一種dpf駕駛員手動(dòng)再生方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，包括建立ECU碳載模型，或DPF主動(dòng)再生被迫中斷達(dá)到上限時(shí)，車輛儀表盤上的DPF指示燈、報(bào)警燈亮，指示駕駛員主動(dòng)操作觸發(fā)命令；駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板、油門踏板及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間的相互配合，激發(fā)DPF再生系統(tǒng)啟動(dòng)；當(dāng)壓差傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓低于所設(shè)定和允許背壓值時(shí)，DPF再生系統(tǒng)停止工作，儀表盤上的DPF指示燈停止閃爍，駕駛員手動(dòng)再生系統(tǒng)停止。本發(fā)明能夠更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)因柴油含硫量高，且車輛運(yùn)行路況等原因造成的PDF自動(dòng)再生失敗，是一個(gè)很好補(bǔ)償。為駕駛員手動(dòng)再生提供了一套完整的請(qǐng)求系統(tǒng)，減少了因DPF自動(dòng)再生失敗后就必須去服務(wù)站維修的各項(xiàng)成本，節(jié)約了維修時(shí)間，提高了運(yùn)營(yíng)效率，減少了環(huán)境污染。
【專利說(shuō)明】
一種DPF駕駛員手動(dòng)再生方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種DPF再生方法，具體地說(shuō)是一種DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，屬于汽車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，柴油機(jī)因具有良好的經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)異的動(dòng)力性和低C0、HC排放等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地用作汽車和工程機(jī)械的動(dòng)力。由于其尾氣中含有大量的微粒，現(xiàn)有柴油機(jī)大多采用顆粒捕集器(DPF)過(guò)濾超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的顆粒，以滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求。
[0003]顆粒捕集器(DPF)技術(shù)被認(rèn)為是目前凈化柴油機(jī)顆粒物最直接、最有效的方法，通過(guò)顆粒捕集器能濾去大部分顆粒。隨著顆粒物的增多，需及時(shí)除去沉積的微粒，才能使DPF繼續(xù)正常工作，即DPF再生。DPF技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的顆粒過(guò)濾從而達(dá)到凈化排氣的效果，隨著DPF捕集顆粒的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓也隨之升高，由此導(dǎo)致油耗增加、功率下降，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)部件的壽命。為了確保柴油機(jī)的正常工作，須用采用微粒除去技術(shù)，具體包括被動(dòng)再生技術(shù)及采用燃燒等方法除去微粒的主動(dòng)再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)過(guò)濾體的再生。其中，利用氧化型催化(DOC)實(shí)現(xiàn)DPF主動(dòng)再生為較成熟技術(shù)。
[0004]然而，目前DPF再生技術(shù)主要通過(guò)控制單元自動(dòng)控制進(jìn)行再生，而我國(guó)目前使用的柴油含硫量高，且車輛運(yùn)行路況復(fù)雜，如公交車等短途運(yùn)行車輛排氣溫度較低，易出現(xiàn)PDF自動(dòng)再生失敗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，能夠在DPF自動(dòng)再生失敗后，駕駛員可以請(qǐng)求手動(dòng)再生。提高了 DPF再生效果，使DPF再生更加徹底，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，為駕駛員手動(dòng)再生提供了一套完整的請(qǐng)求系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種汽DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，當(dāng)車輛DPF自動(dòng)再生失敗后，駕駛員可以請(qǐng)求手動(dòng)再生，包括以下步驟:
[0007]1、建立E⑶碳載模型，或DPF主動(dòng)再生被迫中斷達(dá)到上限時(shí)，車輛儀表盤上的DPF指示燈、報(bào)警燈亮，指示駕駛員主動(dòng)操作觸發(fā)命令；
