二沖程燃氣發(fā)動機及該發(fā)動機用的燃料氣體噴射系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種二沖程燃氣發(fā)動機及該發(fā)動機用的燃料氣體噴射系統(tǒng)，具備：氣缸及氣缸蓋；活塞；燃料氣體噴射機構(gòu)；點火機構(gòu)；掃氣端口；控制裝置，對燃料氣體噴射機構(gòu)及點火機構(gòu)控制，活塞處于上升行程且位于上止點附近跟前時通過燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，活塞位于上止點附近時通過燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，活塞位于上止點附近時通過點火機構(gòu)對燃燒室內(nèi)燃料氣體點火，燃料氣體噴射機構(gòu)具有：活塞位于上止點附近時向燃燒室噴射燃料氣體的第一燃料氣體噴射機構(gòu)；與第一燃料氣體噴射機構(gòu)分開構(gòu)成的活塞位于上止點附近跟前時向燃燒室噴射燃料氣體的第二燃料氣體噴射機構(gòu)，第二燃料氣體噴射機構(gòu)構(gòu)成使用壓力比第一燃料氣體噴射機構(gòu)低的噴射機構(gòu)。
【專利說明】二沖程燃氣發(fā)動機及該發(fā)動機用的燃料氣體噴射系統(tǒng)
[0001 ] 本申請是申請日為2013年01月31日、申請?zhí)枮?01380015045.X、發(fā)明名稱為“二沖程燃氣發(fā)動機”的專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及二沖程燃氣發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0003]—直以來，公知一種燃氣發(fā)動機，其以天然氣等燃料氣體為主燃料，以壓燃性良好的輕油等燃料油為先導(dǎo)燃料，通過向高溫氣氛下的燃燒室內(nèi)噴射該燃料油使其自發(fā)點火，從而使作為主燃料的燃料氣體燃燒。
[0004]例如在專利文獻I中，公開了一種以燃料氣體等壓燃性較差的十六烷值燃料為主燃料、以壓燃性良好的燃料油為先導(dǎo)燃料的雙燃料柴油發(fā)動機。該專利文獻I的發(fā)動機具備設(shè)置于氣缸蓋的燃料氣體噴射閥及先導(dǎo)燃料噴射閥，通過從該燃料氣體噴射閥及先導(dǎo)燃料噴射閥朝向燃燒室噴射燃料氣體及先導(dǎo)燃料，在高溫的燃燒室內(nèi)使先導(dǎo)燃料(燃料油)自發(fā)點火，由此使主燃料(燃料氣體)燃燒。
[0005]另外，例如在專利文獻2中，公開了一種以壓燃性較差的燃料氣體為主燃料、以壓燃性良好的輕油、燈油等柴油機燃料為先導(dǎo)燃料的燃氣發(fā)動機。該專利文獻2的燃氣發(fā)動機具備設(shè)置于氣缸蓋的吸氣端口及柴油機燃料噴射裝置、設(shè)置于氣缸周壁的燃料氣體噴射裝置。而且，在活塞下降的吸入行程時從吸氣端口向燃燒室導(dǎo)入空氣，在從吸入行程后期到壓縮行程后期之間的適當?shù)臅r期從燃料氣體噴射裝置向燃燒室噴射燃料氣體。而且，在活塞上升至上止點附近的時機從柴油機燃料噴射裝置向燃燒室噴射柴油機燃料，通過柴油機燃料在燃燒室內(nèi)自發(fā)點火，從而使作為主燃料的燃料氣體燃燒。
[0006]在先技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻I:日本實開昭62-45339號公報
[0009]專利文獻2:日本特開平6-137150號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]然而，在上述的專利文獻I的發(fā)動機中，主燃料和先導(dǎo)燃料在上止點附近幾乎同時地供給至燃燒室，因此噴射至燃燒室的主燃料沒有攪拌的時間而直接燃燒。因此，該主燃料的燃燒方式為擴散燃燒。在擴散燃燒的情況下，與預(yù)混合燃燒的情況相比難以均勻燃燒，存在有在高溫的燃燒區(qū)域內(nèi)容易產(chǎn)生NOx(氮氧化物)的問題。
[0012]另外，上述的專利文獻2的燃氣發(fā)動機是為了增大吸入到燃燒室內(nèi)的空氣量而完成的發(fā)明。即，一直以來從吸氣端口導(dǎo)入燃料氣體和空氣的混合氣，相對于此，專利文獻2的發(fā)明構(gòu)從吸氣端口僅吸入空氣，并另行具備燃料氣體噴射裝置。而且，通過利用該燃料氣體噴射裝置與吸入行程錯開時機地向燃燒室噴射燃料氣體，從而增大從吸氣端口吸入到燃燒室內(nèi)的空氣量，由此實現(xiàn)發(fā)動機輸出的提高。
[0013]在上述專利文獻2中，沒有公開任何通過促進預(yù)混合化而抑制NOx(氮氧化物)的產(chǎn)生的技術(shù)思想。
[0014]本發(fā)明是鑒于上述這樣的現(xiàn)有技術(shù)的課題而完成的發(fā)明，其目的在于提供一種通過促進燃料氣體和空氣的預(yù)混合化而抑制NOx(氮氧化物)的產(chǎn)生的二沖程燃氣發(fā)動機。
[0015]用于解決課題的方案
