5內(nèi)的溫度為預(yù)定溫度Tl以上的時(shí)亥Ijt41處，電磁閥18以成為全開狀態(tài)的方式而被控制。其結(jié)果為，燃料冷卻部9中將被供給制冷劑。這時(shí)，如圖4(c)中點(diǎn)劃線所示，在燃料栗6的驅(qū)動(dòng)量與燃料的冷卻無(wú)關(guān)地基于映射圖B而被控制的情況下，在時(shí)刻t41之后回流燃料的量也將被維持為恒定。因此，如圖4(a)中點(diǎn)劃線所示，燃料罐5內(nèi)的溫度將會(huì)緩慢地降低。而且，在燃料罐5內(nèi)的溫度成為預(yù)定溫度TO以下的時(shí)刻t43，電磁閥18以成處于全閉狀態(tài)的方式而被控制。其結(jié)果為，燃料冷卻被停止。
[0054]另一方面，當(dāng)在時(shí)刻t41處電磁閥18以成為全開狀態(tài)的方式而被控制時(shí)，燃料栗6基于映射圖A而被控制。其結(jié)果為，如圖4(c)所示，被返回至燃料罐5中的回流燃料的量將增大。由此，在電磁閥18成為全開狀態(tài)并使制冷劑向燃料冷卻部9循環(huán)的狀態(tài)下，低溫的回流燃料將被大量地返回至燃料罐5中。其結(jié)果為，如圖4(a)實(shí)線所示，燃料罐5內(nèi)的溫度將會(huì)迅速地降低，并在與時(shí)刻t43相比而較早的時(shí)刻t42處，燃料罐5內(nèi)的溫度成為預(yù)定溫度TO以下。
[0055]此外，在電磁閥18以成為全閉狀態(tài)的方式而被控制時(shí)、或壓縮機(jī)10未處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下時(shí)，即燃料冷卻部9中未循環(huán)有制冷劑的狀態(tài)下，由于燃料栗6基于映射圖B而被控制，因此回流燃料的量將變少。在此情況下，由于抑制了高溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐5中的情況，因此抑制了燃料罐5內(nèi)的溫度上升。
[0056]因此，根據(jù)第一實(shí)施方式能夠獲得以下的效果。
[0057](I)在電磁閥18成為全開狀態(tài)并使制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部9而對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻的情況下，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比，以使返回至燃料罐5中的回流燃料的量增大的方式進(jìn)行控制。根據(jù)此方式，抑制了燃料罐5內(nèi)的溫度上升，并且還能夠使燃料罐5內(nèi)的溫度迅速地降低。
[0058](第二實(shí)施方式)
[0059]接下來(lái)，參照?qǐng)D5來(lái)對(duì)將本發(fā)明的車輛用燃料冷卻裝置具體化了的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在第二實(shí)施方式中，在如下的車輛上搭載有車輛用燃料冷卻裝置，所述車輛實(shí)施于預(yù)定的停止條件成立時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止、并且在預(yù)定的啟動(dòng)條件成立時(shí)使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的怠速停止控制。在第二實(shí)施方式中，燃料冷卻控制所涉及的一系列的處理與第一實(shí)施方式不同。因此，在第二實(shí)施方式中，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的符號(hào)并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
[0060]如圖5所示，首先，電子控制部29對(duì)壓縮機(jī)10是否處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S51)。在壓縮機(jī)10處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的情況下(步驟S51:是)，電子控制部29對(duì)電磁閥18是否為全開狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S52)。在電磁閥18處于全開狀態(tài)的情況下(步驟S52:是)，電子控制部29基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖A來(lái)對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制(步驟S53)，并結(jié)束該一系列的處理。
