汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，包括：通過(guò)紅外線檢測(cè)的方式對(duì)汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)被吸收的紅外線的波長(zhǎng)范圍及被吸收的程度來(lái)確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類及含量；根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過(guò)第一閾值；若是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車當(dāng)前行駛速度小于第二閾值時(shí)，通過(guò)汽車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開汽車空調(diào)以及汽車天窗；打開汽車第二凈化器閥門，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器進(jìn)行一氧化碳處理。本發(fā)明能夠減少汽車車廂內(nèi)的一氧化碳，保障車廂內(nèi)乘客的身體安全。
【專利說(shuō)明】
汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車領(lǐng)域，具體設(shè)及一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在堵車時(shí)，所有汽車都處于停止或緩慢行駛狀態(tài)，此時(shí)汽車尾氣將不可避免地散 布在空氣中，并通過(guò)汽車的側(cè)窗進(jìn)入汽車車廂內(nèi)。研究表明，汽車車廂內(nèi)的尾氣污染將嚴(yán)重 影響人體的健康，尤其是汽車尾氣中的一氧化碳對(duì)人體健康的危害最大，因?yàn)橐谎趸冀?jīng) 呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)后，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸 送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害 血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所W，即使微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧 性傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 基于此，本發(fā)明提供一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，能夠減少汽車車廂內(nèi) 的一氧化碳，保障車廂內(nèi)乘客的身體安全。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，包括如下步驟：
[0006] 通過(guò)紅外線檢測(cè)的方式對(duì)汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)被吸收 的紅外線的波長(zhǎng)范圍及被吸收的程度來(lái)確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類及含量；
[0007] 根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過(guò)第一闊值；
[0008] 若是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車當(dāng)前行駛速度小于第二闊值時(shí)，通 過(guò)汽車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開汽車空調(diào)W及汽車天窗；
[0009] 打開汽車第二凈化器閥口，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器進(jìn)行一氧化碳 處理;其中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑;所述一氧化碳吸收劑為由多孔無(wú)機(jī) 載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物;所述無(wú)機(jī)載體包括:蜂窩陶
瓷、活性炭或者氧化鐵;所述氮化物為化晚， 的組合物。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，通過(guò)紅外線檢測(cè)的 方式對(duì)汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)有害氣體的種類及含量、汽車當(dāng)前行駛速度來(lái)判斷是否 需要關(guān)閉汽車側(cè)窗并打開汽車空調(diào)和汽車天窗，同時(shí)將汽車尾氣排放到汽車第二凈化器中 進(jìn)行一氧化碳處理，從而從源頭上減少了汽車堵車時(shí)散布到汽車車廂內(nèi)的一氧化碳，保障 了車廂內(nèi)乘客的身體安全。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面，結(jié)合附圖W及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：
[0013] 參照?qǐng)D1，本發(fā)明所提供的一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，包括如下步驟：
[0014] 步驟Sioi，通過(guò)紅外線檢測(cè)的方式對(duì)汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)， 根據(jù)被吸收的紅外線的波長(zhǎng)范圍及被吸收的程度來(lái)確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類 及含量。
[0015] 由于汽車尾氣中通常包含有一氧化碳、碳氨化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各 種有害氣體。而運(yùn)些氣體中每種氣體具有特定的特征吸收譜帶與特征頻率，當(dāng)紅外光譜落 在特征頻率帶附近的時(shí)候會(huì)被強(qiáng)烈的吸收。所W可通過(guò)相應(yīng)特征頻率的紅外光譜來(lái)檢測(cè)尾 氣中有害氣體的成分，及被吸收的外光譜的量可W檢測(cè)出相應(yīng)氣體的種類及含量。