[0016]本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機的特征在于，具備:氣缸及氣缸蓋;活塞，其收容于所述氣缸內(nèi)，并且在其與所述氣缸的周壁及所述氣缸蓋之間劃分出燃燒室;燃料氣體噴射機構(gòu)，其設(shè)置于所述氣缸蓋，并向所述燃燒室噴射燃料氣體;點火機構(gòu)，其設(shè)置于所述氣缸蓋，并對所述燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火;掃氣端口，其開設(shè)在所述氣缸的周壁上，并在所述活塞位于下止點附近時向所述燃燒室內(nèi)供給空氣;燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)，其在所述活塞處于上升行程、且所述活塞位于上止點的10°?100°跟前時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，進而在所述活塞位于上止點附近時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體；點火時機控制機構(gòu)，其在所述活塞位于上止點附近時通過所述點火機構(gòu)對所述燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火。
[0017]如此構(gòu)成的本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機具備:燃料氣體噴射機構(gòu)，其向燃燒室噴射燃料氣體;點火機構(gòu)，其對燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火;掃氣端口，其在活塞位于下止點附近時向燃燒室內(nèi)供給空氣;燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)，其在活塞位于上止點的10°?100°跟前時通過燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，進而在活塞位于上止點附近時通過燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體;點火時機控制機構(gòu)，其在所述活塞位于上止點附近時通過所述點火機構(gòu)對所述燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火。
[0018]根據(jù)這樣的本發(fā)明，由于在活塞位于上止點的10°?100°跟前時噴射燃料氣體，進而在活塞位于上止點附近時噴射燃料氣體，并且通過點火機構(gòu)對燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火，因此促進了在活塞位于上止點的10°?100°跟前時所噴射出燃料氣體與空氣的預(yù)混合化。因此，擴散燃燒在整個燃燒中所占的比例降低，從而能夠抑制NOx(氮氧化物)的產(chǎn)生。
[0019]另外，這樣的本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機可以構(gòu)成為，通過例如由發(fā)動機控制單元(ECU)等構(gòu)成的燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)來控制燃料氣體的噴射時機。因此，無需新的追加裝置等，能夠容易地促進既有的二沖程燃氣發(fā)動機中的預(yù)混合化。
[0020]另外，在上述發(fā)明中，可以構(gòu)成為，所述燃料氣體噴射機構(gòu)具有:在所述活塞位于上止點附近時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第一燃料氣體噴射機構(gòu);與該第一燃料氣體噴射機構(gòu)分開構(gòu)成的在所述活塞位于上止點的10°?100°跟前時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第二燃料氣體噴射機構(gòu)。
[0021]如此，若燃料氣體噴射機構(gòu)分別構(gòu)成為第一燃料氣體噴射機構(gòu)和第二燃料氣體噴射機構(gòu)，則通過第一燃料氣體噴射機構(gòu)和第二燃料氣體噴射機構(gòu)能夠使燃料氣體的噴射方向、壓力條件等不同。即，在活塞位于上止點的10°?100°跟前時和在活塞位于上止點附近時，使燃料氣體的優(yōu)選噴射方向、其噴射壓力不同。因此，通過如此構(gòu)成本發(fā)明，在活塞位于任意位置時，都能夠以最佳的噴射方向及噴射壓力向燃燒室噴射燃料氣體。
[0022]發(fā)明效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種如下的二沖程燃氣發(fā)動機，其通過在活塞位于上止點的10°?100°跟前時噴射燃料氣體，促進燃料氣體和空氣的預(yù)混合化降低擴散燃燒在整個燃燒中所占的比例，從而抑制NOx(氮氧化物)的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0024]圖1是用于說明本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)的簡圖。