[0061]另一方面，在電磁閥18處于全閉狀態(tài)的情況下(步驟S52:否)，電子控制部29對(duì)內(nèi)燃機(jī)I是否處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行判斷(步驟S54)。在內(nèi)燃機(jī)I處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的情況下(步驟S54:是)，電子控制部29停止燃料栗6(步驟S55)，并結(jié)束該一系列的處理。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)I未處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的情況下(步驟S54:否)，電子控制部29基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖B來(lái)對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制(步驟S56)，并結(jié)束該一系列的處理。在壓縮機(jī)10未處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的情況下(步驟S51:否)，電子控制部29也轉(zhuǎn)移至步驟S56的處理，并基于映射圖B來(lái)對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制，且結(jié)束該一系列的處理。
[0062]接下來(lái)，參照?qǐng)D1及圖5對(duì)第二實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0063]如圖1所示，由于在內(nèi)燃機(jī)I處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)無(wú)需從燃料噴射閥2噴射燃料，因此從燃料栗6抽取的燃料幾乎全部作為回流燃料而被返回至燃料罐5中。在該情況下，由于在未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)高溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐5中，因此有可能會(huì)使燃料罐5內(nèi)的溫度上升。
[0064]如圖5所示，在第二實(shí)施方式中，在內(nèi)燃機(jī)I處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)且電磁閥18處于全閉狀態(tài)的情況下，以使燃料栗6的驅(qū)動(dòng)停止的方式而進(jìn)行控制。因此，在未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，被返回至燃料罐5中的高溫的燃料的量將極度減少。此外，在此情況下，抑制了燃料栗6的無(wú)謂的驅(qū)動(dòng)。
[0065]因此，根據(jù)第二實(shí)施方式，除了上述(I)的效果以外，還能夠獲得以下的效果。
[0066](2)在內(nèi)燃機(jī)I處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)且未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，以使燃料栗6的驅(qū)動(dòng)停止的方式而進(jìn)行控制。在此情況下，由于抑制了燃料栗6的無(wú)謂的驅(qū)動(dòng)，因此耗油率將改善并且燃料罐5內(nèi)的溫度上升也被抑制。
[0067](第三實(shí)施方式)
[0068]接下來(lái)，參照?qǐng)D6及圖7來(lái)對(duì)將本發(fā)明的車輛用燃料冷卻裝置具體化了的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在第三實(shí)施方式中，燃料冷卻控制所涉及的一系列的處理與第一實(shí)施方式的不同。因此，在第三實(shí)施方式中，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的符號(hào)并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
[0069]如圖6所示，首先，電子控制部29對(duì)壓縮機(jī)10是否處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S61)。在壓縮機(jī)10處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的情況下(步驟S61:是)，電子控制部29對(duì)電磁閥18是否處于全開狀態(tài)進(jìn)行判斷(步驟S62)。在電磁閥18處于全開狀態(tài)的情況下(步驟S62:是)，電子控制部29對(duì)車輛是否處于停止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行判斷(步驟S63)。車輛是否處于停止?fàn)顟B(tài)例如基于檔位是否處于泊車位置來(lái)進(jìn)行判斷。在檔位處于泊車位置且車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的情況下(步驟S63:是)，電子控制部29基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖A而對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制(步驟S64)，并結(jié)束該一系列的處理。