[0008]Π、駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板、油門踏板及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間的相互配合，激發(fā)DPF再生系統(tǒng)啟動(dòng)；
[0009]m、通過(guò)溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)控制預(yù)催化器下游與過(guò)濾器DPF上游的溫度，并監(jiān)控催化器DOC的工作溫度，在預(yù)催化器和主催化器的共同作用下，使過(guò)濾器DPF中顆粒物充分燃燒，提高催化器DOC的轉(zhuǎn)化效率和過(guò)濾器DPF的過(guò)濾效率；
[0010]IV、當(dāng)壓差傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓低于所設(shè)定和允許背壓值時(shí)，DPF再生系統(tǒng)停止工作，儀表盤上的DPF指示燈停止閃爍，駕駛員手動(dòng)再生系統(tǒng)停止。
[0011]進(jìn)一步的，前述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，所述步驟I中:所述ECU碳載模型為:當(dāng)E⑶碳載量模型彡52g，則車輛后處理正常工作，無(wú)需進(jìn)行DPF再生系統(tǒng)活動(dòng)；當(dāng)52g<ECU碳載量模型<70g時(shí)，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫>70 °C，則E⑶嘗試主動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速至850η/min，觸發(fā)普通主動(dòng)再生；當(dāng)70g彡ECU碳載量模型時(shí)，或DPF普通主動(dòng)再生被迫中斷達(dá)到5次時(shí)，車輛儀表盤上的DPF指示燈、報(bào)警燈亮，指示駕駛員主動(dòng)操作觸發(fā)命令，即駕駛員手動(dòng)再生或由服務(wù)站診斷儀觸發(fā)命令再生。
[0012]進(jìn)一步的，前述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，所述步驟Π中DPF手動(dòng)再生的啟用條件為:首先，DPF指示燈亮，報(bào)警燈亮;發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>70 V ;車輛停泊在室外平坦的道路上并且滿足所有安全行駛條件;擋位掛至空擋;保證手剎拉起。
[0013]進(jìn)一步的，前述的汽油DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，所述步驟Π中DPF手動(dòng)再生步驟為:1.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，使ECU徹底斷電，等待時(shí)間為多Imin; 2.同時(shí)踩下剎車踏板和油門踏板；
3.鑰匙上電，等待時(shí)間多1s;4.松開(kāi)所有的踏板;5.立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能加速;若此時(shí)啟動(dòng)失敗，需從步驟I開(kāi)始重復(fù)進(jìn)行；6.按需手動(dòng)再生功能啟動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升至3000rpm；7.當(dāng)DPF指示燈停止閃爍，再生功能停止。
[0014]進(jìn)一步的，前述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，所述ECU對(duì)參與DPF再生的燃油噴射時(shí)刻進(jìn)行準(zhǔn)確控制，參與DPF手動(dòng)再生的燃油噴射為后噴及滯后噴射;后噴使燃燒室的溫度升高，促成生成的碳煙再氧化，同時(shí)激活DOC內(nèi)的催化劑，發(fā)生氧化反應(yīng);滯后噴射使碳?xì)浠衔镌贒PF內(nèi)發(fā)生氧化反應(yīng)，使溫度>600°C，通過(guò)DOC對(duì)未燃碳、氫的催化氧化作用來(lái)提高排氣溫度以達(dá)到再生溫度，點(diǎn)燃微粒從而完成再生過(guò)程。
[0015]本發(fā)明，其突出效果為:本發(fā)明提供的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，能夠更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)因柴油含硫量高，且車輛運(yùn)行路況等原因造成的PDF自動(dòng)再生失敗，是一個(gè)很好補(bǔ)償。如公交車等短途運(yùn)行車輛排氣溫度較低，易出現(xiàn)PDF自動(dòng)再生失敗。能夠避免因顆粒去除不徹底造成柴油機(jī)工作惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能降低，同時(shí)為駕駛員手動(dòng)再生提供了一套完整的請(qǐng)求系統(tǒng)，減少了因DPF自動(dòng)再生失敗后就必須去服務(wù)站維修的各項(xiàng)成本，節(jié)約了維修時(shí)間，提高了運(yùn)營(yíng)效率，減少了環(huán)境污染。