[0025]圖2是用于說明本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)的簡圖。
[0026]圖3是用于說明本發(fā)明的第一實施方式所涉及的二沖程燃氣發(fā)動機的簡圖。
[0027]圖4是用于說明本發(fā)明的第二實施方式所涉及的二沖程燃氣發(fā)動機的簡圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，基于附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。
[0029]但是，本發(fā)明的范圍并不限定于以下的實施方式。在以下的實施方式中所記載構(gòu)成部件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對配置等在沒有特別記載的情況下并不表示將本發(fā)明的范圍限定于此，而僅僅是說明例。
[0030]圖1、圖2是用于說明本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)的簡圖，圖1(a)、圖2(a)是俯視圖，圖1(b)、圖2(b)是剖視圖。首先，使用圖1及圖2來說明本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖1及圖2所示，本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機I具備圓筒狀的氣缸2、與該氣缸2的上端側(cè)結(jié)合的氣缸蓋3、進退自如地收容于氣缸2的內(nèi)部的活塞4。而且，在這些氣缸2的周壁2a、氣缸蓋3、活塞4的頂面4a之間形成燃燒室C。需要說明的是，圖中的符號5表示活塞環(huán)。
[0032]另外，在氣缸2的下方側(cè)的周壁2a上開設(shè)有掃氣端口6。該掃氣端口 6形成在與位于下止點附近的活塞4的頂面4a(圖中用雙點劃線表示)相比靠上方的位置處，在活塞4位于下止點附近時，從掃氣端口 6向燃燒室c供給空氣。另外，在氣缸蓋3的頂部開設(shè)有排氣口，并且設(shè)置有對該排氣口進行開閉的排氣閥7。該排氣閥7在活塞4處于上升行程的掃氣行程時打開，直至活塞4到達上止點的跟前約100°的位置為止。而且，通過從掃氣端口6供給到燃燒室c的空氣，對殘留于燃燒室c的前一行程的廢氣進行掃氣。
[0033]另外，如圖1所示，在氣缸蓋3上設(shè)置有向燃燒室c噴射燃料氣體8a的燃料氣體噴射裝置8(燃料氣體噴射機構(gòu))，并且設(shè)置有同樣地向燃燒室c噴射壓燃性良好的燃料油1a的燃料油噴射裝置10(點火機構(gòu))。該燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10以氣缸中心0為旋轉(zhuǎn)中心而在圓周方向上間隔180°的位置處分別形成有2個。
[0034]需要說明的是，在本實施方式中，在燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10上分別設(shè)置有4個噴孔。另外，在本發(fā)明中，上述燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10的設(shè)置數(shù)沒有特別限定，例如也可以是I個。但是，在氣缸蓋3的頂部設(shè)置有排氣閥7的本實施方式中，優(yōu)選多個燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10分別在圓周方向等間隔地配置。
[0035]如圖1及圖2所示，這些燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10經(jīng)由電纜14而與發(fā)動機控制單元(ECU) 12連接。另外，ECU12經(jīng)由電纜16而與檢測曲軸17的旋轉(zhuǎn)角的曲軸角傳感器15連接。而且，通過從曲軸角傳感器15接收曲軸17的旋轉(zhuǎn)角的信號，從而檢測活塞4的相位。而且燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10基于從ECU12發(fā)送的信號，在規(guī)定的時機向燃燒室C噴射燃料氣體8a及燃料油10a。而且如圖1所示，通過在活塞4位于上止點附近時，從燃料氣體噴射裝置8及燃料油噴射裝置10大致同時地噴射燃料氣體8a及燃料油 l〇a，處于高溫氣氛下的燃燒室c內(nèi)的壓燃性良好的燃料油10a自發(fā)點火，由此大致同時噴射的燃料氣體l〇a燃燒，如圖2所示，在燃燒室c的內(nèi)部生成燃燒火焰f。
