一種推力軸承供油方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種推力軸承供油方法及裝置，其方法包括步驟：1）在推力軸承進油管安裝壓力流量控制閥，將閥門的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥的控制單元；2）設(shè)定檢測潤滑油母管油壓力大于0.07MPa（g）時，閥門全開；此時推力軸承由供油設(shè)備供油；3）設(shè)定潤滑油母管壓力小于0.07MPa（g）時，機組停機，高位油箱在重力作用下自動投入運行，閥門全關(guān)，通過旁路節(jié)流孔板供給推力軸承極少的潤滑油量。本發(fā)明是通過減少高位油箱供油階段推力軸承供油量從而減少高位油箱容積，進一步簡化布置，減少系統(tǒng)用油量和減小儲存油箱的容積，有效節(jié)約成本，經(jīng)濟效益較大。
【專利說明】
一種推力軸承供油方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽輪機高位油箱供油，具體地講是一種推力軸承供油方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)2014年國家能源局發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求》中8.4.1的規(guī)定，汽輪機應(yīng)配置高位油箱以防止汽輪機組出現(xiàn)軸瓦損壞事故。高位油箱以重力供油方式用于電動油栗失去交直流電源時提供機組惰走期間的用油。由于機組惰走時間較長，高位油箱給各軸承供油，將造成高位油箱容積很大，給電廠的布置帶來很大的困難，同時造成機組建設(shè)成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種推力軸承供油方法及裝置，有效減少了高位油箱容積，從而簡化了電廠的布置，使高位油箱及供油管道布置更加靈活;降低了高位油箱及其附屬閥門、管道、液位計等附屬成本，還通過減少系統(tǒng)用油量，進一步縮小儲存油箱的容積。
[0004]實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種推力軸承供油方法，其特征在于，包括步驟:
I)在推力軸承進油管安裝壓力流量控制閥，所述壓力流量控制閥的閥門安裝在推力軸承進油管上，在閥門的前端供油管道上安裝壓力反饋管，該壓力反饋管的另一端與壓力流量控制閥的控制單元連接;將閥門的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥的控制單元;在所述壓力流量控制閥的前后端的推力軸承進油管上安裝節(jié)流孔板。
[0005]2)設(shè)定潤滑油母管壓力大于0.07MPa(g)時，所述壓力流量控制閥的閥門全開;此時推力軸承由供油設(shè)備正常供油；
3)設(shè)定潤滑油母管壓力小于0.07MPa(g)時，所述壓力流量控制閥的閥門全關(guān)，通過旁路節(jié)流孔板供給推力軸承極少的潤滑油量。
[0006]所述壓力流量控制閥的閥門開、關(guān)由閥門前端的壓力來控制。
[0007]一種推力軸承供油裝置，其特征在于，包括壓力流量控制閥;所述壓力流量控制閥安裝在推力軸承進油管上，其閥門安裝在推力軸承進油管上，在閥門的前端供油管道上安裝壓力反饋管，該壓力反饋管的另一端與壓力流量控制閥的控制單元連接;將閥門的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥的控制單元;所述壓力流量控制閥的前后端的推力軸承進油管上安裝有節(jié)流孔板。
[0008]所述壓力流量控制閥的控制單元有壓力設(shè)定裝置，該壓力設(shè)定裝置使壓力流量控制閥根據(jù)設(shè)定值調(diào)整閥門的開、關(guān)。
[0009]所述閥門的開、關(guān)由檢測到的閥門的前端供油壓力控制。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
1、本裝置的作用主要用于減少高位油箱容積，高位油箱容積降低后具有以下優(yōu)勢: 減少成本:由于供油量及高位油箱容積降低，高位油箱及其附屬閥門、管道、液位計等附屬成本降低，節(jié)約系統(tǒng)成本約三分之一。
[0011]簡化布置:由于高位油箱需懸空布置，減小了容積之后，高位油箱及供油管道布置更加靈活，對油箱的支撐平臺的要求相應(yīng)降低。
[0012]減少系統(tǒng)用油量:由于高位油箱在運行中一直處于充滿油的狀態(tài)，縮減容積之后，系統(tǒng)的需油量大為降低。
[0013]減小儲存油箱的容積:由于機組停機后高位油箱的回油需進入儲存油箱保存，系統(tǒng)用油量的降低可以縮小儲存油箱的容積。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標號:I一潤滑油母管，2—推力軸承進油管，3—支持軸承進油管，4一壓力流量控制閥，5—壓力反饋管，6—閥門，7—控制單兀，8—節(jié)流孔板。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所述，一種推力軸承供油方法，包括步驟:
I)在推力軸承進油管2安裝壓力流量控制閥4，所述壓力流量控制閥4的閥門6安裝在推力軸承進油管2上，在閥門6的前端供油管道上安裝壓力反饋管5，該壓力反饋管5的另一端與壓力流量控制閥4的控制單元7連接;將閥門6的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥4的控制單元7;在所述壓力流量控制閥4的前后端的推力軸承進油管2上安裝節(jié)流孔板8。
[0017]2)設(shè)定潤滑油母管I壓力大于0.07MPa(g)時，所述壓力流量控制閥4的閥門全開；此時推力軸承由供油設(shè)備正常供油；
3)設(shè)定潤滑油母管I壓力小于0.07MPa(g)時，所述壓力流量控制閥4的閥門全關(guān)，通過旁路節(jié)流孔板8供給推力軸承極少的潤滑油量；
一種推力軸承供油裝置，包括壓力流量控制閥4;所述壓力流量控制閥4安裝在推力軸承進油管2上，其閥門6安裝在推力軸承進油管2上，在閥門6的前端供油管道上安裝壓力反饋管5，該壓力反饋管5的另一端與壓力流量控制閥4的控制單元7連接;將閥門6的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥4的控制單元7。所述壓力流量控制閥4的控制單元7有壓力設(shè)定裝置，該壓力設(shè)定裝置使壓力流量控制閥4根據(jù)設(shè)定值調(diào)整閥門6的開、關(guān)。所述閥門6的開、關(guān)由閥門前端的壓力來控制。潤滑油母管I在汽輪機正常時，由供油設(shè)備供油;在汽輪機故障時，供油栗停止工作，這時切換到高位油箱利用重力供油。所述潤滑油母管I供油分支持軸承進油管3和推力軸承進油管2;支持軸承進油管3供油量約為2500L/min，推力軸承進油管2供油量約為1100L/min。
[0018]以上應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明進行闡述，只是用于幫助理解本發(fā)明，并不用以限制本發(fā)明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，還可以做出若干簡單推演、變形或替換。
【主權(quán)項】
1.一種推力軸承供油方法，其特征在于，包括步驟: 1)在推力軸承進油管安裝壓力流量控制閥，所述壓力流量控制閥的閥門安裝在推力軸承進油管上，在閥門的前端供油管道上安裝壓力反饋管，該壓力反饋管的另一端與壓力流量控制閥的控制單元連接;將閥門的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥的控制單元;在所述壓力流量控制閥的前后端的推力軸承進油管上安裝節(jié)流孔板； 2)設(shè)定潤滑油母管壓力大于0.07MPa(g)時，所述壓力流量控制閥的閥門全開;此時推力軸承由供油設(shè)備正常供油； 3)設(shè)定潤滑油母管壓力小于0.07MPa(g)時，所述壓力流量控制閥的閥門全關(guān)，通過旁路節(jié)流孔板供給推力軸承極少的潤滑油量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述推力軸承供油方法，其特征在于:所述壓力流量控制閥的閥門開、關(guān)由閥門前端的壓力來控制。3.一種推力軸承供油裝置，其特征在于，包括壓力流量控制閥;所述壓力流量控制閥安裝在推力軸承進油管上，其閥門安裝在推力軸承進油管上，在閥門的前端供油管道上安裝壓力反饋管，該壓力反饋管的另一端與壓力流量控制閥的控制單元連接;將閥門的前端的供油壓力引入壓力流量控制閥的控制單元;所述壓力流量控制閥的前后端的推力軸承進油管上安裝有節(jié)流孔板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述推力軸承供油裝置，其特征在于:所述壓力流量控制閥的控制單元有壓力設(shè)定裝置，該壓力設(shè)定裝置使壓力流量控制閥根據(jù)設(shè)定值調(diào)整閥門的開、關(guān)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述推力軸承供油裝置，其特征在于:所述閥門的開、關(guān)由檢測到的閥門的前端供油壓力控制。
【文檔編號】F01D25/18GK106089332SQ201610684097
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月18日 公開號201610684097.1, CN 106089332 A, CN 106089332A, CN 201610684097, CN-A-106089332, CN106089332 A, CN106089332A, CN201610684097, CN201610684097.1
【發(fā)明人】呂可, 方邦義, 楊佐衛(wèi), 曾令剛, 魯前奎, 陽歐, 郭勇
【申請人】東方電氣集團東方汽輪機有限公司