[0070]另一方面，在檔位處于泊車位置之外的驅(qū)動(dòng)位置且車輛未處于停止?fàn)顟B(tài)的情況下(步驟S63:否)，電子控制部29將轉(zhuǎn)移至步驟S65的處理。而且，電子控制部29基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖B而對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制，并結(jié)束該一系列的處理。在壓縮機(jī)10未處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的情況(步驟S61:否)、或電磁閥18處于全閉狀態(tài)的情況下(步驟S62:否)，電子控制部29也執(zhí)行步驟S65的處理，并結(jié)束該一系列的處理。
[0071]接下來(lái)，參照?qǐng)D7(a)?圖7(d)來(lái)對(duì)第三實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0072]如圖7(a)所示，在壓縮機(jī)10處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且燃料罐5內(nèi)的溫度成為預(yù)定溫度Tl以上的時(shí)刻t71處，如圖7(b)所示，電磁閥18以成為全開狀態(tài)的方式而被控制。如圖7(d)中點(diǎn)劃線所示，在檔位處于泊車位置以外的位置的情況下，車輛處于行駛過(guò)程中，并且燃料不會(huì)被補(bǔ)充。因此，即使在燃料罐5內(nèi)的溫度較高的情況下，也無(wú)需急切地對(duì)燃料罐5進(jìn)行冷卻。因此，燃料栗6基于映射圖B而被控制，如圖7(c)中點(diǎn)劃線所示，以不使回流燃料的量增大的方式而被控制。其結(jié)果為，如圖7(a)中點(diǎn)劃線所示，燃料罐5內(nèi)的溫度將會(huì)緩慢地降低。而且，在燃料罐5內(nèi)的溫度成為預(yù)定溫度TO以下的時(shí)刻t74處，電磁閥18以成為全閉狀態(tài)的方式而被控制，從而燃料冷卻被停止。
[0073]另一方面，如圖7(d)中實(shí)線所示，當(dāng)在時(shí)刻t72處檔位被切換至泊車位置且車輛變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)時(shí)，存在向燃料罐5中補(bǔ)充燃料的可能性。因此，基于映射圖A而對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制，并且如圖7(c)中實(shí)線所示，以使返回至燃料罐5中的回流燃料的量增大的方式而被控制。由此，由于低溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐5中，因此如圖7(a)中實(shí)線所示，燃料罐5內(nèi)的溫度將會(huì)迅速地降低。其結(jié)果為，在與時(shí)刻t74相比而較早的時(shí)刻t73處，燃料罐5內(nèi)的溫度成為預(yù)定溫度TO以下。
[0074]以此方式，在車輛處于停止?fàn)顟B(tài)且存在燃料被補(bǔ)充的可能性時(shí)，執(zhí)行使返回至燃料罐5中的低溫的燃料的量增大的增量控制。其結(jié)果為，燃料罐5內(nèi)的溫度將會(huì)迅速地降低。此外，在車輛處于行駛過(guò)程中且燃料未被補(bǔ)充的情況下，不執(zhí)行使回流燃料的量增大的增量控制。因此，抑制了無(wú)謂地使回流燃料的量增大的情況。
[0075]因此，根據(jù)第三實(shí)施方式，除了上述(I)的效果以外，還能夠獲得以下的效果。
[0076](3)在車輛處于停止的情況下，以如下的方式進(jìn)行控制，即，在電磁閥18處于全開狀態(tài)且對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與電磁閥18處于全閉狀態(tài)且未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比使回流燃料的量增大。在該情況下，判斷為需要使燃料罐5內(nèi)的溫度迅速地降低，從而使返回至燃料罐5中的低溫的燃料的量增大，并使燃料罐5內(nèi)的溫度迅速地降低。另一方面，在車輛未處于停止的情況下，判斷為無(wú)需使燃料罐5內(nèi)的溫度迅速地降低，從而禁止使回流燃料的量增大的增量控制。由此，抑制了使回流燃料的量無(wú)謂地增大的情況。
[0077]上述各實(shí)施方式也可以以如下的方式進(jìn)行改變。
[0078].雖然在第二實(shí)施方式中將車輛用燃料冷卻裝置應(yīng)用于執(zhí)行怠速停止控制的車輛中，但是也可以應(yīng)用于使內(nèi)燃機(jī)I自動(dòng)停止的其他種類的車輛中，例如還可以應(yīng)用于具備內(nèi)燃機(jī)I與電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛中。在此情況下，在使內(nèi)燃機(jī)I停止并僅以電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使車輛進(jìn)行行駛、且電磁閥18處于全閉狀態(tài)時(shí)，只要執(zhí)行步驟S55的處理即可。根據(jù)該結(jié)構(gòu)也能夠獲得與上述(I)及(2)相同的效果。