[0036]即，ECU12構(gòu)成本發(fā)明中的燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)，并且構(gòu)成在活塞4位于上止點附近時通過燃料噴射裝置10對燃燒室c內(nèi)的燃料氣體點火的本發(fā)明的點火時機控制機構(gòu)。需要說明的是，本發(fā)明中的上止點附近是指活塞4位于從上止點之前10°至上止點之后 20°的范圍的狀態(tài)。[〇〇37]〈第一實施方式〉
[0038]接下來，基于圖3來說明本發(fā)明的第一實施方式的二沖程發(fā)動機。[〇〇39]圖3是用于說明本發(fā)明的第一實施方式所涉及的二沖程燃氣發(fā)動機的簡圖，圖3 (a)表示活塞4位于上止點的10°?100°跟前的狀態(tài)，圖3(b)表示活塞4位于上止點的約5°跟前的狀態(tài)，圖3(c)表示活塞4位于上止點的狀態(tài)。
[0040]在本實施方式的二沖程燃氣發(fā)動機1中，在活塞4處于上升行程、且活塞4位于上止點的10°?100°跟前時(圖3(a)所示的狀態(tài))，基于從上述的ECU12(燃料氣體噴射時機控制機構(gòu))發(fā)送的信號，從燃料氣體噴射裝置8向燃燒室c噴射燃料氣體8b。如此，若在活塞4位于上止點的10°?100°跟前時向燃燒室c噴射燃料氣體8b，則在活塞4進一步上升至上止點附近的過程中，噴射出的燃料氣體8b和燃燒室c的內(nèi)部的空氣混合從而促進了預(yù)混合化。而且，如圖3 (b)所示，在燃燒室c的內(nèi)部生成混合氣20。[〇〇41] 而且在活塞4到達上止點附近(例如上止點的約5°跟前)時，基于從上述的ECU12 (燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)及點火時機控制機構(gòu))發(fā)送的信號，從燃料氣體噴射裝置8噴射燃料氣體8a，并且從燃料油噴射裝置10噴射燃料油10a。
[0042]于是，如上所述，壓燃性良好的燃料油10a自發(fā)點火，由此噴射出的燃料氣體8a也進行燃燒。而且如圖3(c)所示，在燃燒室c的內(nèi)部生成燃燒火焰f。而且，該燃燒火焰f向上述混合氣20傳播，在整個燃燒室c內(nèi)產(chǎn)生爆發(fā)式的燃燒。[〇〇43]如此，本實施方式的二沖程燃氣發(fā)動機1在活塞4位于上止點的10°?100°跟前時噴射燃料氣體8b，進而在活塞4位于上止點附近時噴射燃料氣體8a和燃料油10a。因此，促進了在活塞4位于上止點的10°?100°跟前時所噴射出的燃料氣體8b和空氣的預(yù)混合化而生成混合氣20，從而燃燒方式的一部分成為預(yù)混合燃燒。因此，與全部燃燒方式為擴散燃燒的現(xiàn)有的燃氣發(fā)動機相比，能夠抑制NOx(氮氧化物)的產(chǎn)生。
[0044]另外，本實施方式的二沖程燃氣發(fā)動機1通過由ECU12構(gòu)成的燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)來控制燃料氣體噴射裝置8的噴射時機。因此，無需新的追加裝置等，能夠容易地促進既有的二沖程燃氣發(fā)動機中的預(yù)混合化。
[0045]〈第二實施方式〉
[0046]接下來，基于圖4來說明本發(fā)明的第二實施方式的二沖程發(fā)動機。
[0047]圖4是用于說明本發(fā)明的第二實施方式所涉及的二沖程燃氣發(fā)動機的簡圖，圖4 (a)表示活塞4位于上止點的10°?100°跟前的狀態(tài)，圖4(b)表示活塞4位于上止點的約5°跟前的狀態(tài)，圖4(c)表示活塞4位于上止點的狀態(tài)。[0〇48]本實施方式的二沖程燃氣發(fā)動機1與上述的實施方式不同，燃料氣體噴射機構(gòu)被分別構(gòu)成為第一燃料氣體噴射機構(gòu)(第一燃料氣體噴射裝置8A)和第二燃料氣體噴射機構(gòu) (第二燃料氣體噴射裝置8B)。第一燃料氣體噴射裝置8A例如在與上述實施方式中的燃料氣體噴射裝置8相同的位置，以相同的朝向、相同的數(shù)量而配置。另一方面，如圖4所示，第二燃料氣體噴射裝置8B在2個第一燃料氣體噴射裝置8A、8A的中間的位置、且以氣缸中心〇為旋轉(zhuǎn)中心而在圓周方向上間隔180°的位置處分別形成有2個。另外，第一燃料氣體噴射裝置8A 及第二燃料氣體噴射裝置8B分別與上述的ECU12 (燃料氣體噴射時機控制機構(gòu))連接。
[0049]而且，如圖4(a)所示，基于從E⑶12發(fā)送的信號，在活塞4位于上升行程中的上止點的10°?100°跟前時，從第二燃料氣體噴射裝置8B朝向燃燒室c噴射燃料氣體8b。另外，如圖 4(b)所示，基于從ECU12(燃料氣體噴射時機控制機構(gòu))發(fā)送的信號，在活塞4達到上止點附近(例如上止點的約5°跟前)時，從第一燃料氣體噴射裝置8A朝向燃燒室c噴射燃料氣體8a。 另外，與上述的實施方式同樣地，基于從ECU12(點火時機控制機構(gòu))發(fā)送的信號，與噴射燃料氣體8a大致同時地從燃料油噴射裝置10噴射燃料油10a。