[0016]以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]本發(fā)明提供的一種DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，當(dāng)車輛DPF自動(dòng)再生失敗后，駕駛員可以請(qǐng)求手動(dòng)再生，包括以下步驟:
[0020]1、建立ECU碳載模型，該ECU碳載模型的測(cè)定方法為:在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架設(shè)備上，模擬實(shí)車運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)溫度傳感器及壓差傳感器，對(duì)DPF空載和負(fù)載情況下的捕集到的微顆粒重量進(jìn)行測(cè)試、記錄、分析形成一套碳載模型數(shù)據(jù)，并建立軟件數(shù)據(jù)庫(kù)；車輛行駛過(guò)程中，ECU根據(jù)檢測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、排氣背壓和溫度的即時(shí)參數(shù)，從相應(yīng)的碳載模型數(shù)據(jù)中讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛工況和相應(yīng)的時(shí)間權(quán)重，累加得到DPF當(dāng)前的微顆粒的沉積量。，或DPF主動(dòng)再生被迫中斷達(dá)到上限時(shí)，車輛儀表盤上的DPF指示燈、報(bào)警燈亮，指示駕駛員主動(dòng)操作觸發(fā)命令；
[0021]Π、駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板、油門踏板及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間的相互配合即通過(guò):1.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，使ECU徹底斷電，等待時(shí)間為多Imin; 2.同時(shí)踩下剎車踏板和油門踏板;3.鑰匙上電，等待時(shí)間多1s; 4.松開(kāi)所有的踏板;5.立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能加速；)，激發(fā)DPF再生系統(tǒng)啟動(dòng)；
[0022]m、通過(guò)溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)控制預(yù)催化器下游(280±20°C)與過(guò)濾器DPF上游的溫度(620 ± 20°C )，并監(jiān)控催化器DOC的工作溫度(250-450 V在預(yù)催化器和主催化器的共同作用下，使過(guò)濾器DPF中顆粒物充分燃燒，提高催化器DOC的轉(zhuǎn)化效率和過(guò)濾器DPF的過(guò)濾效率；
[0023]IV、當(dāng)壓差傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓低于所設(shè)定和允許背壓值時(shí)，DPF再生系統(tǒng)停止工作，儀表盤上的DPF指示燈停止閃爍，駕駛員手動(dòng)再生系統(tǒng)停止。
[0024]本發(fā)明使用的底盤的具體結(jié)構(gòu)該底盤系統(tǒng)引用源自歐洲的FlC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過(guò)E⑶控制單元能夠?qū)崿F(xiàn)多種智能管理，結(jié)合D0C+DPF尾氣管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放。匹配六檔變速器，采用南京依維柯自行生產(chǎn)的65C前后橋，配置四輪盤式液壓制動(dòng)及ABS系統(tǒng)，具有先進(jìn)的CAN總線的管理平臺(tái)。最高車速能達(dá)126km/h，輪距3950mm，底盤整備質(zhì)量1580kg，允許最大總質(zhì)量5900kg。適合各種公路用途的中短途客車、旅游車以及公交車使用用。同時(shí)，該底盤系統(tǒng)可配空氣懸架系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多種配置。能夠滿足各種配置的改裝需求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:當(dāng)車輛DPF自動(dòng)再生失敗后，駕駛員可以請(qǐng)求手動(dòng)再生，包括以下步驟: 1.建立ECU碳載模型，或DPF主動(dòng)再生被迫中斷達(dá)到上限時(shí)，車輛儀表盤上的DPF指示燈、報(bào)警燈亮，指示駕駛員主動(dòng)操作觸發(fā)命令； Π、駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板、油門踏板及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間的相互配合，激發(fā)DPF再生系統(tǒng)啟動(dòng)； m、通過(guò)溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)控制預(yù)催化器下游與過(guò)濾器DPF上游的溫度，并監(jiān)控催化器DOC的工作溫度，在預(yù)催化器和主催化器的共同作用下，使過(guò)濾器DPF中顆粒物充分燃燒，提高催化器DOC的轉(zhuǎn)化效率和過(guò)濾器DPF的過(guò)濾效率； IV、當(