一種基于hidi的空燃比控制學(xué)習(xí)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，包括以下步驟：1)發(fā)動機冷啟動轉(zhuǎn)速測量，并且定義HIDI指數(shù)為HIDIMULF，冷機運行空燃比OpenA/F；2)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否下降；3)HIDIMULF＝HIDIMULF+Delta2，Open A/F＝Open A/F*(1–HIDIMULF)；4)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否轉(zhuǎn)速下跌到限值，若是則進行步驟5)，若否則進行步驟6)；5)HIDIMULF＝HIDIMULF+Delta1，Open A/F＝Open A/F*(1–HIDIMULF)；6)判斷所用汽油是否用回標(biāo)準(zhǔn)汽油，若是則進行步驟7)，若否則進行步驟8)；7)恢復(fù)HIDI和空燃比；8)發(fā)動機正常啟動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有補償性能好、動態(tài)學(xué)習(xí)能力強等優(yōu)點。
【專利說明】
一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的空燃比控制方法，尤其是涉及一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽油的揮發(fā)性將直接影響發(fā)動機的冷機怠速穩(wěn)定性，因此汽油在冷機穩(wěn)定性的指標(biāo)定義為HIDI (High Drivability Index)。為了保證發(fā)動機的冷機性能，需要濃的空燃比；另一方面，空燃比過濃，則過多的汽油會排出發(fā)動機，造成排放(碳氫化合物和一氧化碳)增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種補償性能好、動態(tài)學(xué)習(xí)能力強的基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0006]I)發(fā)動機冷啟動轉(zhuǎn)速測量，并且定義HIDI指數(shù)為HID頂ULF，冷機運行空燃比OpenA/F ；
[0007]2)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否下降，若是則進行步驟3)，若否則進行步驟4);
[0008]3) HID頂ULF = HIDIMULF+Delta2, Open A/F = Open A/F* (1- HID頂ULF)，然后進行步驟8)；
[0009]4)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否轉(zhuǎn)速下跌到限值，若是則進行步驟5)，若否則進行步驟6)；
[0010]5) HID頂ULF = HIDIMULF+Deltal, Open A/F = Open A/F* (1- HID頂ULF)，然后進行步驟8)；
[0011]6)判斷所用汽油是否用回標(biāo)準(zhǔn)汽油，若是則進行步驟7)，若否則進行步驟8);
[0012]7)恢復(fù)HIDI和空燃比，進行步驟8);
[0013]8)發(fā)動機正常啟動。
[0014]優(yōu)選地，所述的步驟3)中HID頂ULF的值為O到I之間。
[0015]優(yōu)選地，所述的HID頂ULF值為O到0.3之間。
[0016]優(yōu)選地，所述的步驟3)中Deltal的值為O到I之間。
[0017]優(yōu)選地，所述的步驟3)中Deltal的值為0.1。
[0018]優(yōu)選地，所述的步驟5)中Delta2的值為O到I之間。
[0019]優(yōu)選地，所述的步驟5)中Delta2的值為0.03。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0021]1、此新型控制邏輯能夠補償汽油揮發(fā)性低的影響，保證了發(fā)動機冷啟動和冷機性會K。
[0022]2、此邏輯采用學(xué)習(xí)邏輯，能夠動態(tài)恢復(fù)，充分適應(yīng)不同的汽油品質(zhì)。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的方法流程圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0025]實施例:
[0026]汽油機冷機工況的燃燒穩(wěn)定性與汽油的揮發(fā)性HIDI關(guān)系很大。HIDI定義為如果HIDi越高，需要更濃的空燃比來保證冷機的駕駛性，因此將采用更濃的空燃比。
[0027]在實際應(yīng)用過程中，發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)的冷機空燃比將基于標(biāo)準(zhǔn)汽油進行標(biāo)定，標(biāo)定出的空燃比暫稱為標(biāo)準(zhǔn)空燃比。通常，標(biāo)準(zhǔn)汽油的揮發(fā)性較好，HIDI值較低；當(dāng)遇到HIDI值較高的汽油時，實際采用的空燃比為標(biāo)準(zhǔn)空燃比更濃的空燃比。
[0028]HIDI判定邏輯-冷機發(fā)動機轉(zhuǎn)速下跌(Engine Speed Heavy Drop)
[0029]發(fā)動機冷啟動過程的自然規(guī)律是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會從拖動轉(zhuǎn)速(約100?200rpm)上沖到1200?1500rpm，然后平滑降低到1100?1200rpm左右。如果汽油HIDI值高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在短時間內(nèi)下降到600?800rpm左右，也就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速有個明顯的下降(EngineSpeed Heavy Drop)。因此設(shè)id 個Heavy Drop的邏輯來探測是否為HIDI。
