電動方程式車能量回收系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動方程式車的能量回收系統(tǒng)。包括殼體、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)動電機(jī)、風(fēng)力導(dǎo)向板，所述的殼體上部設(shè)置有電機(jī)室，電機(jī)室內(nèi)安裝支架，風(fēng)力發(fā)電機(jī)）安裝在支架上，殼體下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)道與電機(jī)室相通，進(jìn)風(fēng)道與電機(jī)室連接處設(shè)置有風(fēng)力導(dǎo)向板進(jìn)行隔離，風(fēng)力導(dǎo)向板通過一轉(zhuǎn)軸與殼體活動連接，轉(zhuǎn)軸的末端與轉(zhuǎn)動電機(jī)連接，由轉(zhuǎn)動電機(jī)控制轉(zhuǎn)動。當(dāng)減速時，由轉(zhuǎn)動電機(jī)控制風(fēng)力導(dǎo)向板向下打開，風(fēng)力將經(jīng)過進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電流將輸送給蓄電池儲能。該系統(tǒng)可加裝在電動方程式車車身上，利用風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電，將電能輸送給蓄電池，來節(jié)約能源。
【專利說明】
電動方程式車能量回收系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動方程式車的能量回收系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動方程式車采用蓄電池作電力，對蓄電池的能量消耗很大，因此能耗問題是電動方程式車的一大難題。在行駛中，為獲得高速度，必然要消耗大量的電能，如果攜帶更多的電池，則會增加重量，影響車速。如果能在不影響行駛的情況下，獲得電能的補(bǔ)充，則會大大增加優(yōu)勢，提高電動方程式車的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決電動方程式車行駛時能量回收的問題，設(shè)計了電動方程式車能量回收系統(tǒng)，用于在行駛中回收能量，補(bǔ)充蓄電池電能。
[0004]電動方程式車能量回收系統(tǒng)，包括殼體、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)動電機(jī)、風(fēng)力導(dǎo)向板，所述的殼體上部設(shè)置有電機(jī)室，電機(jī)室內(nèi)安裝支架，風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在支架上，殼體下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)道與電機(jī)室相通，進(jìn)風(fēng)道與電機(jī)室連接處設(shè)置有風(fēng)力導(dǎo)向板進(jìn)行隔離，風(fēng)力導(dǎo)向板通過一轉(zhuǎn)軸與殼體活動連接，轉(zhuǎn)軸的末端與轉(zhuǎn)動電機(jī)連接，由轉(zhuǎn)動電機(jī)控制轉(zhuǎn)動。
[0005]所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出通過電路與蓄電池連接。將發(fā)電的電能輸入蓄電池。
[0006]具體過程就是當(dāng)電動車行駛在路面時，當(dāng)不需要減速能量轉(zhuǎn)換時轉(zhuǎn)動電機(jī)控制風(fēng)力導(dǎo)向板保持水平平齊，隔離風(fēng)力發(fā)電機(jī)和進(jìn)風(fēng)道，風(fēng)力將不會進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電機(jī)。當(dāng)減速時，由轉(zhuǎn)動電機(jī)控制風(fēng)力導(dǎo)向板向下打開，當(dāng)風(fēng)力導(dǎo)向板向下打開時，風(fēng)阻會增加，輔助車輛減速，同時風(fēng)力將經(jīng)過進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入電機(jī)室，帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電，產(chǎn)生的電流將輸送給蓄電池儲能。
[0007]該系統(tǒng)可加裝在電動方程式車車身上，利用風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電，將電能輸送給蓄電池，來節(jié)約能源。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中附圖標(biāo)記，丨一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，2—轉(zhuǎn)動電機(jī)，3—風(fēng)力導(dǎo)向板，4一殼體，5—安裝支架，31 —轉(zhuǎn)軸，41 一電機(jī)室，42—進(jìn)風(fēng)道。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0012]實施例:如圖1、圖2所示，電動方程式車能量回收系統(tǒng)，由殼體4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)1、轉(zhuǎn)動電機(jī)2、風(fēng)力導(dǎo)向板3、電機(jī)控制電路和蓄電池充電電路構(gòu)成，所述的殼體4上部設(shè)置有電機(jī)室41，電機(jī)室41內(nèi)安裝支架5，風(fēng)力發(fā)電機(jī)I安裝在支架5上，殼體4下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)道42，與電機(jī)室41相通，進(jìn)風(fēng)道42與電機(jī)室41連接處設(shè)置有風(fēng)力導(dǎo)向板3進(jìn)行隔離。風(fēng)力發(fā)電機(jī)I通過蓄電池充電電路連接車內(nèi)的蓄電池。
[0013]風(fēng)力導(dǎo)向板3通過一轉(zhuǎn)軸32與殼體4活動連接，轉(zhuǎn)軸31的末端與轉(zhuǎn)動電機(jī)2連接，由轉(zhuǎn)動電機(jī)2控制轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動電機(jī)2由電機(jī)控制電路進(jìn)行控制運行。
[0014]在電動車行駛過程中，當(dāng)不需要減速時，轉(zhuǎn)動電機(jī)控制風(fēng)力導(dǎo)向板保持水平平齊，隔離風(fēng)力發(fā)電機(jī)和進(jìn)風(fēng)道，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不工作。當(dāng)減速時，由轉(zhuǎn)動電機(jī)控制風(fēng)力導(dǎo)向板向下打開，風(fēng)力將經(jīng)過進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入電機(jī)室?guī)语L(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電工作，產(chǎn)生的電流將輸送給蓄電池進(jìn)行充電。在道路試驗中，經(jīng)測得裝入該系統(tǒng)前后同等初始電量的方程式電動車，行駛路程增加了 17%，大大提高了電池的續(xù)航能力。
[0015]綜上所述是本發(fā)明較佳的實施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所做的改變，所生產(chǎn)的功能作用未超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.電動方程式車能量回收系統(tǒng)，其特征在于，包括殼體(4)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)、轉(zhuǎn)動電機(jī)(2)、風(fēng)力導(dǎo)向板(3)，所述的殼體(4)上部設(shè)置有電機(jī)室(41)，電機(jī)室內(nèi)安裝支架(5)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(I)安裝在支架(5)上，殼體(4)下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)道(42)，進(jìn)風(fēng)道(42)與電機(jī)室(41)相通，進(jìn)風(fēng)道(42)與電機(jī)室(41)連接處設(shè)置有風(fēng)力導(dǎo)向板(3)進(jìn)行隔離，風(fēng)力導(dǎo)向板(3)通過一轉(zhuǎn)軸(31)與殼體(4)活動連接，轉(zhuǎn)軸(31)的末端與轉(zhuǎn)動電機(jī)(2)連接，由轉(zhuǎn)動電機(jī)(2)控制轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動方程式車能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(I)輸出通過電路與蓄電池連接。
【文檔編號】F03D9/32GK105952584SQ201610549056
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月13日
【發(fā)明人】王夢翔
【申請人】重慶電子工程職業(yè)學(xué)院