dāng)壓差傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓低于所設(shè)定和允許背壓值時(shí)，DPF再生系統(tǒng)停止工作，儀表盤上的DPF指示燈停止閃爍，駕駛員手動(dòng)再生系統(tǒng)停止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:所述步驟I中ECU碳載模型的測(cè)定方法為:在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架設(shè)備上，模擬實(shí)車運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)溫度傳感器及壓差傳感器，對(duì)DPF空載和負(fù)載情況下的捕集到的微顆粒重量進(jìn)行測(cè)試、記錄、分析形成一套碳載模型數(shù)據(jù)，并建立軟件數(shù)據(jù)庫(kù);車輛行駛過(guò)程中，ECU根據(jù)檢測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、排氣背壓和溫度的即時(shí)參數(shù)，從相應(yīng)的碳載模型數(shù)據(jù)中讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛工況和相應(yīng)的時(shí)間權(quán)重，累加得到DPF當(dāng)前的微顆粒的沉積量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:所述ECU碳載模型為:當(dāng)ECU碳載量模型彡52g，則車輛后處理正常工作，無(wú)需進(jìn)行DPF再生系統(tǒng)活動(dòng)；當(dāng)52g<ECU碳載量模型<70g時(shí)，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫>70 °C，則ECU嘗試主動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速至850n/min，觸發(fā)普通主動(dòng)再生；當(dāng)70g彡ECU碳載量模型時(shí)，或DPF普通主動(dòng)再生被迫中斷達(dá)至IJ5次時(shí)，車輛儀表盤上的DPF指示燈、報(bào)警燈亮，指示駕駛員主動(dòng)操作觸發(fā)命令，即駕駛員手動(dòng)再生或由服務(wù)站診斷儀觸發(fā)命令再生。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:所述步驟Π中DPF手動(dòng)再生的啟用條件為:首先，DPF指示燈亮，報(bào)警燈亮;發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>700C ;車輛停泊在室外平坦的道路上并且滿足所有安全行駛條件;擋位掛至空擋;保證手剎拉起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:所述步驟Π中制動(dòng)踏板、油門踏板及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間的相互配合為:I.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，使ECU徹底斷電，等待時(shí)間為多l(xiāng)min;2.同時(shí)踩下剎車踏板和油門踏板;3.鑰匙上電，等待時(shí)間多10s;4.松開(kāi)所有的踏板；5.立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能加速;若此時(shí)啟動(dòng)失敗，需從步驟I開(kāi)始重復(fù)進(jìn)行;6.按需手動(dòng)再生功能啟動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升至3000rpm; 7.當(dāng)DPF指示燈停止閃爍，再生功能停止。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:所述ECU對(duì)參與DPF再生的燃油噴射時(shí)刻進(jìn)行準(zhǔn)確控制，參與DPF手動(dòng)再生的燃油噴射為后噴及滯后噴射;后噴使燃燒室的溫度升高，促成生成的碳煙再氧化，同時(shí)激活DOC內(nèi)的催化劑，發(fā)生氧化反應(yīng);滯后噴射使碳?xì)浠衔镌贒PF內(nèi)發(fā)生氧化反應(yīng)，使溫度> 600 0C，通過(guò)DOC對(duì)未燃碳、氫的催化氧化作用來(lái)提高排氣溫度以達(dá)到再生溫度，點(diǎn)燃微粒從而完成再生過(guò)程。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DPF駕駛員手動(dòng)再生方法，其特征在于:所述步驟m中預(yù)催化器下游溫度為260°C-300°C，所述過(guò)濾器DPF上游的溫度為600 °C-640 °C，所述催化器DOC的 bo ^-\ r\r*x,r\r*r7 Ci/ΤΠΤ? —I I ?~
【文檔編號(hào)】F02D41/02GK105971747SQ201610483129
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月27日
【發(fā)明人】程二濤, 宋偉, 魯秉仁, 朱翔
【申請(qǐng)人】南京依維柯汽車有限公司