一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于發(fā)動機研究領(lǐng)域的一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，所述發(fā)動機包括外端定子、內(nèi)端轉(zhuǎn)子、冷卻液系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)；所述外端定子上設(shè)有高壓空氣室、高壓燃?xì)馐摇⒗鋮s液室、潤滑液進(jìn)口和潤滑液出口，所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子設(shè)有至少兩個對稱的盲腔，盲腔內(nèi)部設(shè)有燃燒室和排氣室；燃燒室和排氣室之間設(shè)有排氣機構(gòu)，使燃燒室形成封閉的燃燒空間，高壓空氣室和高壓燃?xì)馐业膲毫Ρ鹊扔谌細(xì)夂涂諝獾呐錃獗?，所述?nèi)端轉(zhuǎn)子的中心通過花鍵與中心軸連接，對外輸出功率，中心軸通過軸承與外端定1連接；通過對轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可使用的燃料為甲烷或一氧化碳等可再生能源作為燃料，減輕現(xiàn)在動力源對傳統(tǒng)能源的依賴，進(jìn)一步提升電動汽車的動力性能和經(jīng)濟性。
【專利說明】
一種電動汽車増程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種利用可燃混合氣在轉(zhuǎn)子盲腔內(nèi)燃燒膨脹推動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能對外做功的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動機通常采用往復(fù)式發(fā)動機，往復(fù)式發(fā)動機在工作時活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，通常在活塞的下側(cè)設(shè)置曲柄連桿機構(gòu)，從而使得傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞發(fā)動機系統(tǒng)的附件非常多，配氣、排氣機構(gòu)復(fù)雜，不夠緊湊，且體積和重量也均較大，且燃料為日益匱乏的汽油、柴油，同時受卡諾熱循環(huán)和自身機構(gòu)形式等影響，柴油機效率一般為百分之二十幾，汽油機則更低，對環(huán)境污染比較嚴(yán)重。目前各界正在尋找替代內(nèi)燃機的動力源裝置，并向電動汽車方向積極發(fā)展，而現(xiàn)在的很多電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機為柱塞栗式或偏心輪式的，他們的本質(zhì)還是利用壓縮式的燃燒方法，還是有一套復(fù)雜的配氣及排氣機構(gòu)，結(jié)構(gòu)甚至比傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，實現(xiàn)困難，而且現(xiàn)有轉(zhuǎn)子發(fā)動機燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^大，使得燃油和機油的消耗增加，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對上述問題提供一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，通過對轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可使用的燃料為甲烷或一氧化碳等可再生能源作為燃料，減輕現(xiàn)在動力源對傳統(tǒng)能源的依賴，進(jìn)一步提升電動汽車的動力性能和經(jīng)濟性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括外端定子和內(nèi)端轉(zhuǎn)子;所述外端定子包括對稱的兩個半圓環(huán)，兩個半圓環(huán)通過螺栓連接成一個封閉的圓環(huán)，兩個半圓環(huán)上均設(shè)有高壓空氣室和高壓燃?xì)馐?，高壓空氣室通過空氣輸氣管與氣栗連接，高壓燃?xì)馐彝ㄟ^燃?xì)廨敋夤芘c燃?xì)夤捱B接；