[0016] 步驟S102,根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過(guò) 第一闊值。若是則執(zhí)行步驟S103。否則返回執(zhí)行步驟SlOl繼續(xù)進(jìn)行尾氣監(jiān)測(cè)。
[0017] 步驟S103,若步驟S102的判斷結(jié)果為是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車 當(dāng)前行駛速度小于第二闊值時(shí)，通過(guò)汽車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自 動(dòng)打開汽車空調(diào)和汽車天窗。
[0018] 本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)一氧化碳超標(biāo)時(shí)，通過(guò)獲取汽車當(dāng)前行駛速度來(lái)判斷當(dāng)前是 否處于堵車狀態(tài)，考慮到堵車狀態(tài)下，乘客一般會(huì)選擇打車側(cè)窗W觀察交通環(huán)境，此時(shí)散布 在空氣中的汽車尾氣極有可能通過(guò)汽車側(cè)窗進(jìn)入到汽車車廂內(nèi)，從而污染車廂環(huán)境;故本 發(fā)明實(shí)施例中預(yù)先設(shè)定闊值，在汽車當(dāng)前行駛速度小于第二闊值時(shí)，通過(guò)汽車電控系統(tǒng)(或 汽車中控平臺(tái)）來(lái)控制所有汽車側(cè)窗自動(dòng)關(guān)閉，防止空氣中的汽車尾氣通過(guò)汽車側(cè)窗進(jìn)入 汽車車廂；同時(shí)自動(dòng)打開汽車空調(diào)和汽車天窗，一方面排出原來(lái)車廂的有害氣體，另一方面 通過(guò)汽車空調(diào)的強(qiáng)大凈化功能來(lái)過(guò)濾掉大量有害氣體，讓干凈的空氣進(jìn)入汽車車廂內(nèi)。
[0019] 步驟S104,將汽車第二凈化器閥口打開，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈 化器進(jìn)行一氧化碳處理，其中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑。
[0020] 在排掉車廂內(nèi)一氧化碳之后，考慮到空氣中仍然會(huì)存在尾氣，因此為了保障乘客 的安全和保護(hù)環(huán)境，還需要從根源上減少飄散到車廂內(nèi)的汽車尾氣。本發(fā)明實(shí)施例中，汽車 第二凈化器是?？谟脕?lái)對(duì)汽車尾氣中的各種有害氣體進(jìn)行二次吸收處理的一個(gè)裝置，其可 W連接在汽車尾氣凈化器出口之處。具體的，一氧化碳吸收劑可W為由多孔無(wú)機(jī)載體和其 上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物;所述無(wú)機(jī)載體包括:蜂窩陶瓷、活 性炭或者氧化鐵等;所述氮化物為化晚^的 組合物。
[0021 ] 作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述組合物中氮化物可W占0.32-0.69摩爾比。
[0022] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，在所述獲取對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之 后，還可W包括W下步驟：
[0023] 獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；
[0024] 計(jì)算所述排氣壓力值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)；
[0025] 判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于第=闊值；
[0026] 若是，則發(fā)送延長(zhǎng)打開所述汽車第二凈化器閥口的延時(shí)指令；
[0027] 根據(jù)所述延時(shí)指令控制所述汽車第二凈化器閥口的打開時(shí)間，并在該打開時(shí)間內(nèi) 停止獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。
[0028] 本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述排氣壓力值大于或等于所述預(yù)定值的實(shí)際 次數(shù)達(dá)到設(shè)定的第=闊值時(shí)，則自動(dòng)判定汽車的行駛的路況比較復(fù)雜，例如上坡等，運(yùn)時(shí)候 車廂內(nèi)的乘客受到汽車尾氣污染的概率最大，此時(shí)可W延長(zhǎng)汽車第二凈化器閥口的打開時(shí) 間，例如延長(zhǎng)至5分鐘或者10分鐘等。該打開的時(shí)間可W預(yù)先進(jìn)行設(shè)定，具體設(shè)定的過(guò)程可 采用現(xiàn)有技術(shù)，此處不予寶述。同理，所述預(yù)定時(shí)間、預(yù)定值、第一闊值、第二闊值、第=闊值 等均可根據(jù)實(shí)際需要采用相類似的手段進(jìn)行設(shè)定。
[0029] 作為一個(gè)較好的實(shí)施例，根據(jù)所述延時(shí)指令控制所述汽車第二凈化器閥口的打開 時(shí)間的過(guò)程具體可W包括如下步驟：
[0030] 提取所述延時(shí)指令中的時(shí)間值;該時(shí)間值是在判斷得出所述實(shí)際次數(shù)大于或等于 第四闊值之后，根據(jù)排氣壓力值、實(shí)際次數(shù)值W及汽車當(dāng)前行駛速度運(yùn)=個(gè)參數(shù)按照預(yù)定 公式進(jìn)行計(jì)算后自動(dòng)生成并編碼到延時(shí)指令中的，具體的，所述時(shí)間值與所述排氣壓力值 W及所述實(shí)際次數(shù)成正比關(guān)系，并與所述汽車當(dāng)前行駛速度成反比關(guān)系；
[0031] 在打開所述汽車第二凈化器閥口后，開啟一個(gè)定時(shí)器，在該定時(shí)器到達(dá)所述時(shí)間 值時(shí)關(guān)閉所述汽車第二凈化器閥口。
[0032] 另外，作為一個(gè)較好的實(shí)施例，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器的過(guò) 程具體可W包括如下步驟：
[0033] 實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速W及所述汽車第二凈化器內(nèi)溫度；