[0050]如此，若本發(fā)明的燃料氣體噴射機構(gòu)分別構(gòu)成為第一燃料氣體噴射機構(gòu)(第一燃料氣體噴射裝置8A)和第二燃料氣體噴射機構(gòu)(第二燃料氣體噴射裝置8B)，則能夠通過第一燃料氣體噴射裝置8A和第二燃料氣體噴射裝置8B而使燃料氣體的噴射方向不同。因此， 如圖4所示，通過使從第二燃料氣體噴射裝置8B噴射出的燃料氣體8b的噴射方向與從第一燃料氣體噴射裝置8A噴射出的燃料氣體8a的噴射方向相比朝向下方，從而能夠在燃燒室c 的內(nèi)部攪拌燃料氣體8b來促進燃料氣體8b的預(yù)混合化。另外，在活塞4位于上止點的10°? 100°跟前時，與活塞4位于止點附近的情況相比燃燒室c的內(nèi)部的壓力處于較低的狀態(tài)。因此，可以采用與第一燃料氣體噴射裝置8A不同的、符合其使用壓力的適當?shù)膰娚溲b置作為第二燃料氣體噴射裝置8B。
[0051]以上，根據(jù)本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機1，通過在活塞4處于上升行程、且活塞4位于上止點的10°?100°跟前時從燃料氣體噴射機構(gòu)(燃料氣體噴射裝置8或第二燃料氣體噴射裝置8B)噴射燃料氣體8b，從而促進燃料氣體8b和空氣的預(yù)混合化，降低擴散燃燒在整個燃燒中所占的比例，由此能夠提供抑制了NOx(氮氧化物)的產(chǎn)生的二沖程燃氣發(fā)動機。 [〇〇52]以上，說明了本發(fā)明的優(yōu)選方式，但本發(fā)明并不限定于上述方式，在不脫離本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)可以進行各種變更。[〇〇53]例如在上述的實施方式中，由燃料油噴射裝置10構(gòu)成點火機構(gòu)。而且，如上所述， 通過基于從ECU12(點火時機控制機構(gòu))發(fā)送的信號，從燃料油噴射裝置10向高溫氣氛下的燃燒室c內(nèi)噴射壓燃性較高的燃料油10a，從而對燃燒室c內(nèi)的燃料氣體點火。然而本發(fā)明的點火機構(gòu)并不限定于此，例如，也可以將設(shè)置于氣缸蓋3的火花塞設(shè)為點火機構(gòu)，基于從 ECU12(點火時機控制機構(gòu))發(fā)送的信號而使火花塞起動，通過由該火花塞生成的火花而對燃燒室c內(nèi)的燃料氣體點火。
[0054]工業(yè)實用性
[0055]本發(fā)明的二沖程燃氣發(fā)動機能夠優(yōu)選用作為建筑機械用、大型車輛用、發(fā)電用等、 尤其是船舶用發(fā)動機。
【主權(quán)項】
1.一種二沖程燃氣發(fā)動機，其特征在于，具備: 氣缸及氣缸蓋； 活塞，其收容于所述氣缸內(nèi)，并且在其與所述氣缸的周壁及所述氣缸蓋之間劃分出燃燒室； 燃料氣體噴射機構(gòu)，其向所述燃燒室噴射燃料氣體； 點火機構(gòu)，其通過向所述燃燒室噴射燃料油并使該燃料油自發(fā)點火從而對所述燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火； 掃氣端口，其開設(shè)在所述氣缸的周壁上，并在所述活塞位于下止點附近時向所述燃燒室內(nèi)供給空氣； 控制裝置，其對所述燃料氣體噴射機構(gòu)及所述點火機構(gòu)進行控制， 所述控制裝置在所述活塞處于上升行程、且所述活塞位于上止點附近的跟前時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，進而在所述活塞位于上止點附近時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，并且，在所述活塞位于上止點附近時通過所述點火機構(gòu)對所述燃燒室內(nèi)的燃料氣體點火， 所述燃料氣體噴射機構(gòu)具有: 在所述活塞位于上止點附近時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第一燃料氣體噴射機構(gòu)；與該第一燃料氣體噴射機構(gòu)分開構(gòu)成的在所述活塞位于上止點附近的跟前時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第二燃料氣體噴射機構(gòu)，并且， 所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)構(gòu)成為使用壓力比所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)低的噴射機構(gòu)。2.