[0079].雖然在第三實(shí)施方式中檔位處于泊車位置時(shí)，判斷為車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，但是例如也可以在檔位處于空檔位置時(shí)判斷為車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。此外，也可以在車速為O時(shí)判斷為車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。此外，也可以在這些條件中的任意一個(gè)或多個(gè)條件成立時(shí)，判斷為車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)也能夠獲得與上述(I)及(3)相同的效果。
[0080].雖然在第一及第三實(shí)施方式中，使燃料栗6的驅(qū)動(dòng)量增大并使返回至燃料罐5中的回流燃料的量增大，但是也可以使配置在回流通道7上的電磁閥的開度變大而使回流燃料的量增大。
[0081].雖然在上述各實(shí)施方式中以電磁閥18成為全開狀態(tài)或全閉狀態(tài)的方式進(jìn)行了控制，但是也可以根據(jù)燃料罐5內(nèi)的溫度而對(duì)電磁閥18的開度進(jìn)行改變。例如，如圖8所示，優(yōu)選為，在電磁閥18的開度越大時(shí)越使回流燃料的量增大。在該情況下，在電磁閥18的開度越大時(shí)，流過(guò)分支通道17的制冷劑的量越變多，從而回流燃料的冷卻效率將會(huì)上升。在該情況下，如果使回流燃料的量進(jìn)一步增大，則由于低溫的回流燃料將會(huì)更大量地被返回至燃料罐5中，因此能夠使燃料罐5內(nèi)的溫度更加迅速地降低。
[0082].在上述各實(shí)施方式中例示了，利用存儲(chǔ)有在最低驅(qū)動(dòng)量Wi上加上預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wa而得的值的映射圖A、和存儲(chǔ)有在最低驅(qū)動(dòng)量Wi上加上預(yù)定的驅(qū)動(dòng)量Wb而得的值的映射圖B來(lái)對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制的示例。對(duì)此，在基于映射圖A而對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制時(shí)，與基于映射圖B而對(duì)燃料栗6進(jìn)行控制時(shí)相比，只要使回流燃料的量增大，則也可以適當(dāng)?shù)馗淖冞@些映射值。例如，也可以以燃料噴射量越大時(shí)越使回流燃料增大的方式進(jìn)行控制，還可以以燃料噴射量越小時(shí)越使回流燃料增大的方式進(jìn)行控制。
[0083].雖然在上述各實(shí)施方式中基于被存儲(chǔ)在電子控制部29中的映射圖而對(duì)燃料栗6進(jìn)行了控制，但是也可以每次對(duì)與燃料噴射量相對(duì)應(yīng)的燃料栗6的驅(qū)動(dòng)量進(jìn)行運(yùn)算。
[0084].也可以以圖9所示的方式來(lái)對(duì)第一實(shí)施方式的回流燃料的量的控制方式進(jìn)行改變。即，也可以在電磁閥18的開度為預(yù)定開度以上時(shí)，與電磁閥18的開度小于預(yù)定開度時(shí)相比，使返回至燃料罐5中的回流燃料的量增大。在此情況下，電磁閥18的開度為預(yù)定開度以上而被供給至燃料冷卻部9的制冷劑的量較多時(shí)，被返回至燃料罐5中的回流燃料的量將會(huì)變多。因此，由于低溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐5中，因此能夠使燃料罐5內(nèi)的溫度迅速地降低。此外，在電磁閥18的開度小于預(yù)定開度從而被供給至燃料冷卻部9的制冷劑的量較少時(shí)，被返回至燃料罐5中的回流燃料的量將會(huì)變少。由此，抑制了高溫的回流燃料被大量地返回至燃料罐5中的情況，并且抑制了燃料罐5內(nèi)的溫度上升。由此，燃料罐5內(nèi)的溫度上升被抑制，并且還能夠使燃料罐5內(nèi)的溫度迅速地降低。
[0085].雖然在上述各實(shí)施方式中，根據(jù)燃料罐5內(nèi)的溫度來(lái)對(duì)電磁閥18進(jìn)行了控制，但是也可以根據(jù)燃料罐5內(nèi)的壓力來(lái)對(duì)電磁閥18進(jìn)行控制。此外，還可以根據(jù)燃料罐5內(nèi)的溫度及壓力來(lái)對(duì)電磁閥18進(jìn)行控制。
[0086].雖然在上述各實(shí)施方式中使用了電子驅(qū)動(dòng)式的壓縮機(jī)10，但是還可以使用可變電容型的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)式的壓縮機(jī)。