[0034] 根據(jù)轉(zhuǎn)速、汽車第二凈化器內(nèi)溫度、排氣壓力值W及一氧化碳含量計(jì)算出參考速 度，并根據(jù)所述參考速度來(lái)調(diào)節(jié)汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器的速度。
[0035] 本實(shí)施例中，可W采用如下公式來(lái)計(jì)算參考速度：
[0036]
[0037] 上式中，V為參考速度;r為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，C為一氧化碳含量，T為汽車第二凈 化器內(nèi)溫度，P為排氣壓力值，a為常數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)，介于0.38-0.64之間。通過(guò)控制尾氣排放到 汽車第二凈化器中的的速度，使得一氧化碳能夠在汽車第二凈化器中被更完全的吸收，從 而可W有效提高一氧化碳處理的效率，運(yùn)樣進(jìn)入到汽車車廂內(nèi)的一氧化碳自然也就減少 了。特別的，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明，當(dāng)a的值取為0.46時(shí)，一氧化碳被吸收的效率最佳。
[0038] 通過(guò)W上方案可W看出，本發(fā)明實(shí)施例的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，通過(guò) 紅外線檢測(cè)的方式對(duì)汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)有害氣體的種類及含量、汽車當(dāng)前行駛速 度來(lái)判斷是否需要關(guān)閉汽車側(cè)窗并打開汽車空調(diào)和汽車天窗，同時(shí)將汽車尾氣排放到汽車 第二凈化器中進(jìn)行一氧化碳處理，從而從源頭上減少了汽車堵車時(shí)散布到汽車車廂內(nèi)的一 氧化碳，保障了車廂內(nèi)乘客的身體安全。
[0039]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)W上描述的技術(shù)方案W及構(gòu)思，做出其它各種 相應(yīng)的改變W及形變，而所有的運(yùn)些改變W及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，包括如下步驟： 通過(guò)紅外線檢測(cè)的方式對(duì)汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)被吸收的紅 外線的波長(zhǎng)范圍及被吸收的程度來(lái)確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類及含量； 根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過(guò)第一閾值； 若是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車當(dāng)前行駛速度小于第二閾值時(shí)，通過(guò)汽 車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開汽車空調(diào)以及汽車天窗； 打開汽車第二凈化器閥門，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器進(jìn)行一氧化碳處 理;其中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑;所述一氧化碳吸收劑為由多孔無(wú)機(jī) 載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物;所述無(wú)機(jī)載體包括:蜂窩陶 瓷、活性炭或者氧化鈦;所述氮化物為吡啶』的組合物。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，所述組合物中 氮化物占〇. 32-0.69摩爾比。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，在所述獲取對(duì) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之后，還包括以下步驟： 獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值； 計(jì)算所述排氣壓力值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)； 判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于第三閾值； 若是，則發(fā)送延長(zhǎng)打開所述汽車第二凈化器閥門的延時(shí)指令； 根據(jù)所述延時(shí)指令控制所述汽車第二凈化器閥門的打開時(shí)間，并在該打開時(shí)間內(nèi)停止 獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，根據(jù)所述延時(shí) 指令控制所述汽車第二凈化器閥門的打開時(shí)間的過(guò)程包括： 提取所述延時(shí)指令中的時(shí)間值;其中，該時(shí)間值是根據(jù)所述排氣壓力值、實(shí)際次數(shù)以及 汽車當(dāng)前行駛速度進(jìn)行計(jì)算后得到的，且該時(shí)間值與所述排氣壓力值以及所述實(shí)際次數(shù)成 正比關(guān)系，并與所述汽車當(dāng)前行駛速度成反比關(guān)系； 在打開所述汽車第二凈化器閥門后，開啟一個(gè)定時(shí)器，在該定時(shí)器到達(dá)所述時(shí)間值時(shí) 關(guān)閉所述汽車第二凈化器閥門。5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，將所述汽 車尾氣排放到所述汽車第二凈化器的過(guò)程包括： 實(shí)時(shí)獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及汽車第二凈化器內(nèi)溫度； 根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、汽車第二凈化器內(nèi)溫度、排氣壓力值以及一氧化碳含量計(jì)算出參考速 度，并根據(jù)所述參考速度來(lái)調(diào)節(jié)汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器中的速度。
【文檔編號(hào)】F01N3/08GK106014555SQ201610301651
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】黃安武
【申請(qǐng)人】黃安武