[0030]冷機空燃比校正邏輯
[0031]冷機正常運行的空燃比標(biāo)記為:0pen A/F ;
[0032]HIDI指數(shù)標(biāo)記為:HID頂ULF，HID頂ULF為一個O?I的因子。為了避免加濃過度，HID頂ULF的上限值推舉為0.0?0.3。
[0033]因此，當(dāng)判定為Heavy Drop時:
[0034]H皿MULF = HID頂ULF+Deltal，(Deltal 為 O ?I 的正值，推薦值:0.1)
[0035]Open A/F = Open A/F* (1- HIDIMULF)。
[0036]HIDI小幅度學(xué)習(xí)邏輯
[0037]當(dāng)發(fā)動機啟動后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于比目標(biāo)轉(zhuǎn)速低，但是還不至于低到Heavy Drop區(qū)域，意味著空燃比需要略微加濃。這種情況下:
[0038]HIDIMULF = HID頂ULF+Delta2，(Delta2 為 0 ?I 的正值，推薦值:0.03)
[0039]Open A/F = Open A/F* (1- HIDIMULF)。
[0040]HIDI和空燃比恢復(fù)邏輯
[0041]當(dāng)采用高HIDI的汽油(揮發(fā)性低)時，HIDIMULF會逐漸增大。但是當(dāng)用回到標(biāo)準(zhǔn)汽油時，需要有邏輯能把HID頂ULF逐漸恢復(fù)到零，這樣，就避免采用過濃的空燃比，此邏輯為HIDI和空燃比恢復(fù)邏輯。
[0042]如圖1所示，一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，包括以下步驟:
[0043]SI)發(fā)動機冷啟動轉(zhuǎn)速測量，并且定義HIDI指數(shù)為HID頂ULF，冷機運行空燃比0penA/F ；
[0044]S2)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否下降，若是則進行步驟S3)，若否則進行步驟S4);
[0045]S3) HIDIMULF = HIDIMULF+Delta2, Open A/F = Open A/F* (1- HID頂ULF)，然后進行步驟S8)；
[0046]S4)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否轉(zhuǎn)速下跌到限值，若是則進行步驟5)，若否則進行步驟S6);
[0047]S5) HIDIMULF = HIDIMULF+Deltal，Open A/F = Open A/F* (1- HIDIMULF)，然后進行步驟S8)；
[0048]S6)判斷所用汽油是否用回標(biāo)準(zhǔn)汽油，若是則進行步驟S7)，若否則進行步驟S8);
[0049]S7)恢復(fù)HIDI和空燃比，進行步驟S8)；
[0050]S8)發(fā)動機正常啟動。
【主權(quán)項】
1.一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)發(fā)動機冷啟動轉(zhuǎn)速測量，并且定義HIDI指數(shù)為HID頂ULF，冷機運行空燃比OpenA/F； 2)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否下降，若是則進行步驟3)，若否則進行步驟4); 3)HID頂ULF= HID頂ULF+Delta2，Open A/F = Open A/F*(l _ HID頂ULF)，然后進行步驟8); 4)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否轉(zhuǎn)速下跌到限值，若是則進行步驟5)，若否則進行步驟6); 5)HID頂ULF = HID頂ULF+Deltal，Open A/F = Open A/F* (1- HID頂ULF)，然后進行步驟8); 6)判斷所用汽油是否用回標(biāo)準(zhǔn)汽油，若是則進行步驟7)，若否則進行步驟8); 7)恢復(fù)HIDI和空燃比，進行步驟8); 8)發(fā)動機正常啟動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，所述的步驟3)中H皿MULF的值為O到I之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，所述的H皿MULF值為O到0.3之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，所述的步驟3)中Deltal的值為O到I之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，所述的步驟3)中Deltal的值為0.1。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，所述的步驟5)中Delta2的值為O到I之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于HIDI的空燃比控制學(xué)習(xí)方法，其特征在于，所述的步驟5)中Delta2的值為0.03。
【文檔編號】F02D41/14GK106032775SQ201510115050
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月17日
【發(fā)明人】董團結(jié)
【申請人】德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有限公司