一種二沖程燃氣發(fā)動機，其特征在于，具備: 氣缸及氣缸蓋； 活塞，其收容于所述氣缸內(nèi)，并且在其與所述氣缸的周壁及所述氣缸蓋之間劃分出燃燒室； 燃料氣體噴射機構(gòu)，其向所述燃燒室噴射燃料氣體； 掃氣端口，其開設(shè)在所述氣缸的周壁上，并在所述活塞位于下止點附近時向所述燃燒室內(nèi)供給空氣； 燃料氣體噴射時機控制機構(gòu)，其在所述活塞處于上升行程、且所述活塞位于上止點附近的跟前時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，進而在所述活塞位于上止點附近時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體， 所述燃料氣體噴射機構(gòu)具有: 在所述活塞位于上止點附近時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第一燃料氣體噴射機構(gòu)；與所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)分開構(gòu)成的在所述活塞位于上止點附近的跟前時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第二燃料氣體噴射機構(gòu)，并且， 所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)構(gòu)成為使用壓力比所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)低的噴射機構(gòu)。3.一種二沖程燃氣發(fā)動機，其特征在于，具備: 氣缸及氣缸蓋； 活塞，其收容于所述氣缸內(nèi)，并且在其與所述氣缸的周壁及所述氣缸蓋之間劃分出燃燒室； 燃料氣體噴射機構(gòu)，其向所述燃燒室噴射燃料氣體； 掃氣端口，其開設(shè)在所述氣缸的周壁上，并在所述活塞位于下止點附近時向所述燃燒室內(nèi)供給空氣； 控制裝置，其對所述燃料氣體噴射機構(gòu)進行控制， 所述控制裝置在所述活塞處于上升行程、且所述活塞位于上止點附近的跟前時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，進而在所述活塞位于上止點附近時通過所述燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體， 所述燃料氣體噴射機構(gòu)具有: 在所述活塞位于上止點附近時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第一燃料氣體噴射機構(gòu)；與所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)分開構(gòu)成的在所述活塞位于上止點附近的跟前時向所述燃燒室噴射燃料氣體的第二燃料氣體噴射機構(gòu)，并且， 所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)構(gòu)成為使用壓力比所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)低的噴射機構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的二沖程燃氣發(fā)動機，其特征在于， 所述二沖程燃氣發(fā)動機還具備:設(shè)置在所述氣缸蓋的頂部且對排氣口進行開閉的排氣閥， 所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)設(shè)置在所述氣缸蓋上的所述排氣閥的周圍， 所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)設(shè)置在所述氣缸蓋上的所述排氣閥的周圍， 使從所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)噴射出的燃料氣體的噴射方向與從所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)噴射出的燃料氣體的噴射方向相比朝向下方。5.一種二沖程燃氣發(fā)動機用的燃料氣體噴射系統(tǒng)，其特征在于，具備: 燃料氣體噴射機構(gòu)，其具有:向燃燒室噴射燃料氣體的第一燃料氣體噴射機構(gòu)；與所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)分開構(gòu)成的第二燃料氣體噴射機構(gòu)，所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)構(gòu)成為使用壓力比所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)低的噴射機構(gòu)； 控制裝置，其在活塞處于上升行程、且所述活塞位于上止點附近的跟前時通過所述第二燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體，進而在所述活塞位于上止點附近時通過所述第一燃料氣體噴射機構(gòu)噴射燃料氣體。
【文檔編號】F02M21/02GK105971719SQ201610335130
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2013年1月31日
【發(fā)明人】石田裕幸, 柚木晃廣, 三柳晃洋, 平岡直大, 駒田耕之
【申請人】三菱重工業(yè)株式會社