[0005]所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子設(shè)有至少兩個對稱的盲腔，盲腔最里面為半球形向外為逐漸變窄的流線型、且在排氣口處最窄，盲腔內(nèi)部設(shè)有燃燒室和排氣室;燃燒室和排氣室之間設(shè)有排氣機構(gòu);所述燃燒室頂部設(shè)有兩個進(jìn)氣口，所述高壓空氣室和高壓燃?xì)馐曳謩e設(shè)有與進(jìn)氣口相接的出氣口 ；兩個進(jìn)氣口之間設(shè)有火花塞，進(jìn)氣口下方設(shè)有點火裝置；
[0006]所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子的中心通過花鍵與中心軸連接，中心軸通過軸承與外端定子連接。
[0007]上述方案中，所述排氣機構(gòu)包括排氣門、回位彈簧鉸鏈和支撐座；
[0008]所述回位彈簧鉸鏈的一端安裝在排氣門對稱中線下方處，另一端安裝在支撐座的一端，支撐座的另一端固定在盲腔內(nèi)壁。
[0009]上述方案中，所述排氣室末尾的排氣口處安裝氧傳感器。
[0010]上述方案中，還包括冷卻液系統(tǒng)；所述冷卻液系統(tǒng)包括呈環(huán)形的冷卻液室和冷卻液栗;冷卻液室設(shè)在外端定子上、且位于高壓空氣室和高壓燃?xì)馐业膬?nèi)環(huán)，冷卻液室上設(shè)有相對布置的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口 ；冷卻液進(jìn)口與冷卻液出口分別通過管道與冷卻液栗連接。
[0011]上述方案中，所述外端定子內(nèi)側(cè)的軌道和內(nèi)端轉(zhuǎn)子上的燃燒室分別由隔熱材料制成。
[0012]上述方案中，還包括潤滑系統(tǒng);所述潤滑系統(tǒng)包括兩個潤滑液進(jìn)液口、潤滑液出液口和潤滑液栗;潤滑液進(jìn)液口和潤滑液出液口均設(shè)在外端定子上，兩個潤滑液進(jìn)液口設(shè)在外端定子縱向的兩邊，滑液進(jìn)液口和潤滑液出液口呈橫向180度布置，環(huán)形外端定子的內(nèi)側(cè)為圓形軌道，內(nèi)端轉(zhuǎn)子嵌在外端轉(zhuǎn)子的圓形軌道內(nèi)，外端定子和內(nèi)端轉(zhuǎn)子之間的間隙為潤滑間隙，所述潤滑間隙與滑液進(jìn)液口和潤滑液出液口相通，滑液進(jìn)液口與潤滑液栗連接，潤滑液出液口與油箱連接。
[0013]上述方案中，高壓空氣室和高壓燃?xì)馐业膲毫Ρ鹊扔谌細(xì)夂涂諝獾呐錃獗取?br>[0014]上述方案中，所述點火裝置為繼電器。
[0015]上述方案中，所述斷電器沿內(nèi)端轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向在進(jìn)氣口下方15度的位置。
[0016]上述方案中，高壓燃?xì)馐遗c燃?xì)夤拗g連接的燃?xì)廨敋夤苌显O(shè)有減壓閥。
[0017]本發(fā)明的優(yōu)點是:
[0018]1、本發(fā)明的轉(zhuǎn)子式發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡單，燃燒室對稱布置，整個旋轉(zhuǎn)部分為旋轉(zhuǎn)對稱，滿足動平衡與靜平衡，運行更加平穩(wěn)可靠。
[0019]2、本發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動機做功方向與轉(zhuǎn)子運動方向一致，不需要像傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機那樣，將活塞的直線往復(fù)運動通過曲軸連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化為循環(huán)旋轉(zhuǎn)運動，從而運行平穩(wěn)，噪聲小，機械損失更少。
[0020]3、本發(fā)明燃燒室為半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室球面上，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高;本發(fā)明中盲腔中部安裝排氣機構(gòu)形成封閉的燃燒室，有利于完全燃燒，且由于回位彈簧鉸鏈?zhǔn)欠菍ΨQ安裝在排氣門上，作用在排氣門上端的壓力與下端的壓力差大于回位彈簧的彈力時將自動打開排氣門，沒有因排氣附件帶來的能力損失。
[0021]4、空氣與氣體燃料進(jìn)給靠外端定子出氣口與內(nèi)端轉(zhuǎn)子的進(jìn)氣口對接來保證，且空氣與氣體燃料的配氣比等于高壓空氣室和高壓燃?xì)馐业氖覊毫Ρ龋瑢崿F(xiàn)配氣簡便準(zhǔn)確。
