籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機可變氣門的制作方法
【專利摘要】籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，包括有籠圈一和籠圈二，籠圈一和籠圈二通過傳動桿一和傳動桿二固定，并分處于傳動桿一和傳動桿二的兩端；在籠圈一和籠圈二的圈內(nèi)側(cè)設(shè)有操控軸一和操控軸二；執(zhí)行軸兩端連接籠圈一和籠圈二；操控軸一上設(shè)有凸輪一，操控軸二上設(shè)有凸輪二，執(zhí)行軸上設(shè)有凸輪三；控制操控軸轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速大小，帶動軸上的相對凸輪進行方向轉(zhuǎn)動，操控軸的凸輪的分別轉(zhuǎn)動，推動籠圈上傳動桿的相對角度起伏轉(zhuǎn)動；傳動桿的相對角度起伏，帶動籠式結(jié)構(gòu)的整體轉(zhuǎn)動，帶動執(zhí)行軸擺動，執(zhí)行軸使其軸上凸輪發(fā)生相對角度的擺動，實現(xiàn)對左右氣門開閉的觸發(fā)控制，實現(xiàn)對于發(fā)動機氣門的開閉及升降程，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，協(xié)調(diào)性高和可靠性高的特點運動。
【專利說明】
籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機可變氣門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于控制發(fā)動機可變氣門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及籠式結(jié)構(gòu)控制氣發(fā)動機可變氣門?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外汽車通常采用頂置凸輪軸(0HC)或底置凸輪軸(0HV)控制氣門的開閉進而控制活塞運動，最終實現(xiàn)發(fā)動機的工作。對于底置凸輪軸在過高的轉(zhuǎn)速易致頂桿變形折斷，因此這種方式多用于大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出的發(fā)動機。對于凸輪軸頂置可省略頂桿從而簡化凸輪軸到氣門的傳動機構(gòu)，更加適合發(fā)動機高速時的動力狀態(tài)，頂置凸輪軸應(yīng)用相對廣泛。對于現(xiàn)存的氣門控制技術(shù)仍存在一些技術(shù)問題，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度差、控制復(fù)雜和協(xié)調(diào)性差等。需要提出一種新的控制發(fā)動機可變氣門技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供了一種新的控制發(fā)動機可變氣門技術(shù)，利用控制操縱軸部分進一步控制傳動軸部分，最后實現(xiàn)執(zhí)行軸的擺動，最終實現(xiàn)對于氣門搖臂的開閉。其結(jié)構(gòu)具有受力均勻，磨損均勻，減少控制系統(tǒng)故障、維修成本低、 結(jié)構(gòu)緊湊，同軸度、控制穩(wěn)定性好的特點。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，包括有籠圈一和籠圈二，籠圈一和籠圈二通過傳動桿一和傳動桿二固定，并分處于傳動桿一和傳動桿二的兩端;在籠圈一和籠圈二的圈內(nèi)側(cè)設(shè)有操控軸一和操控軸二;執(zhí)行軸兩端連接籠圈一和籠圈二;操控軸一上設(shè)有凸輪一，操控軸二上設(shè)有凸輪二，執(zhí)行軸上設(shè)有凸輪三。
[0005]所述的傳動桿一和傳動桿二呈現(xiàn)水平狀安裝于籠圈和籠圈之間。
[0006]所述的操控軸一和操控軸二安裝方式呈中軸線對稱。
[0007]所述的傳動桿一和傳動桿二安裝方式呈中軸線對稱。
[0008]所述的操控軸和操控軸二安裝于籠圈和籠圈內(nèi)。所述的執(zhí)行軸安裝于籠圈和籠圈間。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:本發(fā)明采用通過計算機編程分別控制轉(zhuǎn)動操控軸一和操控軸二的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速大小，進而帶動凸輪一9和凸輪二5的方向轉(zhuǎn)動，這種傳動方式具有較為靈敏，控制簡單的特點。通過凸輪一9和凸輪二5方向分別的轉(zhuǎn)動，進一步分別推動傳動桿一 7和傳動桿二8的相對角度起伏，凸輪一9和凸輪二5這兩種分開控制的轉(zhuǎn)動通過傳動桿一7和傳動桿二8的角度起伏，實現(xiàn)對籠式結(jié)構(gòu)的整體控制，具有角度靈活，控制多向等特點。通過傳動桿一 7和傳動桿二8的相對角度起伏，進一步帶動籠圈一 3和籠圈二10的整體擺動，最終帶動執(zhí)行軸4的擺動，執(zhí)行軸4通過擺動使其軸上凸輪三6發(fā)生相對角度的擺動，最終實現(xiàn)對氣門開閉的觸發(fā)控制，最終實現(xiàn)對于發(fā)動機氣門的開閉及升降程，實現(xiàn)發(fā)動機的運動。
[0010]本籠式結(jié)構(gòu)采用的是雙頂置凸輪軸(D0HC)，其具有結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，協(xié)調(diào)性高和可靠性尚等諸多優(yōu)點?！靖綀D說明】