[0087].在上述各實(shí)施方式中，還可以將電磁閥18的位置改變?yōu)榉种ǖ?7與制冷劑的循環(huán)路徑的連接部分。在該情況下，也可以采用三通閥以作為電磁閥，并以制冷劑全部流過(guò)分支通道17的方式而對(duì)電磁閥進(jìn)行控制。
[0088].在上述各實(shí)施方式中，也可以使用壓縮天然氣(CNG)或頁(yè)巖氣等其他燃料。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用燃料冷卻裝置，具備: 回流通道，其將被供給至燃料噴射閥的燃料中的未被噴射的剩余燃料作為回流燃料而返回至燃料罐中； 燃料冷卻部，其被配置在所述回流通道上， 所述車輛用燃料冷卻裝置通過(guò)使車輛用空調(diào)裝置的制冷劑的一部分循環(huán)至所述燃料冷卻部，從而利用與流過(guò)所述燃料冷卻部的制冷劑之間的熱交換來(lái)對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻， 所述車輛用燃料冷卻裝置的特征在于， 在使制冷劑的一部分循環(huán)至所述燃料冷卻部而對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃料冷卻裝置，其特征在于， 所述車輛用空調(diào)裝置具備使制冷劑循環(huán)的循環(huán)路徑、和從所述循環(huán)路徑分支出的分支通道， 在所述燃料冷卻部中，經(jīng)由所述分支通道而被供給所述制冷劑，在所述分支通道上配置有電磁閥， 在所述電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)，從所述循環(huán)路徑向所述燃料冷卻部的制冷劑的供給被截?cái)嗲宜龌亓魅剂系睦鋮s被停止， 在所述電磁閥處于開閥狀態(tài)時(shí)，制冷劑從所述循環(huán)路徑被供給至所述燃料冷卻部而使所述回流燃料被冷卻，并且與所述電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。3.如權(quán)利要求2所述的車輛用燃料冷卻裝置，其特征在于， 所述電磁閥以成為全開狀態(tài)或全閉狀態(tài)的方式而被控制， 在所述電磁閥處于全開狀態(tài)時(shí)，與所述電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。4.如權(quán)利要求2所述的車輛用燃料冷卻裝置，其特征在于， 所述電磁閥的開度越大時(shí)，越使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。5.如權(quán)利要求1?4中的任一項(xiàng)所述的車輛用燃料冷卻裝置，其特征在于， 具備將所述燃料罐內(nèi)的燃料供給至所述燃料噴射閥的燃料栗， 通過(guò)使所述燃料栗的驅(qū)動(dòng)量增大，從而使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。6.如權(quán)利要求5所述的車輛用燃料冷卻裝置，其特征在于， 所述車輛用燃料冷卻裝置被搭載在使內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止的車輛上， 在所述內(nèi)燃機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)且未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，使所述燃料栗停止。7.如權(quán)利要求1?6中的任一項(xiàng)所述的車輛用燃料冷卻裝置，其特征在于， 在車輛處于停止的情況下執(zhí)行如下的增量控制，所述增量控制為，在對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻時(shí)相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大的控制， 另一方面，在車輛未處于停止的情況下，禁止所述增量控制。8.一種車輛用燃料冷卻裝置，具備: 回流通道，其將被供給至燃料噴射閥的燃料中的未被噴射的剩余燃料作為回流燃料而返回至燃料罐中； 燃料冷卻部，其被配置在所述回流通道上； 分支通道，其為從車輛用空調(diào)裝置的制冷劑的循環(huán)路徑中分支出的分支通道，所述制冷劑的一部分經(jīng)由所述分支通道而被供給至所述燃料冷卻部； 電磁閥，其被配置在所述分支通道上，并對(duì)被供給至所述燃料冷卻部的制冷劑的量進(jìn)行調(diào)節(jié)，且在所述電磁閥的開度越大時(shí)被供給至所述燃料冷卻部的制冷劑的量越增大， 所述車輛用燃料冷卻裝置的特征在于， 在所述電磁閥的開度為預(yù)定開度以上時(shí)，與所述電磁閥的開度小于所述預(yù)定開度時(shí)相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。
【文檔編號(hào)】F02M31/20GK105934580SQ201480057058
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日
【發(fā)明人】松本洋晃, 陣野國(guó)彥, 平林秀, 平林秀一
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社