[0022]5、本發(fā)明發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)一周兩個燃燒室分別做功兩次，發(fā)出的扭矩大，且大大減少了空行程的能量損耗。
[0023]6、燃燒室與外界冷卻系統(tǒng)接觸面積大，散熱容易。
[0024]7、離心式潤滑需要的潤滑油的壓力比較低，因油壓帶來的能量損失小，且潤滑更加充分。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明一實施方式的結(jié)構(gòu)全剖示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明一實施方式的結(jié)構(gòu)左剖面圖；
[0027]圖3為本發(fā)明一實施方式的俯視面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本發(fā)明一實施方式的轉(zhuǎn)子發(fā)動機主視圖；
[0029]圖5是本發(fā)明一實施方式的定子出氣口與轉(zhuǎn)子進(jìn)氣口對接時縱剖面圖；
[0030]圖6是本發(fā)明一實施方式的轉(zhuǎn)子在斷電器處縱剖面圖；[0031 ]圖7是本發(fā)明一實施方式的斷電器接合時縱剖面圖；
[0032]圖8是本發(fā)明一實施方式的燃燒室局部放大圖；
[0033]圖9是本發(fā)明一實施方式的排氣機構(gòu)放大圖；
[0034]圖10是本發(fā)明一實施方式的潤滑液進(jìn)口放大圖；
[0035]圖11是本發(fā)明一實施方式的潤滑液出口放大圖。
[0036]圖中:1、外端定子;2、排氣機構(gòu);3、排氣室;4、導(dǎo)流面;5、內(nèi)端轉(zhuǎn)子;6、燃燒室;7、中心軸;8、螺栓孔;9、高壓空氣室；10、冷卻液室；11、高壓燃?xì)馐遥?2、斷電器;14、空氣輸氣管；
15、氧傳感器；16、排氣口； 17、螺栓；18、火花塞；19、排氣門；20、回位彈簧鉸鏈;21、支撐座；22、潤滑液進(jìn)液口； 23、進(jìn)氣口； 24、出氣口； 25、潤滑液出液口； 26、軸承;27、燃?xì)廨敋夤?28、潤滑間隙。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明的保護范圍并不限于此。
[0038]本發(fā)明公開一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，所述轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有活塞及曲柄連桿機構(gòu)，圖1、2、3和4所示為本發(fā)明所述一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的一種實施方式，所述電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機包括外端定子1、內(nèi)端轉(zhuǎn)子5、冷卻液系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)。
[0039]所述外端定子I包括對稱的兩個半圓環(huán)，兩個半圓環(huán)的兩端分別設(shè)有螺栓孔8，兩個半圓環(huán)通過螺，17連接成一個封閉的圓環(huán)，作為整個機構(gòu)的殼體并與外界固定件相連;兩個半圓環(huán)上均設(shè)有高壓空氣室9和高壓燃?xì)馐?1，高壓空氣室9通過空氣輸氣管14與氣栗連接，高壓燃?xì)馐?1通過燃?xì)廨敋夤?7與燃?xì)夤捱B接。所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子5設(shè)有至少兩個對稱的盲腔，盲腔可以開設(shè)4個甚至更多，盲腔最里面為半球形向外為逐漸變窄的流線型、且在排氣口處最窄，盲腔內(nèi)部設(shè)有燃燒室6和排氣室3;燃燒室6位于盲腔內(nèi)部半球形的位置，燃燒室6和排氣室3之間設(shè)有排氣機構(gòu)2，使燃燒室6形成封閉的燃燒空間，有利于完全燃燒。如圖5所示，所述燃燒室6頂部設(shè)有兩個進(jìn)氣口 23，所述高壓空氣室9和高壓燃?xì)馐?1分別設(shè)有與進(jìn)氣口 23相接的出氣口 24，且出氣口 23具有使燃?xì)夂涂諝饣旌系膶?dǎo)流作用；高壓空氣室9和高壓燃?xì)馐?1的壓力比等于燃?xì)夂涂諝獾呐錃獗?，?dāng)進(jìn)氣口23開度和進(jìn)氣時間相同的時候進(jìn)氣量即為配氣比，實現(xiàn)配氣簡便準(zhǔn)確。