[0011]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖。[〇〇13]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)右觸發(fā)工作圖。[〇〇14]圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)左觸發(fā)工作圖?！揪唧w實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1與圖2對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進一步詳細說明。
[0016]參見圖1，籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，包括有籠圈一3和籠圈二10,籠圈一3和籠圈二10通過傳動桿一 7和傳動桿二8固定，并分處于傳動桿一 7和傳動桿二8的兩端;在籠圈一3 和籠圈二10的圈內(nèi)側(cè)設(shè)有操控軸一1和操控軸二2;執(zhí)行軸4兩端連接籠圈一3和籠圈二10; 操控軸一 1上設(shè)有凸輪一 9,操控軸二2上設(shè)有凸輪二5,執(zhí)行軸4上設(shè)有凸輪三6。
[0017]所述的傳動桿一 7和傳動桿二8呈現(xiàn)水平狀安裝于籠圈一 3和籠圈二10之間。[〇〇18]所述的操控軸一 1和操控軸二2安裝方式呈中軸線對稱。[〇〇19]所述的傳動桿一 7和傳動桿二8安裝方式呈中軸線對稱。[〇〇2〇]所述的操控軸1和操控軸二2安裝于籠圈一 3和籠圈二10內(nèi)。所述的執(zhí)行軸4安裝于籠圈一 3和籠圈二10間。
[0021]本發(fā)明通過計算機編程分別控制轉(zhuǎn)動操控軸1和操控軸2的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速大小， 進而帶動凸輪一 9和凸輪二5的方向轉(zhuǎn)動，這種傳動方式具有較為靈敏，控制簡單的特點。通過凸輪一 9和凸輪二5方向分別的轉(zhuǎn)動，進一步分別推動傳動桿一 7和傳動桿二8的相對角度起伏，凸輪一9和凸輪二5這兩種分開控制的轉(zhuǎn)動通過傳動桿一7和傳動桿二8的角度起伏， 實現(xiàn)對籠式結(jié)構(gòu)的整體控制，具有角度靈活，控制多向等特點。通過傳動桿一 7和傳動桿二8 的相對角度起伏，進一步帶動籠圈一 3和籠圈二10的整體擺動，最終帶動執(zhí)行軸4的擺動，執(zhí)行軸4通過擺動使其軸上凸輪三6發(fā)生相對角度的擺動，最終實現(xiàn)對氣門開閉的觸發(fā)控制， 最終實現(xiàn)對于發(fā)動機氣門的開閉及升降程，實現(xiàn)發(fā)動機的運動。[〇〇22]本發(fā)明的工作原理是:參見圖3、圖4,對其相對的運動原理說明如下:本發(fā)明通過計算機編程分別控制轉(zhuǎn)動兩根操控軸轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速大小，帶動操控軸上的凸輪進行方向轉(zhuǎn)動，兩根操控軸的凸輪的分別轉(zhuǎn)動，進一步分別推動籠圈上兩根傳動桿的相對角度起伏轉(zhuǎn)動。通過兩根傳動桿的相對角度起伏，進一步帶動籠式結(jié)構(gòu)的整體轉(zhuǎn)動，進而帶動執(zhí)行軸擺動，執(zhí)行軸通過擺動，帶動執(zhí)行軸上凸輪發(fā)生相對角度的擺動，最終實現(xiàn)對左右氣門開閉的觸發(fā)控制，最終實現(xiàn)對于發(fā)動機氣門的開閉及升降程，實現(xiàn)發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，協(xié)調(diào)性高和可靠性高的運動。
【主權(quán)項】
1.籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，包括有籠圈一(3)和籠圈二(10)，籠圈一(3)和籠圈二 (10)通過傳動桿一(7)和傳動桿二(8)固定，并分處于傳動桿一(7)和傳動桿二(8)的兩端； 在籠圈一(3)和籠圈二(10)的圈內(nèi)側(cè)設(shè)有操控軸一(1)和操控軸二(2);執(zhí)行軸(4)兩端連接 籠圈一 (3)和籠圈二(10);操控軸一(1)上設(shè)有凸輪一 (9)，操控軸二(2)上設(shè)有凸輪二(5)， 執(zhí)行軸(4)上設(shè)有凸輪三(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，其特征在于，所述的傳動桿一(7) 和傳動桿二(8)呈現(xiàn)水平狀安裝于籠圈(3)和籠圈(10)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，其特征在于，所述的操控軸一(1) 和操控軸二(2)安裝方式呈中軸線對稱。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的籠式結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門，其特征在于，所述的傳動桿一(7) 和傳動桿二(8)安裝方式呈中軸線對稱；所述的操控軸(1)和操控軸二(2)安裝于籠圈(3)和籠圈(10)內(nèi)；所述的執(zhí)行軸(4)安裝于籠圈(3)和籠圈(10)間。
【文檔編號】F01L13/00GK106014524SQ201610391668
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】鞏桂芬, 陳寧, 李列琴
【申請人】陜西科技大學