高壓燃?xì)馐?1與燃?xì)夤拗g連接的燃?xì)廨敋夤?7上設(shè)有減壓閥，減壓閥用于調(diào)整燃?xì)夤薜拈_度。兩個進(jìn)氣口23之間設(shè)有火花塞18，半球形的燃燒室6結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞18布置在燃燒室6球面上，火焰行程短，具有燃燒速率高，散熱少、熱效率高的優(yōu)點。沿內(nèi)端轉(zhuǎn)子5旋轉(zhuǎn)方向在進(jìn)氣口 23下方設(shè)有點火裝置，如圖6所示，所述點火裝置為結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜的繼電器12。所述斷電器12沿內(nèi)端轉(zhuǎn)子5旋轉(zhuǎn)方向在進(jìn)氣口 23下方15度的位置。這樣的位置設(shè)定可以形成一個點火延遲角，給空氣和燃?xì)庖粋€充分混合的時間，從而達(dá)到充分燃燒的效果。
[0040]所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子5的中心通過花鍵與中心軸7連接，對外輸出功率，中心軸7通過軸承26與外端定子I連接。
[0041]如圖7和圖8所示，所述排氣機構(gòu)2包括排氣門19、回位彈簧鉸鏈20和支撐座21;所述回位彈簧鉸鏈20的一端安裝在排氣門19對稱中線下方處，另一端安裝在支撐座21的一端，支撐座21的另一端固定在盲腔內(nèi)壁。回位彈簧鉸鏈20安裝在支撐座21上，當(dāng)燃燒室6內(nèi)混合氣燃燒達(dá)到一定高壓的時候，由于回位彈簧鉸鏈20是非對稱安裝在排氣門19上，作用在排氣門19上端的壓力與下端的壓力差大于回位彈簧的彈力時將自動打開排氣門19，沒有因排氣附件帶來的能力損失。
[0042]所述排氣室3對排出的廢氣有導(dǎo)流作用，所述排氣室3末尾的排氣口16處安裝氧傳感器15，所述氧傳感器15可與汽車E⑶電連接，將檢測的氧氣信號傳送至IjE⑶中，ECT控制高壓空氣室9的空氣壓力。
[0043]所述冷卻液系統(tǒng)包括呈環(huán)形的冷卻液室10和冷卻液栗;冷卻液室10設(shè)在外端定子I上、且位于高壓空氣室9和高壓燃?xì)馐?1的內(nèi)環(huán)，冷卻液室10上設(shè)有相對布置的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口 ；冷卻液進(jìn)口與冷卻液出口分別通過管道與冷卻液栗連接。
[0044]如圖10和圖11所示，所述潤滑系統(tǒng)包括兩個潤滑液進(jìn)液口 22、潤滑液出液口 25和潤滑液栗;潤滑液進(jìn)液口 22和潤滑液出液口 25均設(shè)在外端定子I上，兩個潤滑液進(jìn)液口 22設(shè)在外端定子I縱向的兩邊，滑液進(jìn)液口 22和潤滑液出液口 25呈橫向180度布置，環(huán)形外端定子I的內(nèi)側(cè)為圓形軌道，內(nèi)端轉(zhuǎn)子5嵌在外端轉(zhuǎn)子的圓形軌道內(nèi)，外端定子I和內(nèi)端轉(zhuǎn)子5之間的間隙為潤滑間隙28，所述潤滑間隙28與滑液進(jìn)液口 22和潤滑液出液口 25相通，滑液進(jìn)液口 22與潤滑液栗連接，潤滑液出液口 25與油箱連接。潤滑液從潤滑液進(jìn)液口 22連續(xù)不斷的通入潤滑間隙28，并從外端定子的潤滑液進(jìn)口(23)流出。
[0045]本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機做功方向與轉(zhuǎn)子運動方向一致，不需要像傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機那樣，將活塞的直線往復(fù)運動通過曲軸連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化為循環(huán)旋轉(zhuǎn)運動，從而運行平穩(wěn)，噪聲小，機械損失更少。轉(zhuǎn)子式發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡單，燃燒室6對稱布置，整個旋轉(zhuǎn)部分為旋轉(zhuǎn)對稱，滿足動平衡與靜平衡，運行更加平穩(wěn)可靠。
[0046]本發(fā)明工作過程:
[0047]與外端定子I相連的空氣輸氣管14和燃?xì)廨敋夤?7分別用于輸送高壓空氣和高壓可燃?xì)馊缂淄楹鸵谎趸嫉?，二者的氣壓比等于可燃混合氣的配氣比；在外端定子I的出氣口 24與內(nèi)端轉(zhuǎn)子5的進(jìn)氣口 23對接時，高壓可燃?xì)馀c高壓空氣分別進(jìn)入燃燒室6形成可燃混合氣，內(nèi)端轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)過一定角度后，優(yōu)選的為15度角；外端定子I與內(nèi)端轉(zhuǎn)子5之間的斷電器12接合并迅速分離，斷電后火花塞18點火，燃燒室6內(nèi)的可燃混合氣燃燒，燃燒室6內(nèi)壓力溫度迅速上升；由于排氣門19上的回位彈簧鉸鏈20位于排氣門19中心對稱線的下方，作用在排氣門19上的上部分壓力大于下部分壓力，當(dāng)壓力差大于回位彈簧鉸鏈20處回位彈簧的回位力時，排氣門19打開，在排氣室3導(dǎo)流作用下，從排氣口 16排出廢氣，并推動內(nèi)端轉(zhuǎn)子5做功，內(nèi)端轉(zhuǎn)子5通過中心軸7對外輸出功率;對于配有ECU的發(fā)動機，排氣口 16處氧傳感器15采集燃燒后廢氣中的氧氣信號發(fā)送給ECU，監(jiān)測燃燒質(zhì)量，如果尾氣中氧含量過高說明氧氣過量，可以通過發(fā)動機ECU去控制并調(diào)節(jié)高壓空氣室的空氣壓力來改變配氣比。本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機做功方向與轉(zhuǎn)子運動方向一致，不需要像傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機那樣，將活塞的直線往復(fù)運動通過曲軸連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化為循環(huán)旋轉(zhuǎn)運動，從而運行平穩(wěn)，噪聲小，機械損失更少；轉(zhuǎn)子式發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，原理簡單，燃燒室6對稱布置，整個旋轉(zhuǎn)部分為旋轉(zhuǎn)對稱，滿足動平衡與靜平衡，運行更加平穩(wěn)可靠;發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)一周兩個燃燒室分別做功兩次，發(fā)出的扭矩大，且大大減少了空行程的能量損耗。
[0048]潤滑液連續(xù)的從外端定子I的潤滑液進(jìn)液口 22通入到外端定子I與內(nèi)端轉(zhuǎn)子5之間的潤滑間隙28中，由于內(nèi)端轉(zhuǎn)子5高速旋轉(zhuǎn)，將潤滑液帶入整個內(nèi)側(cè)軌道實現(xiàn)潤滑，由于離心力作用，潤滑液匯聚于軌道頂側(cè)，潤滑液由外端定子I的潤滑液出液口 25流出，完成潤滑液的循環(huán)，這種離心式潤滑形式潤滑更加充分，且需要的潤滑油的壓力比較低，因油壓帶來的能量損失小。
[0049]冷卻液系統(tǒng)中冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口相對布置于環(huán)形冷卻液腔上內(nèi)，在冷卻液栗的作用下由冷卻液進(jìn)口源源不斷的通入循環(huán)的冷卻液，燃燒室6超過一半的面積與冷卻系統(tǒng)接觸，散熱更加容易。對于小功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，所述外端定子I內(nèi)側(cè)的軌道和內(nèi)端轉(zhuǎn)子5上的燃燒室6分別由如隔熱陶瓷、玻璃纖維、石棉、真空隔熱板等隔熱材料材料制成，可以不需要冷卻系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高熱效率。
[0050]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施例描述的，但并非每個實施例僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0051]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施例或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，包括外端定子(I)和內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5);所述外端定子(I)包括對稱的兩個半圓環(huán)，兩個半圓環(huán)通過螺栓連接成一個封閉的圓環(huán)，兩個半圓環(huán)上均設(shè)有高壓空氣室(9)和高壓燃?xì)馐?11)，高壓空氣室(9)通過空氣輸氣管(14)與氣栗連接，高壓燃?xì)馐?11)通過燃?xì)廨敋夤?27)與燃?xì)夤捱B接； 所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5)設(shè)有至少兩個對稱的盲腔，盲腔最里面為半球形向外為逐漸變窄的流線型、且在排氣口處最窄，盲腔內(nèi)部設(shè)有燃燒室(6)和排氣室(3);燃燒室(6)和排氣室(3)之間設(shè)有排氣機構(gòu)(2);所述燃燒室(6)頂部設(shè)有兩個進(jìn)氣口(23)，所述高壓空氣室(9)和高壓燃?xì)馐?11)分別設(shè)有與進(jìn)氣口(23)相接的出氣口(24);兩個進(jìn)氣口(23)之間設(shè)有火花塞(18)，進(jìn)氣口(23)下方設(shè)有點火裝置； 所述內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5)的中心通過花鍵與中心軸(7)連接，中心軸(7)通過軸承(26)與外端定子(I)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述排氣機構(gòu)(2)包括排氣門(19)、回位彈簧鉸鏈(20)和支撐座(21); 所述回位彈簧鉸鏈(20)的一端安裝在排氣門(19)對稱中線下方處，另一端安裝在支撐座(21)的一端，支撐座(21)的另一端固定在盲腔內(nèi)壁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述排氣室(3)末尾的排氣口(16)處安裝氧傳感器(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，還包括冷卻液系統(tǒng);所述冷卻液系統(tǒng)包括呈環(huán)形的冷卻液室(10)和冷卻液栗;冷卻液室(10)設(shè)在外端定子(I)上、且位于高壓空氣室(9)和高壓燃?xì)馐?11)的內(nèi)環(huán)，冷卻液室(10)上設(shè)有相對布置的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口 ；冷卻液進(jìn)口與冷卻液出口分別通過管道與冷卻液栗連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述外端定子(I)內(nèi)側(cè)的軌道和內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5)上的燃燒室(6)分別由隔熱材料制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，還包括潤滑系統(tǒng)；所述潤滑系統(tǒng)包括兩個潤滑液進(jìn)液口( 22)、潤滑液出液口( 25)和潤滑液栗；潤滑液進(jìn)液口(22)和潤滑液出液口(25)均設(shè)在外端定子(I)上，兩個潤滑液進(jìn)液口(22)設(shè)在外端定子(I)縱向的兩邊，滑液進(jìn)液口(22)和潤滑液出液口(25)呈橫向180度布置，環(huán)形外端定子(I)的內(nèi)側(cè)為圓形軌道，內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5)嵌在外端轉(zhuǎn)子的圓形軌道內(nèi)，外端定子(I)和內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5)之間的間隙為潤滑間隙(28)，所述潤滑間隙(28)與滑液進(jìn)液口(22)和潤滑液出液口(25)相通，滑液進(jìn)液口(22)與潤滑液栗連接，潤滑液出液口(25)與油箱連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，高壓空氣室(9)和高壓燃?xì)馐?11)的壓力比等于燃?xì)夂涂諝獾呐錃獗取?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述點火裝置為繼電器(12) ο9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，所述斷電器(12)沿內(nèi)端轉(zhuǎn)子(5)旋轉(zhuǎn)方向在進(jìn)氣口(23)下方15度的位置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于，高壓燃?xì)馐?11)與燃?xì)夤拗g連接的燃?xì)廨敋夤?27)上設(shè)有減壓閥。
【文檔編號】F02B53/10GK106014613SQ201610327937
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月17日
【發(fā)明人】江浩斌, 陳彪, 王亞平, 栗歡歡
【申請人】江蘇大學(xué)